Tomos Riders Forum
Glavni forum => Slike vaših Tomosa => Autor teme: blueser - Listopad 24, 2015, 21:48:49
-
Ovde ću predstaviti moj rad na automatiku kojeg sam kupio avgusta meseca ove godine. Ništa posebno, ali sa nekim rešenjima i problemima na koje sam nailazio i pokušao da ih uspešno rešim. Nadam se da će pomoći nekim članovima, kao što su i meni neke teme sa ovog foruma pomogle.
Za početak slika automatika kakvog sam kupio, prešao svega 5342 Km, standard 38 mm cilindar. Platio sam ga 200 € zajedno sa kacigom. Lepo mi stoji ali bolje da ne okačim sliku. :razz:
Moped sam nazvao KENTAUR.
(http://i62.tinypic.com/2ppxauv.jpg)(http://i57.tinypic.com/2niur86.jpg)
-
Prvo što sam uradio na mopedu je da sam ga oprao. To sam znao odmah da uradim. Pogledao sada još jednom sve detaljno, vizuelno i provera svih vijaka i kočnica, pristupačno spolja.
Zaključak sve je OK. Lanac i posle pranja celog mopeda mastan, čini mi se da je težak barem desetak kg. Prethodni vlasnik, penzioner, je izgleda od održavanja samo podmazivao lanac i verovatno mu je neko menjao ulje u menjaču.
Ne mogu gledati takav lanac. Skinem operem premerim, nije menjan ko zna od kad. Prednji lančanik dobar, zadnji poprilično pohaban.
Sledi zamena lanca češke proizvodnje, nadam se da je kvalitetniji od kineskog, i zadnji lančanik sa osiguračima. Promena ulja u menjaču i menjač odmah živnuo.
Za one koje to interesuje 45 Km/h maksimalna brzina. Moja težina 65 kg. Nosi mašina sasvim uredu.
Ovo je bez slika, mislim da to na forumu svi znaju da urade.
Ovo je setup kakvog sam ga kupio.
Ram: Tomos Automatic A3m (1981 godina proizvodnja SFRJ)
Blokovi: Tomos Automatic A3m
Cilindar: A3 Tomos
Klip: 38 mm
Radilica: Tomos
Svecica: Bosna F80
Paljenje: 6V/17W (platinsko)
Karburator: Encarwi
Auspuh: Standard
Prednje vile: Automatic A3m
Tockovi: 16" žbicani, standard gume
Kočnice: standard, prednji točak ručna, zadnji točak nožna,
Mešavina: benzin 95 oktana sa 2% 100% sintetičkog ulja Petronas LINX
Prenos: standard lančanici
Menjač: Tomos A3 automatski dve brzine
Kvačilo: Tomos A3
Maksimalna brzina: 45 km/h
-
Nastavak sledi. :bike:
-
sve pet, al promašio si podforum za pretstavljanje motora
-
Može li administrator da prebaci temu na mesto gde treba da bude? :tuzan: :smile:
-
Mada, mislim da nisam pogrešio jer ovo je mini projekat, pa sam na početku dao opis i izgled mopeda. Slede postovi sa opisom tuning radova dge će se videti kroz faze kako sada moped izgleda. :smile: :mrgreen:
-
Pošto nisam zadovoljan štelovanjem lera. Odluka je zamena Encarwi, karburatorom Dellorto SHA 14-12.
Encarwi, nisam video primitivniji karburator, Dellorto je ipak stepenica više.
Kupujem polovan Dellorto SHA 14-12. Pošto je polovan kupujem i nešto sitnih delova za reparaciju "karba", očekivano. Kupujem i par stvari za montiranje termo grupe od agregata A5, naravno i sajlu za "Dellcarb".
(http://i59.tinypic.com/29oo3nq.jpg)
(http://i60.tinypic.com/2i27c7c.jpg)
Po meni nema više povratka na "Enccarb".
(http://i62.tinypic.com/2gxlcab.jpg)
Nastavak sledi. :bike:
-
iz svog nekog iskustva automatik mi je uvijek bolje isao sa encarwiem malo prosirena dizna nikad ga dell nije nadmasio u nikojem pogledu nisam puno ni eksperimentirao mozda da je bilo neke dizne razne probavat al nije bilo para za to :mrgreen:
-
Drago mi je bilo kakvo uključenje u razmeni mišljenja i iskustava. Moje iskustvo sa Encarwi je loše u smislu mogućnosti podešavanja "lera" samo na sajli, dok Dellorto ima ler diznu i lepše uštelujem rad motora na leru.
Ovde u ovoj temi je zamisao da napišem moja zapažanja i iskustva i mišljenja što ne znači da je to samo tako moguće, najispravnije i preporučeno. Možda će nekim članovima pomoći, ili dati ideju, a možda će nečiji predlog i ideja meni pomoći. :smile:
-
Pošto je karb polovan, sledi rasturanje i reparacija. Kupljeni novi delovi http://www.motobi...fault.aspx koje ću pohvaliti, ali i iskritikovati. Pranje i čišćenje. Zamena gumice lončeta koja je spljoštena i isceđena do kraja. Zamenjena novom. Zamenjena čaura usisnog grla novom pošto je stara postala kruta, krta i na vrhu oštećena, a i žuta je. Nova je elastičnija i bele boje je. Biće bela neko vreme . Poklopac karba nije imao zaptivku, stavljena nova. Stari šiber pohaban, stavljen novi. Ostalo, plovak dizna, saug je OK. Glave vijake od upotrebe loših alata rascvetane. Vijci nisu menjani samo bijaksom doterani. Usisno grlo original, bez oštećenja, očišćeno.
Sastavljen, utegnut, kao nov. Spreman za ugradnju ne očekujem nikakve probleme.
Pauza pa da okačim kritiku za MOTOBIKE SHOP. Ovo trenutno nema veze sa ovim postom, ali pošto sam pre ovog zacrtao da stavim termo grupu od A5 agregata da bi bili manji troškovi kupljen je i ovaj "SIR" ili "UMETNIČKO" DELO
Ne ipak mislim da je ZMAJ OD NOĆAJA.
(http://i60.tinypic.com/2ia8rw3.jpg)
Užas, ne čuje se urlik, ili ste možda čuli. Reklamirao, odgovr izvinite ne znamo kako je to moglo da se desi, ali šta da radim, idem dalje.
Znači karb spreman, cilindar, glava, auspuh filter i airbox očišćeno. Sve je u dobrom stanju. Premereno sve u toleranciji. Mali venac u cilindru dokle dosežu karike, ali bez uzdužnih riseva, ali kažem sve u toleranciji.
U sledećem delu sklapanje štelujem ler za razliku sa Encarwi carbom, palim i vozim... :bike:
-
Pošto je karb Dellorto prepakovan sve oprano cilindar, klip, glava, auspuh, svećice i filteri. Montaža bez problema sa novom zaptivkom između cilindra i kućišta. Prebrisano sve. Goriva ima. "Kentaur" - ime mog tomosa, upali iz prve. Par puta odvrnem ručicu gasa, pa još nekoliko puta i uštelujem ler. Super radi.
Postavka:
1 standard original cilindar 38 mm
2 standard original klip
3 dellorto SHA 14-12. dizna 51
4 standard filter sa air boxom
5 svećica Bosna 80 kupljen motor sa njom
Nastavak.
Pošto je sve već bilo na motoru, izađem na ulicu i pošto je moj stil vožnje je odmah gas "deri". Kad vraga, gušenje. Šta je sad pitam se :smile: :misli:. Karb je 100% kao i sve premereno i namontirano. Ništa ne lupa i ne zvoni, lepo radi na leru, na nogarima je primao mali gas, ali vožnja sa dodavanjem gasa gušenje.
Ništa nazad u dvorište. Ugasim ga i gledam u njega. Primetio sam tokom montaže da karb upire u kućište na mestu gde izlaze kablovi. Vuče falš vazduh mislim. Skidam motor, odluka je pala, brusim to mesto na kućištu i čupam napolje airbox, znači ne vraćam se više na Encarwi i airbox.
(http://i57.tinypic.com/33xy0r7.jpg)
(http://i58.tinypic.com/23w4feu.jpg)
:bike:
-
Znači zaključak ko stavlja na A3 dell karb, treba da obrusi kućište, ako karb ide pod ram mopeda, uslikano u prehodnom postu. Možete to raditni slobodno, ne treba puno, u mom slučaju 2-3 mm, uz stalnu proveru postavke karba, na"suvo" da ne preterate bez potrebe. Vraćam sve nazad na Kentaura. Brzo to ide ako se ima volje, a ponavljanjem se stekne i rutina.
AIrbox totalno eliminisan ZATO ŠTO SA OVOM POSTAVKOM AGREGAT NE RADI U SVIM REŽIMIMA KAKO TREBA (PROBANO BEZ FILTERA, NIŠTA, VEĆA DIZNA 55, NIŠTA)
Verovatno ćete na forumu naći možda druga objašnjenja, ali kod mog Kentaura radi lepo na leru, vuče lepo, lako iz prve u drugu i naravno ima članova koji gledaju max. brzinu. Kentaur star 34 godine standard 45 Km/h, kao i sa Encarwi carbom, ali mogućnost podešavanja na leru moguća. Kod Enca nikako da uštelujem ler podešivačima na sajli, a da ja budem zadovoljan.
Kentaurom skok tamo skok do prijatelja, brzo do bašte 7 Km u jednom pravcu. Ler kako sam podesio prvi put stoji. Mašina neće da se ugasi kad stanem, a točak se ne okreće. Možda nije mnogo, ali šušnulo 700 km, za nepun mesec. Beležio sam i potrošnju goriva, sa mojom težinom 65 kg i stalno pun gas (90% vožnje) to mi je stil, nešto ispod 2,2 l na 100Km.
:bike:
-
Prvo nerviranje. Kentaur (za sve koji prate temu moj automatik zovem kentaur i takvo ime = Tomos automatik) se gasi na leru, ali ne kad je hladan nego ugrejan. Upalim ga iz preve, radi na leru (dellorto je na mopedu) krenem i na prvoj raskrsnici stanem, on se ugasi. Kurbnem još par puta, a on ni da bekne. Sva sreća nisam daleko od kuće, a i nemam rezervnu svećicu, a ni ključ. To je kasnije, rezervna svećica i osnovni alat sastavni deo mopeda. Biće i to prikazano. Skinem svećicu, vruć krompir, nije čađava, malo mokra. Obrišem je probam baca varnicu. Varnica baš i nije odsečna, ali ima je. U pitanju je Bosna F80, sa njom je kupljen Kentaur. Vratim je nazad, u tom se moped prohladio, zakurblam, upali iz prve, krenem, vozim par stotina metara stanem, ler, motor se ugasi. Nije daleko od kuće vratim se gurajući. On se malo ohladi, zakurblam upali iz prve. To radim na ulici. Skupi se par komšija sve "motoristi". Komentari, pojačaj ler, očisti svećicu, diznu karburatora, "falš" vazduh... Ja pizdim bacim alat kažem im OK.ljudi napravite mi ga da radi platiću. Svi ućutaše. Skoknem biciklom nije daleko, kupim novu Bosna F70. Stavim je mada mi se ne sviđa ni izledom ni kvalitetom, onako na oko sva mi je bledunjava. Upalim radi na leru provozam do ugla stanem radi, odem još par uglova dalje radi, odvrnem Kentaura do daske ide, sve normalno, vratim se kući sve OK. Nema na ulici ni jednog komšije.
Zaključak: Kada sam krenuo da kupim svećicu moj zaključak je da je svećica dobila negde mikro pukotinu, pa dok je hladna lepo radi, ali kada se zagreje keramika se raširi i onda svećica brlja.
Sutradan pita komšija jedan od "motorista" :Šta je bilo? kažem ja "falš" vazduh, kaže on jesam ti rekao da je "falš" vazduh, upravu si bio kažem ja mirno jer me prošao bes, pošto Kentaur radi.
Radilo to bezprekorno pet dana. Da upalim Kentaura, ni da bekne. Izvadim svećicu probam, nema varnice. Bacim je u kantu, na bicikl kupim NGK B7HS.
Evo radi već više od mesec dana. Prezadovoljan sam njom. Nema više povratka na Bosna svećice.
(http://i61.tinypic.com/30iyfkk.jpg)
:bike:
-
F80 nejde na taj motor..dobra ti je ta ngk.
-
Hvala Marko. Moped sam kupio sa tom svećicom F80. Pošto sam davne 1978 pa do 1981 imao Tomos T15 sa klasičnim ramom i E90 i sve to prodao 1981. Tada je Bosna bila "zakon". Kada sam u osmom mesecu ove godine kupio ovaj automatik posle toliko godina pauze (34 godine) mislio sam da je Bosna ista. U prodavnici kupim F70, ali na pogled sam se razočarao, radila 5 dana i riknula. To više ništa ne valja. Deluje kao nekakva maketa. Bosna više nikada.
Na kutiji NGK piše made in France.
Pozdrav. :smile:
:bike:
-
Info. Mešavinu koju koristim je benzin 100 oktana i 2% full sintetičko ulje Petronas. Zadovoljan sam ovim uljem. :palacgore:
(http://i62.tinypic.com/11gukyd.jpg)
(http://i57.tinypic.com/2z542zp.jpg)
(http://i58.tinypic.com/2vbu6ac.jpg)
-
netreba ti sintetika..ne sagorjeva ti u tomos mašinama kak treba a pogotovo ne za a3 agregat..mineralno ti je skroz dosta i vjerujem da je jeftinije
-
Uvažavam Marko tvoje mišljenje :palacgore:, ali sa mineralnim uljem, posle mesec dana vožnje, gareži na čelu klipa premnogo, a takođe i u izduvnoj cevi (na izlazu iz cilindra). Sa ovom novom kombinacijom, mnogo manje gareži.
-
A zbog čega lijevaš stotku koja je skuplja od 98. Dali i kako ti se pokazalo to gorivo naspram 98
-
Mislim da je za sve najbolje 95*,ne razumjem zasto izmisljat sa gorivom!
-
motos6 temu o automatiku pišem retroaktivno. Na A3 sada imam A5 termo grupu, naravno sa lamelnim ventilom na usisu. Odlučio sam se za takvu mešavinu. Znači nije preporuka nego ja takvu mešavinu pravim. Sve ću to postaviti u ovoj temi. Kao što sam u prvom postu teme napisao iznosiću moj rad, zapažanja i moja iskustva. To ne znači da ja preporučujem i tvrdim da je tako najbolje. :smile:
-
:bike:
Nastavak:
1) Ja sam prezadovoljan sa NGK B7HS Toplotna moć je adekvatna za automatika. Vozim već mesec i po. Ni da štucne. Skidao sam je da vidim, ma odlična je. Nova Bosna kao da je pravljena od lima i meni liči na maketu.
2) Zadovoljan sam i sa Dellorto karburatorom, dizna 51 mm mešavina benzin 100 oktana 2% ulje full sintetic Petronas
3) ostalo sve standard A3m (1981god.)
Za članove koje interesuje brzina mopeda je 45 km/h.
Sledila je nabavka rezonantnog izduva. Odluka zamene originalnog auspuha, zvanog "cigareta" ili kako meni izgleda kao oklagija je zbog izgleda i zvuka ("buke") i naravno nijansa bolji izduv, tako barem ja mislim.
:sml:
(http://i57.tinypic.com/kdvqkk.jpg) cigareta
Odluka je pala na najeftiniji Master skroz crn
(http://i61.tinypic.com/15xlfud.jpg)
:bike:
-
Nemoj master.... To je čista nula na automatiku :palacdolje: :mrgreen:
-
Temu pišem retro. Dosta toga je urađeno na automatiku. Biće slika, pošto sam radio dosta izmena. Master je kupljen i montiran, na "žalost". Sledi u sledećem postu montaža.
Uzgred, 19krle54, koji bi bio predlog? :smile:
-
Cobra bi bila vrh :palacgore: al laser je sigurno bolji od gore navedenog barem su moja iskustva sa tim takva :palacgore:
-
Da, Cobra, cena...? :shock:
Laser je koliko znam istih gabaritnih mera kao i master. Meni razlika nije poznata po pitanju performansi mopeda.
Da li znaš u čemu je razlika između ta dva izduva? Značilo bi mi to kod sledeće zamene.
Pozdrav. :smile:
Cobra bi bila vrh :palacgore: al laser je sigurno bolji od gore navedenog barem su moja iskustva sa tim takva :palacgore:
-
Za razliku od A3 , A35 je imao onaj vijugavi originalni auspuh i manju cijev i išao je lijepo bar koliko se sjećam od prije 20 i kusur godina.
Kad sam stavio Laser izgubio sam start , ali se lijepo razvrti kasnije (A35 motor).
-
u krivu si, ona zmija grana je smeće i blokada, a3 auspuha ima dvije vrste,s tanjom i debljom granom, s ovim s debljom granom motor ide sasvim dobro i tih je; uvjet je da se auspuh dobro očisti od gareži
-
Zadnja dva posta, u odgovorima nije izneta koja je razlika između Lasera i Mastera. :wink: Gabaritno su identični pa me interesuje po pitanju eventualnih poboljšanja performansi. Po mom mišljenju između ta dva "law coast" izduva nema nikakvih razlika. :wink:
-
Da, Cobra, cena...? :shock:
Laser je koliko znam istih gabaritnih mera kao i master. Meni razlika nije poznata po pitanju performansi mopeda.
Da li znaš u čemu je razlika između ta dva izduva? Značilo bi mi to kod sledeće zamene.
Pozdrav. :smile:
Da sličnih su mjera ali meni sa masterom nije išao nikako gore od orginala.. Cobra je super a cjena ja sam svoju platio 15"eura od momka koji nije znao koliko vrijedi :mrgreen: Laser je ok cjena i performanse
-
Stari originalni izduv automatika (legendarna cigareta po mom oklagija) je kod mene odslužila svoje. Prodao sam ga i kao što sam napisao kupio sam za iste pare Mastera, 9€. Zamena je bila brza i laka. U mom slučaju na standard cilindar (kasnije pri postavci A5 cilindra nije bila potrebna bilo kakva prepravka) potrebna je mala dorada nosača gume nogostupa. Brusilicom sam odsekao ugao 6mm/45°. Ko je nema može i pilom za metal. Otvor na nosaču izduva koji se priteže na nosač sa šasije se poklapa. Nisam imao potrebe za širenjem ili šlicovanjem rupa. Kada je izduv pritegnut na cilindar odbačen je od nosača za širinu jedne M6 navrtke koju sam i ubacio između i pritegao sam vijkom M5 koji zadovoljava za tu namenu. Sve je doduše pasent, ali nidge ne smeta i nije nategnuto.
Evo par slika.
(http://i57.tinypic.com/33clv1x.jpg)
(http://i59.tinypic.com/fyh3b5.jpg)
Ova slika odaje i malu "tajnu" kako izgleda KENTAUR posle još nekoliko izmena o kojima će kasnije biti posano i propraćeno sa par slika.
(http://i60.tinypic.com/2aad9gp.jpg)
Što se tiče perfomansi KENTAURA ništa posebno pošto je sve na agregatu standard. Možda neka neznatna nijansa, ali "buka" je sigurno veća. Krajnja brzina ista 45 km/h. Priče da postavkom low coast izduva na standardu daje povećanje brzine je iluzija. Naravno ja sam toga svestan, ali za ostale mlađe da ne budu pogrešnog uverenja. :mrgreen:
Nastavak sledi :bike:
-
Čemu ispitavanje kad opet radis po svom :misli: .Master je smece vidit ces i sam nakon nekog vremena :palacgore:
-
Za sve koji pogledaju ovu temu, na početku sam napisao da je ovo mini projekat i da sam automatik nazvao Kentaur nije restauracija. Naravno da se nekom neće svideti to što radim. Svi komentari i mišljenja "dozvoljeni".
Iznosiću neka moja iskustva i zapažanja, možda će neki deo iz ove teme pomoći nekom od članova.
Pošto smo malo prokomentarisali o agregatu A3, svećicama, krajnoj brzini, karburatorima, malo da se odmorimo.
Rešio sam da Kentauru natovarim na leđa kofer. Kineske je proizvodnje, cena 25€. Kvalitet, zapremina, za moped ove kategorije zadovoljava moje zahteve. Evo par slika.
(http://i64.tinypic.com/2hwmkc7.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2rh3hc4.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2dion12.jpg)
Po mom ukusu ne narušava izgled. Lako se montira, brzo se skida, može dosta da stane u njega, najbitnije kaciga, ključ za zaključavanje i po meni neophodni rezervni alat. Ujedno + za bezbednost zbog dodatnog označavanja mopeda.
Rezervni alat je od nekog japanskog motocikla, dobijen na poklon od brata. Tako da sada na Kentauru imam i japanskih delova.
(http://i58.tinypic.com/szhezo.jpg)
(http://i57.tinypic.com/2ewcysw.jpg)
:bike:
-
:misli: Nastavak radova na Kentauru. Posle postavljanje kofera na nosač prtljažnjika, gledam moped odpozadi i nikako mi se ne sviđa izgled, od samog početka. Nešto nije skladno. Tablica se skoro vuče po zemlji i kao da nije sastavni deo mopeda. Skinem zadnje svetlo i originalni lim nosač tablice. Pročešljam po radionici i nađem parče pertinaks ploče. Premerim i oblikujem je izgledom i dimenzijama 4X50X270 mm. Pritegnem je na mesto zaravnjenog dela gde je bilo zadnje svetlo. Na nju postavim okvir tablice, registarsku tablicu i zadnje svetlo. Nije bušena nikakva nova rupa na blatobranu, korišteno postojeće stanje tako da je sve brzo i lako vratiti u prvobitno originalno stanje. Na mesto dve rupe koje su nosile original lim za tablicu stavljene dve slepe ukrasne navrtke. Meni se sada Kentaur više sviđa pošto je poprimio izraženije crte "ozbiljnog" mopeda. Radovi trajali sat vremena + sat za traženje rešenja, to jest materijala.
Evo par slika.
(http://i63.tinypic.com/2efrqbn.jpg)
(http://i64.tinypic.com/289actw.jpg)
Na slici se vide alu točkovi umesto žbicanih. Pisaću i o tome. Montaža zadnjeg točka mi je zadala malo problema, ali je rešeno.
Nastaviće se. :bike:
-
aj pliz samo malo manje slike stavljaj...
-
Kupujem polovne alu felne, crne sa pet duplih pauka. Nisu krive niti varene. Boja je na dosta mesta oštećena. Pošto se bliži zima rešio sam da ih namontiram. Na proleće ću ih farbati. Evo slike.
(http://i64.tinypic.com/117wzfd.jpg)
Zamolio bih članove da mi daju predloge kojom bojom da ih ofarbam, po mogućstvu sa slikom.
U sledećem postu montaža, kratak opis montaže. Izvinjavam se za velike slike. Zbog probe veličine slike ovo je među post.
Da li da još smanjim slike?
:bike:
-
Izvinjavam se za velike slike. :mrgreen: Pošto mi je stigao sportski filter iskoristiću priliku da postavim sliku odgovarajuće veličine. Od sada ću postavljati slike ove veličine. :palacgore:
(http://i67.tinypic.com/2nv45jd.jpg)
:bike:
-
ne stavljaj gljivu..ostavi ga na airboxu..kroz zimu budeš imal probleme i po kiši..meni magla stvara probleme
-
:palacgore: Marko ne iščitavaš temu detaljno :misli:.Sportski filter je postavljen pre dva meseca, ali temu ponavljam, pišem retroaktivno. Zahladilo je i imam više vremena da pišem o mini projektu. Moped pali iz prve i na -1°C bez problema. Malo vremena da se ugreje i gas. Evo jedne slike ranije nego što sam mislio da prikažem.
Isto tako da ponovim ovo što radim nije predlog, a ni opovrgavanja nečega.
Evo slike.
(http://i66.tinypic.com/2uj76mf.jpg)
:bike:
-
Marko kako je tek ovom automatiku?
(http://i68.tinypic.com/sq73bp.jpg)
ne stavljaj gljivu..ostavi ga na airboxu..kroz zimu budeš imal probleme i po kiši..meni magla stvara probleme
-
Taj da ide po snijegu bio bi mu cisti auspuh, a ne zatrpan. Sad su gume ciste, a auspuh u snijegu :mrgreen:
-
Znam kaj govorim..vozim se motorom 12 mj. u godini i znam kak mi funkcionira po magli,zimi i kiši..bolje je sa airboksom na dellortu 14/12 .po ljepom vremenu je ok sa gljivom
-
Ko želi da ima fabrički airbox, nemam ništa protiv. Ja sam zamenom Encarwi karba Dellorto-om iščupao airbox koji je otišao sa karbom zajedno kod novog vlasnika. Meni to ne treba.
Da se vratim temi, snega još nema. Postavio sam alu točkove. Točkovi su polovni, ali nisu krivi ni vareni. Boja je u lošijem stanju. Zamenjeni su ležajevi i paknovi na oba točka (6201 2Z). Odluka je pala na FAG. Paknovi su kineske proizvodnje.
Prednji točak montaža brza i laka, praktično zamena točka.
(http://i65.tinypic.com/2whe980.jpg)
Sa zadnjim točkom više posla. Potrebno je na vilama zadnjeg točka obrusiti vođicu, graničnik nosača pakni po dužini ga skratiti, a po visini otanjiti napasovati prema ženskoj vođici nosača pakni da bi se točak pravilno stegao. U protivnom dolazi do nepravilnog stezanja točka u vilama, pa može doći do oštećenja ležajeva... i ko zna već, ode i uležištenje u glavčini točka pa tako redom sve što ne valja. Ujedno prilikom svakog kočenja zadnjim kočnicama će se čuti lupkanje graničnika. Ko prvi put to radi neka obrati pažnju.
(http://i65.tinypic.com/33m3pdj.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2hwmdmd.jpg)
Na slikama se vide nalepnice. Nije skupa ali nije ni neki kvalitet. Voleo bih da je beli ispis TOMOS svako slovo zasebno, ali ne mogu to nabaviti.
Farbanje felni na proleće.
Nastavak sledi.
:bike:
-
Zaboravio sam da napišem da je potrebna i manja dorada poluge razmaknice pakni koja je preko dugačke šipke povezana do pedale zadnje kočnice, pošto je sa alu felnom predviđena ručna kočnica zadnjeg točka preko sajle. Ko bude radio treba u maloj poluzi razmaknice napraviti žljeb upravno na postojeći. Sa slike koju stavljam se ne vidi od auspuha, ali vidi se da je kočenje nožnom kočnicom, koja se meni više sviđa, mada je preko sajle "mekanije" kočenje, pogotovo za početnike i one koji imaju manje osećaja.
(http://i63.tinypic.com/29uoo54.jpg)
:bike:
-
Stigla je i polovna termo grupa. Cilindar je 39 mm, glava, fabrička, klip "no name". Pregledano i premereno. Odluka je cilindar honujem na 39,5 mm, glava samo očišćena za sada. Klip je izbačen pošto se cilindar širi na 39,5mm.
(http://i63.tinypic.com/malceq.jpg)
(http://i66.tinypic.com/fpbas5.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2h4md8o.jpg)
Znači sprema se "nabijanje" snage Kentauru.
:bike:
-
Do postavke A5 termo grupe, čekajući da mi stigne krivo usisno grlo i čaura gornje pesnice klipnjače za bolcnu klipa fi 12mm, da postavim i par slika kofera, svakodnevni ("paradni") i radni.
(http://i63.tinypic.com/1zfh2fm.jpg) bez kofera
(http://i65.tinypic.com/260r3ax.jpg) "paradni", svakodnevni
(http://i67.tinypic.com/np49yb.jpg) radni.
(http://i65.tinypic.com/30kc1zk.jpg)
U pozadini motokultivator IMT 507 sa postavljenim dizel Kipor motorom od 6,6 KW. Jedan od mojih ranijih mini projekata. Hauba na njemu je od kosačice za travu.
Tu se ugurao i moj Jack Russel, ženka MEGI. :cheer:
:bike:
-
Registracija i na multukultivatoru?
-
Nije za ovaj forum, ali kad je već upao u kadar. Motokultivator je kupljen polovan, odjavljen sa urednim papirima. Ako se želi u saobraćaj mora se registrovati.
Ali evo slika KENTAURA pre ugradnje A5 termo grupe na kućište A3m mopeda.
(http://i63.tinypic.com/xgi9u9.jpg)
ovako je izgledao kada je kupljen u osmom mesecu ove godine.
Ovako je izgledao pre A5 agregata.
(http://i64.tinypic.com/24fmi51.jpg)
(http://i65.tinypic.com/20750f4.jpg)
Za članove koje to zanima MAX krajna brzina je 45 km/h. Sa izmenama koje planiram ciljana maksimalna brzina je 60 km/h, što će biti i postignuto i mogu reći voziti Kentaura i klasičnog A3m i je nebo i zemlja. Kentaur je nabijen snagom, prelazak iz prvu u drugu u momentu i bez teglenja, a najviše mi se sviđa što "derem" :palacgore: moderne skuterčiće do 50 ccm :dobar: .
Nastavak sledi. :kada:
:bike:
-
Registracija i na multukultivatoru?
Da malecki,teraju nas sve da registrujemo i jos plus neka vozila su dobila drugu kategoriju.
-
I kod nas se mora motokultivator od ove godine registrirati
-
Da, motokultivator se sada ne može registrovati bez prikolice već samo sa njom. :mrgreen:
:bike:
-
atila
doci ce i kod nas tako :palacgore:
motos6
Bas kada sam isao registrirat ctx dosao je jedan covjek da bi registrirao svoj jer je dobio kaznu jer nije imao ..nažalost oni na tehničkom su mu rekli da nemaju pojma kako se to registrira ni pod koju kategoriju ...zvao je zagreb i nikakav konkretan odgovor nije dobio ...
usli smo u spam malo :mrgreen:
-
Jesmo,necemo vise da spamamo :mrgreen:
-
Na ovom video zapisu snimanog danas 11.11.2015 se može videti KENTAUR i moj pas ženka Megi.
Onaj kreten što ubacuje i menja slike to ne može zamenuti. Može možda da obriše ovaj post, a možda i temu.
Ali zabole me i za to. Znači odnosi se na dotičnog ma ko on bio.
Vozio jednom rukom Blueser.
Snimao jednom rukom Blueser.
https://m.youtube.com/watch?v=wEK24z7r_P4
:bike:
-
:misli: Gde sam ono stao. Ubacivanje i zamena slike me je omela, pa sam okačio snimak vožnje Kentaura ranije nego što sam mislio. Pošto se sve vratilo u normalu nastaviću u sledećim postovima rad na mopedu. :palacgore:
:bike:
-
Samo pisi, pratimo :palacgore:
-
takodje pratim :palacgore:
-
Priko cega stavljas Slike?
-
Pošto temu pišem retro aktivno, teže ju je pratiti, jer slike pa i video snimak koji sam postavio, prednjače opisu radova.
Ranije kupljen lamelni ventil usisa za A5 agregat i nekoliko sitnih delova. Kvalitet je takav kakav je.
(http://i65.tinypic.com/2en8e2f.jpg)
Kao što sam napisao cilindar nabavljen polovan 39 mm. Odluka je da širim cilindar na 39,5 mm. Treba da nabavim klip. Čitajući o klipovima ovde na forumu, mišljenja i iskustva, odluka pada na najjeftiniji kineski DS (barem je "brendiran" za razliku od većine delova prisutnog na tržištu). Verovatno se dobar deo članova neće složiti sa odlukom jeftinog klipa, ali pošto je to ipak samo mini projekat ovog puta ću ga uraditi tako pa ćemo videti kako će klip "snaći".
Slika koju postavljam je od 38 mm, ali kupljen je isti 39,5mm
(http://i64.tinypic.com/v30dqp.jpg)
Pošto je klip sa bolcnom 12 mm a biće postavljen na klipnjaču od A3 nabavljam i čauru gornje pesnice 12X10 mm.
(http://i66.tinypic.com/1582x76.jpg)
Stiže i krivo usisno grlo za postavku karburatora original :sml: (pravo čudo) plaćen 10€, van rama, zbog lakšeg baratanja njime, a i mogućnosti montaže sportskog filtera, slika postavljena u jednom od ranijih postova.
(http://i66.tinypic.com/qpfbk9.jpg) Slika je iz maila pa je loša, ali biće i boljih slika.
Sada imam sve komplet za postavku termo grupe od A5 agregata na kućište od A3 motora.
Stići će cilindar sa honovanja i počeće montaža.
:bike:
-
Zasluženi odmor za KENTAURA u prirodi. :sml:
(http://i65.tinypic.com/idsvnb.jpg)
(http://i66.tinypic.com/mug5r5.jpg)
:bike:
-
Evo i statistike potrošnje goriva KENTAURA. Stil vožnje je u 95% cepaj. :drva: Stil kao sa videa https://m.youtube.com/watch?v=wEK24z7r_P4 (https://m.youtube.com/watch?v=wEK24z7r_P4)
Potrošnja sa starim cilindrom 38mm A3, je 2,2 l na 100 Km. Posle ugradnje A5 cilindra sa lamelnim ventilom, i dellorto karburatorom, potrošnja je pala nešto ispod 2l na 100Km. Naravno cilindar je nov ishonovan na 39,5 sa novim klipom.
kilometraža kada je kupljen moped
(http://i66.tinypic.com/34yqli8.jpg)
trenutno stanje kilometraže
(http://i65.tinypic.com/34zncqa.jpg)
Uredna statistika vođena na "tabletu".
(http://i67.tinypic.com/bevqs9.jpg) strana 1
(http://i67.tinypic.com/2ywcqc8.jpg) strana 2
:bike:
-
Pribavljeni svi delovi za postavljanje A5 termo grupe na A3 agregat. Zbog toga je moj automatik nazvan KENTAUR.
Od alata ništa specijalno. Ko sam održava moped ima sve što je neophodno da ovo uradi.
Po skidanju termo grupe A3, "najteži" deo je skidanje i postavljanje čaure u gornjoj pesnici klipnjače.
Voditi računa, to jest obezbediti da ne upadne nešto u kućište, opiljci, špen...
Kao što se vidi na slikama ja sam skinuo moped sa rama, zbog komfornijeg rada i bušenja rupa, za podmazivanje u čauri, bušena sa obe strane pesnice. Teško je pogoditi i bušiti rupu sa jedne strane kroz dva "zida". Može se zalomiti burgija.
(http://i68.tinypic.com/2dhwhle.jpg)
Alat za vađenje postojeće čaure 14X10 i postavljanje nove čaure 14X12 mm. Klip od A5 ima bolcnu 12 mm.
(http://i68.tinypic.com/k027tu.jpg)
Kada izvadite čauru, pregledajte orvor u pesnici i blago ga prešmirglajte brusnim papirom 600 zrna obmotanog oko stare bolcne 10 mm. Očistite i podmažite otvor pesnice i čauru i istim alatom je ubacite. Probušite otvore za podmazivanje. Ja sam ubacio drvenu tiplu 12mm da bi bile manje prevrnute pucne u čauri. Nakon toga sam rajberom, razvrtačem 12h6 pročistio čauru. Ko nema razvrtač može to uraditi ručno, obmotati bolcnu 10 mm brusnim papirom i ošmirglati. Voditi računa da se ne napravi nepravilan i prevelik otvor. Kada je to gotovo, postaviti klip sa karikama, cilindar i glavu cilindra i pritegnuti. Vratiti agregat na ram postaviti karb, sve povezati i gotovo.
Evo kako to izgleda na mojem mopedu KENTAUR.
(Svi kanali ispolirani u cilindru, naravno čelo klipa i glava. Glava spuštena za 1 mm. Moped je dobio na snazi. Neuporedivo žešći, živahniji i lepši za vožnju.)
(http://i68.tinypic.com/4ggphu.jpg)
:drva:
:bike:
-
Danas sam stavio mali niklovan top na Mastera. Nije loše, po meni. :cool:
(http://i64.tinypic.com/1z659ap.jpg)
(http://i67.tinypic.com/o7235w.jpg)
:bike:
-
Mini projekat KENTAUR je spreman za dalji napredak, mada sam zadovoljan sadašnjim izgledom, a pogotovo performansama. :palacgore: Nabavio sam polovni agregat od Targe u dobrom stanju i preko zime sledi rad na njemu. Između ostalog paljenje na njemu nije originalno već "nabudženo" :palacdolje: 6V 17W sa pojeban.. konusom na magnetu.
Evo slike agregata.
(http://i62.tinypic.com/5ocz94.jpg)
Radovi na njemu započeti.
(http://i64.tinypic.com/2irsto5.jpg)
Pošto paljenjem nisam zadovoljan, a najveća cenovna stavka je paljenje, potražio sam pomoć od forumaša. http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/iskra-elektronsko-paljenje-12v-60w/ (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/iskra-elektronsko-paljenje-12v-60w/) I nakon pomoći odlučio sam se za po meni povoljniju varijantu, možda ne i bolju i nabavio 12V 80W bezplatinsko ipaljenje.
(http://i67.tinypic.com/2yl78ll.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2n9wbk3.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2qs9x7c.jpg)
(http://i67.tinypic.com/r9e7sz.jpg)
(http://i63.tinypic.com/juvc3k.jpg)
(http://i65.tinypic.com/iqk4cw.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2cpc938.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2cpc938.jpg)
Ako sam doro razumeo crte na magnetu, ploči i gornje crte na kućištu treba da se poklope, i to je gornja tačka paljenja. Zakrenem ploču i magnet u desno kada je klip 1,5 mm ispod GMT i pritegnem ploču i magnet. Da li je to to? :misli: posle toga male finese, po potrebi, podešavanje.
Zamolio bih članove koji prate temu, a poznaju tematiku da mi potvrde da li sam dobro razumeo.
Takođe mislim da Targa agregat isprobam na proleće, ako izdržim, zbog znatiželje možda i pre, ali sa postojećom elektroinstalacijom od A3 automatika.
Da li može neko od članova da na papiru iscrta shemu da je uslika i okači ovde kako da povežem novo paljenje sa A3 instalacijom. :smile:
Možda kasnije nabavka instalacije sa žmigavcima.
Koje sijalice su mi potrebne sa ovim magnetom na prednjem i zadnjem svetlu?
:bike:
-
bobina je IDM talijanska , trebala bi biti ok, paljenje djeluje u odličnom stanju
-opaska za razvrtavanje čahure u tvome prijašnjem postu- nije nikako dobro na bolcen namatati šmirgl i raditi provrt, zračnost tu mora biti 2 stote a šmirgl je daleko preko toga debeo i proširit će se na mjeru potrošene ćahure
-promijeniš sve potrošaće na 12 v žarulje, naprijed možeš 35/35 w čak i 45 w ako nema žmigavaca, pozicija 10, štop 15 w, sad je tu 80 w na raspolaganju :palacgore:
-crnu s paljenja spojiš na bobinu koju vani montiraš pod bočni lim s lijeve strane (koji nemaš :mrgreen: ), kocku s desne strane iza karba, na kocku spojiš direkt s paljenja žutu žicu , na drugu stopicu žutu s instalacije, na treću smeđu-masu; ne sjećam se sad koja stopica je masa, čini mi se bočna
-
"dkos" hvala na odgovoru. Hvala i za opasku šmirglanja čaure gornje pesnice. Najbolje je višak pucni, krha od bušenja rupa u čauri za podmazivanje, ukloniti osećajno rajberom 12h6, ko ga ima. Osim krha, čaura pretrpi i malu deformaciju, zbog preklopa, jer geometrija otvora pesnice, kao i same čaure nije idealna. Šmirglanje otvora 12 mm u bolcni brusnim papirom (600-800 zrna) namotane, preko bolcne 10 mm se može raditi ko ima osećaja i iskustva i voditi jako računa o meri i geometriji otvora. ZNAČI TO NIJE PREPORUKA i to se radi na sopstveni rizik. :smile:
-
"dkos" mi je mnogo pomogao oko odabira paljenja i kako se šteluje pred paljenje na 12V 80W Iskra +IDM Italy. :palacgore:
Ako sam sve dobro razumeo dovedem klip u gornju mrtvu tačku. Na radilici imam malu kajlicu, a na magnetu žljeb. Kada postavim magnet u mom slučaju oznake linija tačkica na magnetu spolja se poklapa sa gornjom crticom od dve na kućištu. Ploča paljenja koja naravno ide pre magneta, crticu sa nje poklopim, u mom primeru, a po objašnjenju "dkos"-a dobijam da su sve crte poklopljenje, gornja crta na kućištu, crta na ploči paljenja i tačkasta linija na magnetu. Klip je u GMT. Ako želim da mi je pred paljenje 1,5 mm pre GMT pomerim klip 1,5 mm ispod gornje mrtve tačke tu poklopim crtu na ploči i magnetu i pritegnem magnet i ploču paljenja. Evo slika.
Ako "dkos" bude pogledao može to potvrditi ili iskorigovati, pa to može biti pomoć ko ima takvo paljenje.
(http://i65.tinypic.com/33lo97a.jpg)
(http://i65.tinypic.com/17pp9s.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2v7tbh5.jpg)
Još jednom veliko hvala "dkos" na pomoći i tehničkoj podržšci. :palacgore:
-
http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/iskra-12-v-80-w-paljenje-pitanja/msg648238/#msg648238 (http://www.tomos-riders.com/tehnicka-pitanja-prijedlozi-diskusije-savjeti/iskra-12-v-80-w-paljenje-pitanja/msg648238/#msg648238)
-pročitaj ovaj dio u temi i linkove
-ove oznake na bloku su minimalno i maximalno pretpaljenje, iskra skače kad se oznaka na magnetu i na ploči poklope, ne kad se poklopi oznaka magneta i oznaka na bloku
-tebi je oznaka na ploči otprilike na pola između te dvije oznake na bloku što je u redu , položaj oznake na magnetu sa tvoje zadnje slike bi trebao biti u istoj poziciji između ove dvije oznake a ne poklopljena sa gornjom oznakom na bloku
-uglavnom paljenje je dobro montirano, samo zadnja slika ne štima-tu još neće biti iskre gdje je magnet na slici nego malo dalje u smjeru vrtnje motora, tamo gdje ti je oznaka na ploči
-
Hvala za linkove. :palacgore: "dkos" to je samo "vežba" na prazno da vidim da li sam razumeo tvoja objašnjenja. To sam uslikao danas po podne u radionici na brzinu kao ilustraciju, nije ništa štelovano, pošto je hladno. Vikendom naložim vatru pa onda mogu da radim. :drva: :fire:
Mislim da sam razumeo tvoja objašnjenja.
Iščiitavao sam tvoje postove još iz 2011 godine vezano za temu paljenja i podešavanja pred paljenja. Kada složim sve mislim na cilindar, klip i još nekoliko sitnica, probaću da uštelujem paljenje.
Što se tiče stranica, razmišljam da uklonim i drugu, kupio sam i lancobran od targe nov, plastični, cena 2€, pa ako dođe varijanta bez stranica moram ga staviti inače će mi leva noga biti sva masna. Ima ideja i za stranice "home made" sa obe strane. Zima je pred nama pa ću raditi na mini projektu KENTAUR. Objavljivaću šta sam radio.
Obiđi me ovde povremeno, da vidiš šta radim u smislu da nešto ne zajeb.. , a možda će mi zatrebati još nešto kao savet pogotovo za struju. To mi je slaba tačka, pa ću se potruditi da malo napredujdem.
:bike:
-
bočne limove nabavi od targe
-
:palacgore: Da mogao sam da ih nabavim, ali sam za sada odustao od tog rešenja.
Imam želju da sve to izgleda malo drugačije od standard fabričkog, baram u nekim detaljima i na agregatu, a i na šasiji.
:bike:
-
Kentaurovo staro srce radi odlično :palacgore: , ali preko zime mu spremam mlađe i žešće srce od Targe. :box2:
(http://i65.tinypic.com/35jks3c.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2drc8bc.jpg)
:bike:
-
Kentaur pored novog srca dobija i novo elektronsko paljenje 12V 80W. Gledajući po internetu i uz pomoć članova "restaurator" i "dkos" počeo sam da ga postavljam. Ovo je samo grubo podešavanje dok se ne postavi termo grupa, koja je vrlo blizu završetka. Ostalo je poliranje kanala koje mi oduzima dosta vremena i živaca.
Sve očišćeno, bez oštećenja, navoji ispravni.
(http://i64.tinypic.com/9h5pnd.jpg)
Obeležen položaj GMT na magnetu i kćištu, reper (sl.1 i sl2)
(http://i63.tinypic.com/ae0boz.jpg) sl.1
(http://i68.tinypic.com/w174a8.jpg) sl2
Paljenje vraćeno na 1,5 pre GMT i blago pritegnuto. poklapa se spoljnja crta na magnetu i na ploči paljenja. Po montaži termo grupe sledi fino podešavanje.
(http://i65.tinypic.com/9fuwkm.jpg)
Napravljen aluminijumski nosač bobine koji je pritegnut za prednji vijak, nosača motora.
(http://i65.tinypic.com/11v0jus.jpg)
(http://i68.tinypic.com/20svg92.jpg)
Zatim, bušenje rupe i urezivanje navoja M6X1 na ram za postavljanje regulatora napona.
(http://i68.tinypic.com/s63fid.jpg)
(http://i63.tinypic.com/19nzph.jpg)
(http://i66.tinypic.com/dorzaq.jpg)
(http://i67.tinypic.com/f9qp0p.jpg)
Slika agregata koji će biti postavljen. Ranije pomenute bočne stranice, posle ugradnje Targa agregata će biti uklonjene i moped će biti bez njih u prvo vreme, a možda i za stalno. Biće postavljen lancobran sa prepravkom od motora do postojećeg na A3m mopedu.
Agregat slikan na drvenom uređaju-alatu za centriranje točkova koji sam napravio, a na kojem se mogu centrirati svi žbicani točkovi za bicikle i Tomos mopede. Postaviću temu o ovom uređaju-alatu na temama za alate. Jednostavno ga je napraviti, nije skupo, a može se vrhuski iscentrirati žbicani točak.
(http://i63.tinypic.com/24gr29g.jpg)
(http://i64.tinypic.com/rcvrlh.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2w38gg3.jpg)
Evo malo šarenila iz moje svaštare-radionice.
(http://i63.tinypic.com/302z86q.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2447hag.jpg)
(http://i67.tinypic.com/1zglex.jpg)
Nastavak sledi. :bike:
-
Greškom otvorena nova tema. Izvinjenje i molba moderatorima i administratorima da je prebace u moji temu "Tomos automatik A3m model 1981-mini projekat-KENTAUR"
Hvala.
-
slikaj oznaku ploče paljenja u odnosu na blokove
-
Pohvale, sve je čisto i uredno, boja je jako lijepa. Samo da iskažem zainteresiranost za alat ua centriranje, uvijek su mi zanimljiva ta pomagala jer me i samog to čeka...
-
Mario hvala za pohvale. Postaviću slike alata za centriranje. Sin se bavi amaterski biciklizmom, pa je naučio sam uz pomoć ovog alata-uređaja za centriranje točkova da iscentrira točak. Alat je lako napraviti, a rezultat uz uvežbanost, centriranje vrhunski i profesionalno. Ja ne bih imao živaca, ali nauči se, rasplete točak skroz, pa ga uplete i centrira. :palacgore:
Evo njegovog bicikla, ali moj KENTAUR je brži. :mrgreen:
(http://i63.tinypic.com/25ip1g4.jpg)
-
Za članove foruma kojima je automatik ljubimac evo jednog linka za delove.
Naravno da se to odnosi na one koji nisu znali adresu i kome nije skupo. :cool:
http://www.vsmotoparts.com/brands/tomos/a35 (http://www.vsmotoparts.com/brands/tomos/a35)
-
Hvala na linku :palacgore: ali poštarina je u većini slučajeva veća od cijene dijela
-
Pošto su i staro i novo srce (agregati) nabijeni snagom, konačno sam nabavio i zadnji lančanik sa 21 zubom.
Mislim da ću dobiti na krajnoj brzini, a da značajno neće biti gubitaka na performansama ubrzanja.
:bike: :drva:
-
Stiglo mi je nešto "sitniša" za kompletiranje Targa agregata. Među sitnišem i zadnji lančanik 21 zubac.
(http://i68.tinypic.com/23kq7m8.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2hz1jrq.jpg)
Očekujem i novi karburator sa sportskim filterom za vazduh. Tako da će KENTAUR imati dva kompletna agregata, A3 sa termo grupom od A5 i kompletan A5.
:bike:
-
Neki delovi su stigli, neke čekam. Ali u međuvremenu popravka (krpljenje) oštećene (urnisane) dekle paljenja. Agregat je kupljen od vlasnika koji je vodio "brigu". Evo mu pozdrav :gy:.
Naba na dekli koja nosi odbojnik kurble je pukla. Viđao sam rešenja sa varenjem. Iskreno meni se nisu svidela, pa sam se odlučio na ovaj način. Evo kako sam ja to uradio.
Polomljena naba.
(http://i67.tinypic.com/9kvyc2.jpg)
Zalepljena loktajtom.
(http://i67.tinypic.com/2q0j9sz.jpg)
Napravljen novi odbojnik, koji ima veći prečnik oslonca na dekli. Ujedno za razliku od originala izmenljiv je.
(http://i65.tinypic.com/30hwqxx.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2w6gr9c.jpg)
Pritegnut odbojnik. Ovde se vidi i popravka pregradnog zida.
(http://i68.tinypic.com/2wn0mee.jpg)
(http://i66.tinypic.com/dr49ac.jpg)
(http://i63.tinypic.com/2q9vt4i.jpg)
Na slici iznad se vidi kako je prethodni vlasnik skinuo delorto uljnu pumpu (ispravna), brusilicom. Dobio sam pumpu sa agregatom, ali neće biti ugrađena.
Ali nije tu kraj popravke. "Okrpio" sam i polomljeni deo dekle, zid između magneta i lančanika. Popravka urađena sa plastikom dobrog kvaliteta, od kosilice za travu.
(http://i68.tinypic.com/vd0pc6.jpg)
:bike: :drva:
-
Alat-uređaj za centriranje žbicanih točkova.
Evo slika mog alata-uređaja za centriranje žbicanih točkova na kojem se mogu iscentrirati svi točkovi za Tomos mopede i ostalih točkova svih biciklova.
Napraviti ga nije teško. Sve je od drveta osim vijaka i ležišta oslonca osovine točka.
(http://i65.tinypic.com/34qu0hy.jpg)
(http://i66.tinypic.com/hv2pw1.jpg)
(http://i65.tinypic.com/b5fqrc.jpg)
Na alatu je točak od automatika.
(http://i67.tinypic.com/2100gsl.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2a6372f.jpg)
(http://i66.tinypic.com/11k8i0z.jpg)
(http://i67.tinypic.com/28ipbpz.jpg)
(http://i63.tinypic.com/s12tqt.jpg)
Osim ovog alata napravio sam i lenjir za kontrolu centra po vertikali u odnosu na centar glavčine. Kod nekih točkova nisu žbice iste dužine sa leve i desne strane točka.
(http://i65.tinypic.com/ftkiro.jpg)
(http://i63.tinypic.com/b9ekqp.jpg)
Pored ovog alata, naravno potrebni su ključevi za odpuštanje i pritezanje žbica. Ima ih u trgovini, ili se lako mogu nabaviti preko "neta".
Točak se profesionalno iscentrira. Ko nikada nije radio kada ovo sve spremi, treba da se "naoruža" strpljenjem (živcima). "No" :a9f8736e:. Počne se prvo sa nekim točkom od mini bicikla. Vežba se na njemu samo centriranje, onda raspletanje, pa pletenje žbica. Kada se izvešti i stekne rutina sam će sebi reći: "Pa ovo nije ništa strašno".
Naravno treba upornosti, kao i za sve ostalo.
:bike:
-
Dva "srca" KENTAURA.
(http://i66.tinypic.com/w83omp.jpg)
Mala nadogradnja karbonskog završetka na "topu" Mastera. Čisto informativno hromirani deo je od jednoručna slavine za vodu (metal), a vrh je od viška prednjih vila za bicikl (karbon). :mrgreen:
(http://i65.tinypic.com/e5monb.jpg)
(http://i64.tinypic.com/f24s3a.jpg)
:drva: :drva: :bike:
-
Alat za štelovanje paljenja. Verovatno da ga ima ovde na forumu " Deja Vu". :biggrin:
Za izradu sam koristio staru svećicu i par parčića aluminijumskih cevi. Napravio sam ga 30 minuta. Ulagenje tako reći ništa. Najskuplji deo je digitalni komparator. Tačnost komparatora je 0,01 mm. Sa ovim alatom se može odrediti GMT u 0,01 mm.
(http://i66.tinypic.com/24fk46u.jpg)
(http://i64.tinypic.com/d4o5s.jpg)
(http://i66.tinypic.com/15ds0lw.jpg)
(http://i67.tinypic.com/11b5jed.jpg)
Sledi tutorijal podešavanje pred paljenja na KENTAUR mopedu. Paljenje je kao što sam u ranijim postovima pisao 12V 80W bezplatinsko.
:bike:
-
Preinaka odbojnika kurble. Nisam u postu o ovoj popravci stavio uporednu sliku originala i sadašnjeg odbojnika.
(http://i63.tinypic.com/2rcaljo.jpg)
(http://i68.tinypic.com/r2pwqr.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2q2357r.jpg)
:bike:
-
Tutorijal - I deo. Podešavanje pred paljenja - agregat Tomos A5, paljenje Iskra 12V 80W bezplatinsko - bobina idm Italy.
Nešto sam lenj da to uradimu u jednom "cugu". :mrgreen:
Pokušaću slikama i tekstom da što jednostavnije napišem tutorijal. Naravno svi članovi mogu ubaciti dodatne detalje i ispravke.
Pa da krenem nekim mojim redosledom.
Slike magneta na kojoj se vidi tačkasta linija na spoljašnjem prečniku. Ona služi radi poklapanja sa crtom na anker ploči paljenja, pošto u tom mometu nastaje varnica.
(http://i67.tinypic.com/2yl78ll.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2n9wbk3.jpg)
Slike anker ploče paljenja na kojoj je obeležena crta.
(http://i66.tinypic.com/2qs9x7c.jpg)
(http://i67.tinypic.com/r9e7sz.jpg)
Slike kućišta motora na kojoj se vide crte (fabričke) orijentacione za početno postavljanje anker ploče.
(http://i64.tinypic.com/9h5pnd.jpg)
(http://i64.tinypic.com/dvhy12.jpg)
Postavljanje anker ploče paljenja, crtu, oznaku na anker ploči sam postavio između dve crne crte (fabričke) na kućištu i blago je pritegao na kućiše sa tri vijka.
(http://i66.tinypic.com/2n0sn75.jpg)
Na slici iznad se vide još dve crvene crte na kućištu obeležene crvenim markerom. Leva znači da se tu poklapa tačkasta linija na spoljnjem prečniku magneta i crte na anker ploči - momenat kada nastaje varnica, a desna je kada je klip u GMT.
Nastavak sledi.
:bike:
-
ove oznake po tvome znače da imaš paljenje nakon GMT :misli:
-
Tek postavkom magneta i crtama na njegovom spoljnjem prečniku, što će u nastavku biti prikazano, biti jasnije kada dolazi do bacanja varnice i gde se tačno nalazi čelo klipa pre GMT.
"dkos", možda pravim grešku kako ti to trenutno vidiš. Kako si napisao, po tvom viđenju, ako je crta na anker ploči poklopljenja sa "gornjom" crtom na kućištu, pretpaljenje je podešeno, a kako se primičemo "donjoj" crti paljenje je posle GMT. ?
Dve dugačke crte na bloku motora, po mom shvatanju služe kao pomoć za osnovno postavljanje anker ploče paljenja, što sam i napisao. Takođe okretanje osnovne ploče paljenja je teoretski moguće za 180° stepeni, ali onda ne odgovaraju otvori za pritezanje ploče, a i sa sprovođenjem kablova ka bobini i regulatoru napona.
Znači uključenje u temi i pomoćna objašnjnja su dobro došla. Takođe i ispravke i ukazivanje na greške.:palacgore:
-
mislio sam na tvoje objašnjenje pink crta na bloku
-nažalost, tomos se nikada nije potrudio oznaku napraviti za GMT na bloku kraj anker ploče paljenja, ovdje su se ipak potrudili i napravili oznake no nijedna nije oznaka GMT, označili su minimalno i maksimalno predpaljenje ,tvoje paljenje je naštelano tako kako si ga stavio
-
Tutorijal - II deo. Podešavanje pred paljenja - agregat Tomos A5, paljenje Iskra 12V 80W bezplatinsko - bobina idm Italy.
Nastavak počinjem sa poslednjom slikom iz prvog dela.
Postavljanje anker ploče paljenja, crtu, oznaku na anker ploči sam postavio između dve crne crte (fabričke) na kućištu i blago je pritegao na kućiše sa tri vijka. Na slici iznad se vide još dve crvene crte na kućištu obeležene crvenim markerom. Leva znači da se tu poklapa tačkasta linija na spoljnjem prečniku magneta i crte na anker ploči - momenat kada nastaje varnica, a desna je kada je klip u GMT.
(http://i66.tinypic.com/2n0sn75.jpg)
Na slici iznad se vidi samo glava jednog vijka (tri vijka). Prisutna mogućnost zakretanja anker ploče i u smeru obrtanja magneta, a i u suprotnom smeru. Vidi se kiln koji određuje postavku magneta.
Slika ispod magnet, pritegnut, i cilindar postavljeni. Klin određuje položaj postavke magneta. Levo slabo vidljiva crta na magnetu isprekidana linija, obeleženo markerom i crta na anker ploči, nastaje varnica, u tom momentu gore skroz desno markerom obeleženo na bloku je tačka pred paljenja 1,5 mm pre GMT, na magnetu se ne vidi crta. Srednja linija na bloku, klip se nalazi u GMT. Gore skroz leva markerom na bloku nastaje varnica.
(http://i68.tinypic.com/j0jwba.jpg)
Ova slika ispod je sa postavljenim klipom cilindrom i glavom. "Blago" pritegnuto. Postavljen nosač sa komparatorom (alat, prikazan u prethodnim postovima u ovoj temi). Na komparatoru je vrednost 0,00 klip je u GMT. Na magnetu obeleženo markerom i poklopljeno sa linijom obeleženom na bloku. Linije su debele da bi se videle, ali komparator je taj koji pokazuje tačno gde se nalazi klip.
(http://i64.tinypic.com/2yyuotv.jpg)
Klip u GMT
(http://i63.tinypic.com/vo2b7s.jpg)
Slika 1,5 mm predpaljenje.
(http://i66.tinypic.com/2q3n8rm.jpg)
Praćeno komparatorom i ta crta na magnetu koja se sada poklapa sa crtom na bloku crveni marker skoz desno (na bloku se vidi na slici na magnetu se ne vidi - nisam mogao uslikati), ali zato se vidi da se u tom momentu poklapa druga oznaka isprekidana linija na magnetu i na anker ploči, klip je 1,5mm ispred GMT i tada nastaje varnica.
(http://i66.tinypic.com/28spij4.jpg)
Kada se motor konačno sklopi vršiće se provera. Popuštanjem tri vijka anker ploče i u uz pomoć alata komparatora zakretanjem anker ploče finalno štelovanje, naravno kasnije kroz praćenje rada motora moguće dodatne korekcije.
Možda tutorijal nije najjasniji, ali ko ima takvo paljenje, može sigurno pomoći, jer nešto i sama praksa dok se radi pokaže.
Slobodno se članovi mogu uključiti u diskusiju, primedbe i ispravke.
:bike:
-
Ove oznake na bloku si trebao crtati na magnetu jer mozes mjerenjem po obodu magneta provjeriti pretpaljenje u stepenima(po onoj tablici)
-
:palacgore:
-
"Kolekcionar08" da li si mislio na ovu tabelu?
(http://i66.tinypic.com/2w3aslf.jpg)
Ako bi koristio gornju tabelu onda bi mi trebao ovakav uglomer koji koristi član "Mladen".
(http://i65.tinypic.com/fxsaol.jpg)
Ja ga nemam pa se koristim komparatorom. Komparator ne mora biti digitalni, može biti i mehanički.
(http://i64.tinypic.com/d4o5s.jpg)
Tačnost merenja, određivanja gde je GMT je više nego precizna upuređujući sa merenjem pomičnim merilom.
:bike:
-
Da ta tabela, obim magneta je 360mm tako da mozes mjeriti po obimu koliko stepeni hoces(isto toliko je milimetara)
-
Da ne odemo suviše u matematiku, geomertiju i trigonometriju. Nisam računao obim magneta i možda je 360 mm (O=2r X Pi). Pun krug ima 360 stepeni. Greška takvog načina merenja je prisutna (ugao, luk, odsečak, nije isto), da je ne računamo sada, tako da je merenjem komparatorom tačnija.
Zaključak što se tiče ovog detalja, svako radi sa čim raspolaže. :palacgore:
:bike:
-
ja nemam komparator pa radim ovako, ajde ako ti nije tesko uradi i na ovaj nacin da vidimo kolika je razlika ako je ima
-
Ma matemarički je sigurno mala vrednost, plus neminovno greška ako se meri pomičnim merilom jer "kljunovima" merila se nema osećaja kao kad bi se nijme na primer merio prečnik osovine prečnika 20 mm. Zbirna greška je reda veličine u desetim delovima milimetra, u zavisnosti od iskustva i veštine, što se kasnije može zakretanjem anker ploče "doterati". Linije koje sam beležio markerom su debele i rađene zbog tutorijala da bi se videlo, tako da kada bi njih koristio za merenje greška bi bila milimetarska. Stvarno me mrzi da pored komparatora sada to ponovo radim pomičnim merilom.
Za alat sa komparatorom treba jedna stara svećica i jedan komparator. Ko god se bavi jednom sferom u mašinstvu, pa kao i ja kao hobista (profesionalno na poslu mašinac) treba da ima barem jedan komparator, da nešto izmeri, uporedi, iscentrira radilicu, ako je sam remontuje i u niz drugih prilika.
Mislim sve pozirivno. :palacgore:
:bike:
-
Nisi me razumio, odredi gmt komapratorom i izmjeri metrom na magnetu, interesuje me da li ima znacajnijih odstupanja :palacgore:
-
"Kolekcionar", razumeo sam i posle prvog pitanja odgovorio, ali evo razlike, komparatorom podešeno pred paljenje 1,5 mm pre GMT, što je po tabeli 19,37° stepeni, a pomičnim merilom uz korišćenje svog ogromnog iskustva, jer 32 godine merim u maš. industriji, izmereno 21 mm, što je po dabeli približno 1,75 mm.
Ako si na to mislio, onda je greška ili ti razlika 0,25 mm.
(http://i66.tinypic.com/2w3aslf.jpg)
:palacgore:
-
Nisi me razumio, netreba ti subler, nadji gmt komparatorom, obiljezi na magnetu i metrom(savijes metar oko magneta)izmjeri 19mm, pa provjeri koliko je odstupanje
-
Treba malo pazit. Opseg nije 360 mm ako se radi o ovom malom magnetu vec manje. Stoga niti ova tablica nije tocna.
(http://s4.postimg.org/qzevyybw9/wp_ss_20151228_0001.jpg) (http://postimg.org/image/qzevyybw9/)
Sve ima na forumu objasnjeno vec par puta :biggrin:
-
Samo sto ovo nije mali magnet, meni je sve jasno samo me interesovala razlika u nacinu mjerenja :palacgore:
-
Onda moje isprike, samo da jos napomenem za moj gornji post, tablica je za sve tocna, ali u gornjem je slucaju vidljivo da 1 mm po obodu magneta ne predstavlja 1 stupanj okreta radilice... To sam htio reci, a za ovaj magnet i temu; sram me bilo sto ne pratim pozornije :lol:
-
ako se znaju stupnjevi koji su tvornički definirano pretpaljenje kao kod moje aprilie 18,4 stupnjeva onda se koristi ovo
https://www.google.hr/search?q=ignition+timing&biw=1408&bih=692&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwja_ujt3P7JAhVFeg8KHb2gBJIQ_AUIBygB#tbm=isch&q=2+stroke+degree+wheel&imgrc=e3gF16y-5ss12M%3A (https://www.google.hr/search?q=ignition+timing&biw=1408&bih=692&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwja_ujt3P7JAhVFeg8KHb2gBJIQ_AUIBygB#tbm=isch&q=2+stroke+degree+wheel&imgrc=e3gF16y-5ss12M%3A)
-pomoću blokatora klipa se nađe točna GMT (ima u onoj temi sve pojašnjeno kako se nađe GMT) a ima i ovdje i označi na bloku
http://www.macdizzy.com/cylinder_map4.htm (http://www.macdizzy.com/cylinder_map4.htm)
zatim se ovaj disk stupnjeva radapcigerom montira na magnet, poklopi oznaka GMT sa 0 stupnjeva na disku, odredi udesno 18,4 stupnja i tada bi paljenje trebalo dati iskru
-
Opisano kako sam radio i čim sam merio. Navedeno je koji je agredat u pitanju i koje paljenje je na njemu.
U tabeli su date vrednosti, a prisutna je ovde na forumu.
Ugao, stepen i dužina mm su sasvim dve različite vrednosti "Mario97".
Nije ovo jedina tema koju pojedini članovi prate, čitaj ne prate, i onda lu.. :mrgreen:
Mnogo teorije, sa praksom i ... smo oskudniji.
Zato :bike: :drva:
-
ja bih rado imao komparator al ne isplati mi se i to kupovati, metoda točnog utvrđivanja GMT blokadom klipa u dvije točke okreta radilice prije i poslije GMT pa označavanje sredine između te dvije točke kao točne GMT te određivanjem stupnjeva daje točno naštelano pretpaljenje
-
"No comment" :mortal:
Izgleda da je na neke postove suvišno odgovarati. :mrgreen:
:bike:
-
ne razumijem :misli: što si mislio tim postom i smajlićima; metoda upotrebe diska u stupnjevima važi za sve agregate i sve vrste paljenja ako znamo pretpaljenje u stupnjevima ili ako znamo pretvoriti tih recimo 1,5 mm pomaka klipa u stupnjeve u jednom radnom ciklusu motora, bilo dvotaknog, bilo četverotaknog
-nisu mi jasne na slici tri oznake gore na bloku iznad magneta, trebao bi imati dvije-GMT i pretpaljenje
-
Ja koristim komparator i to je alat koji koristim kod podešavanja pred paljenja. Nemam uglomer ili krug sa iscrtanom uglovnom podelom. Mogu nabaviti komparator, a u linku koji si okačio prikazan je kružni pločasti uglomer kojeg ne mogu nabaviti. Ti ga poseduješ i šteluješ pred paljenje na aprilia mopedu sa njom.
Inače par puta sam naveo da svako šteluje pred paljenje sa opremom koju ima. Tabelu nisam proveravao jer verujem da je OK. Naravno to se može izračunati i to je neko od članova već uradio.
Na slici su crvenim markerom obeležene tri linije. Kada se anker ploča pritegne da oznaka na njoj bude između dve linije (fabričke crne) na bloku, klin na kolenastom vratilu je bio u "najvišem" (vizuelno sam je ja tako ppstavio) položaju. Klin na kolenastom vratilu i žljeb na magnetu određuje položaj magneta. Kada sam stavio magnet, fabrička isprekidana linija na spoljnjem prečniku magnetu je preneta na blok i to ja ta skroz levo linija crvenim markerom obeležena na bloku. Kada se magnet zakrene u smeru obrtanja isprekidana linija na magnetu dođe do linije na anker ploči, u tom momentu nastaje varnica.
-
ne razumijem :misli: što si mislio tim postom i smajlićima;
shvati je što želiš reć ...ali je kasno ukopča
eto to :palacgore:
-
pa onaj krug se samo isprinta na deblji papir i izreže,a može se zalijepit na lim, šperploču, pleksiglas... to ne treba kupovati, ima ga i na ovom forumu u više tema u formatu za print
-komparator je najbolje naravno uz stroboskop, no komparator ima samo šaćica ljudi i za tomosa uopće nije potreban, osim za trkaće mašine ; ako radiš tutorijal, onda daješ savjet kako i što da to ljudi mogu sami napraviti , a 95 posto tomosaša nemogu to primjeniti jer nemaju komparator, zato sam ti uletio u temu sa drugim načinom štelanja , nadam se da ne smeta kao dopuna tutorijala
-
Evo linka za konverziju kretanja klipa, dužina - ugao. Za forumaše kojima to treba, a nisu ga do sada našli. :wink:
http://www.dansmc.com/mc_software2.htm (http://www.dansmc.com/mc_software2.htm)
-
Pa da budemo aktivni i u ovoj 2016 godini :drva: . Evo par slika poliranja glave, čela klipa i kanala. Nije mi još stigla kopija "Dell" karba iz Kine. Naručen 22.11. sada već prošle godine. Iskreno se nadam da će mi uskoro stići. Inače ja koristim "low coast" kineske DS klipove.
Evo par slika.
(http://i68.tinypic.com/2eb4l8m.jpg)
(http://i68.tinypic.com/205xzwz.jpg)
(http://i63.tinypic.com/11jxdau.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2vj92le.jpg)
:bike:
-
Postavljen zadnji lančanik. Umesto fabričkog 22 postavljen 21. Očekivao sam nešto slabiji start. Nema nikakve razlike do 40 km/h. Krajnu brzinu neznatno sporije dostiže, ali je moped brži za 3 do 5 km/h. Ovde je sve ravno tako da "Kentaur" nema česta, velika i duga savljađivanja uspona. Mašina u ovakvom stanju podnosi prenos 26/21 bez problema. Vidim da je "anri" nabavio prednji lančanik sa 27 zuba. Trenutno ga ne mogu nabaviti, ali ću ga verovatno naći.
(http://i67.tinypic.com/2e507mf.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2i6otfo.jpg)
:bike:
-
na kojoj stranici narucujes dijelove iz kine? moze na PM :biggrin:
-
Cilindar je kopija motinsa(indijski)? Ako da provjeri ga mikrometrom ukoliko imaš mogućnosti :palacgore:
Problem zna bit u maloj toleranciji između klipa i cilindra,pa se karike utisnu u klip,i vrlo teško ga je razraditi čak ni nakon 1500km ne ide dobro kako bi trebao ić :palacgore:
-
Cilindar je polovan. Vide se i blagi uzdužni risevi, ali u sasvim zadovoljavajućem stanju. Na samom vrhu cilindra do glave gde ne dosežu karike mera je 38.05 mm. Mereno mikrometrom i provereno subitorom, kružnost odlična 0,002 mm. Odmah ispod na dubini od 5 mm pa prema kućištu celom dužinom cilindričnost cilindra je u 0,04 mm, da napišem mera je 38,075 mm. Sasvim zadovoljava za prvo sklapanje. Zato i koristim "DS" klip. Kada dođe na red 38,5 mm širenje cilindra, kupiću kvalitetnij klip. :smile:
"anri" da li si prednji lančanik 27 kupio kod vas, ili si ga nabavio negde vani ?
-
Recimo kod tebe je ova mašina kombinacija a3 i a5, a3 ima kraće prijenosne omjere u getribi, u konačnici s istim cilindrom ide oko 5km/h manje u odnosu na a5.
Po meni je a5 puno bolja bez obzira na "preloše" lamele jer ima duže prijenosne omjere, i ljepše šalta (maltene neprimjetno).
Lančanik sam nabavio iz slo, cc-a 8-9€ :palacgore: (nije mala privreda, proizvodi ga DMP).
-
Da A5 agregat je u globalu bolji, pa zato i spremam jedan, mada sam i sa ovim prezadovoljan.
-
Mera "DS" klipa na mestu gde dolaze karike je 37.87.
Slike u prilogu su merenja preko postavljne karike u žljebu klipa.
"DS" karika
(http://i65.tinypic.com/2crke9f.jpg)
"Caber" karika
(http://i63.tinypic.com/vol4y0.jpg)
-
Danas mi je stigao karb iz Chine, "RUNTONG" ("zvučno ime") verna kopija DELLORTO SHA 14-12. Naručen 22.11.2015. stigao nakon 45 dana putovanja. Cena 13,49 $ zajedno sa sportskim filterom.
Evo nekoliko slika.
(http://i66.tinypic.com/21obm76.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2qsx99z.jpg)
(http://i66.tinypic.com/30htyxj.jpg)
(http://i65.tinypic.com/fmjqsl.jpg)
Vizuelno uopšte nedeluje loše. Videću kako radi kada ga postavim na novo srce "Kentaura".
Sve spava, Kentaur, novo srce, i Megi, moj pas. Pa vreme je da ih probudim.
(http://i67.tinypic.com/ivffch.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2vshgrp.jpg)
(http://i64.tinypic.com/sb58k9.jpg)
"Megi" se Prva probudila. Misli stigla neka "klopa". :gy:
(http://i66.tinypic.com/316kspk.jpg)
Konašno sledi kompletiranje novog A5 Targa agregata.
:bike:
-
Ne bi ja bio ja, al kaj nisi uzeo 14 ili 15mm :misli:
-
:palacgore: sutra narucujem isti fergazer :gy:
-
Ne bi ja bio ja, al kaj nisi uzeo 14 ili 15mm :misli:
Također djelim isto misljenje. Zasto ne 15???
-
krivo klip mjeriš,ne mjeri se kod prstena.tu je najuža mjera...
-
*nitrous* hvala, ali nisi pratio temu. Poznato mi je da klip ima "tri" prečnika. :wink:
Napisao sam meru klipa na mestu gde su žljebovi za karike. :mrgreen:
-
"Kentaur" i njegova dva srca. :biggrin:
38 mm cilindar A5 Targa agregat
(http://i65.tinypic.com/16bjbrk.jpg)
39,5 mm A3 agregat sa A5 termo grupom
(http://i63.tinypic.com/2isv8z8.jpg)
:bike:
-
Dobri motori :palacgore:
https://www.youtube.com/watch?v=0wUS31xo_tU (https://www.youtube.com/watch?v=0wUS31xo_tU)
na kavu s automatikom ovo ljeto moze on izdrzat.
-
jesi probo kako radi kopija dellorta, el moraš dizne mjenjat ili ga samo staviš i odma radi,,,dali uopče pašu dizne orginal dellorta na ovu kopiju??
-
Nisam još probao. Karburator koji sam kupio je opremljen sa diznom 65. Odgovaraju dizne od Dellorto. Navoj je identičan.
(http://i63.tinypic.com/jifb4n.jpg)
(http://i68.tinypic.com/j0wsup.jpg)
Evo ja sam stavio 55 diznu.
(http://i67.tinypic.com/2vt3bev.jpg)
:palacgore:
-
kad ga budeš probao obavezno napiši kako motor radi s njime,, ma bitno je da paše navoj dizne
-
Pišem obavezno. I ja sam znatiželjan da vidim kako će to sve da radi. Ova tema je i otvorena sa jednom od rečenica da ću u njoj pisati moja iskustva. Projekat je mini i komponente su pretežno polovne i "low coast" proizvodi. :palacgore:
:bike:
-
sve pedantno,sve 5 :palacgore: :palacgore:
-
55 dizna meni nije htje radit sa takvim filterom samo bi radio ono booo boo ...sa 63 radio idealno :palacgore:
-
Filter je velike propustne "moći" vazduha. Na agregatu A3 sa termo grupom A5 39,5mm cilindar, karburator "Dell" SHA 14 -12 glavna dizna original 51, iz sedmog puta mi je uspeo "setup" smeše vazduha i goriva. Pregrada koju sam stavljao u gumeni obruč filtera je od plastičnih poklopaca, npr od "eurokrema" ili nekog sličnog pakovanja. Isecao sam krugove fi 58 mm, pa sam ih perforirao dok nisam uštelovao smešu i rad agregata od lera pa do vožnje u svim režimima. Treba samo imati strpljenja. Pisao sam već i uvek sam se čudio tome: Promenim diznu, sa ogromnom rupetinom i moped raketa". Ne spominje se podešavanje smeše. :palacgore:
-
Matik sve bolji i bolji, a moj visi u novom laku :lol:
Pripazi na mala privreda dizne. Njihova vrijednost nije ni blizu točna onome sto pise.
-
"silky" hvala. Kupio bih ja original i nije mi žao. Motorbike kao ima original Dellorto diznu i "low coast" to jest China. Ali ko zna šta će mi poslati. Pisao sam to na početku teme.
Evo slike usisnog grla koje su mi poslali. "Teški" fuš male privrede. Bolje bi ga ja odlio u rerni štednjaka. :mrgreen:
(http://i67.tinypic.com/2moo9rc.jpg)
-
nije mi jasno kako je cilindar na vrhu iznad radne zone gornje karike 5 stota u plusu ako je standard 38 :misli:
-
Greška u kucanju 38,03. Znači tri stote u plusu. Cilindar je polovan i vidi se da je malo šmirglano, pa sam i ja malo šmirglao jer mu je malo niže "lepio" klip na jednom mestu. :wink:
-
Pošto su "DS" klipovi jeftini (5 eura) odlučio sam se i za malu preradu na njemu. Lučno sam skratio klip do usisa za 1,5 - 2 mm.
(http://i67.tinypic.com/v6oifs.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2s82vcm.jpg)
Isto sam uradio skraćenje klipa i sa strane potisa. Na to sam se odlučio zato što i pored tog skraćenja izduv ostaje zatvoren kada je klip u GMT, tako da ne bi trebalo da bude ikakvih problema. Deluje mi lepo simetrično i neznatno naravno "olakšan" klip. :mrgreen:
(http://i68.tinypic.com/6o0g87.jpg)
Na klipu sam još povećao proseke preliva samo sa usisne strane jer je minimalno pokrivao prelivne kanale kada je klip u DMT.
(http://i68.tinypic.com/2vv3o13.jpg)
(http://i66.tinypic.com/311ncx5.jpg)
Oborio sam i ivice sa unutrašnje strane prozora na klipu.
Valjda će to sve raditi kako treba, videću. :wink:
:bike:
-
Na klipu sam još povećao proseke preliva samo sa usisne strane jer je minimalno pokrivao prelivne kanale kada je klip u DMT.
:bike:
:mrgreen: :bonk:
Greška u pisanu. Ne u DMT nego u GMT.
-
55 dizna meni nije htje radit sa takvim filterom samo bi radio ono booo boo ...sa 63 radio idealno :palacgore:
tak je treba veća od 60 :palacgore:
-
Hladno, mokro. Ali biće proba i sa diznom 65 samo da barem asfalt bude suv. :palacgore:
(http://i64.tinypic.com/10er59k.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2e5ia2p.jpg)
:bike:
-
Sa diznom vecom od 60 dellorto 14/12 daje malo prebogatu smjesu na minimumu pa ga je tesko postimat da mirno drzi minimum ali i to se lako rijesi sa malom preradom klizaca u karbu...
(http://i.imgur.com/9KukIOb.jpg)
1 je original klizac, sa klizacem kao broj 3 ili 4 se zrak drukcije usmjeruje te se sa time rijesi problem prebogate smjese na minimumu isprobano vise puta i funkcionira :palacgore:
Br 12 je ovaj noviji plasticni koji dolazi sa sha 15/15 i 16/16 i isti je kao br 3 osim materijala
Edit: 12 je isti kao br 4 :biggrin:
-
Zanimljivo rijesenje isprobam ga prvom prilikom :palacgore:
-
"Robilad" neizmerno hvala na savetu. :klanjase:
Kada sam na A3 stavio standard termo grupu A5 38 mm i Dellorto 14-12. Sve se lepo i lako podesilo od lera pa do svih režima rada motora. Kada sam stavio A5 39,5 mm cilindar i sportski filter nikako prvo nisam mogao da upalim motor. Kada sam prigušio filter upalio sam motor. Dani su bili jeseni lepi vanjska temperatura 28°C. Svećica mokra, znači mnogo goriva. Dizna je original 51. Podesim nekako ler. Aj' da isprobam mašina povuče i počne da se"davi". Poklopim sportak, mašina povuče. Tako da sam radio nekoliko tačnije, sedam puta, po malo proširivanje pregrade u sportaku (perforirana plastika) da bi podesio rad motora od lera pa do full režima rada. Moped pali iz prve, lepo radi na leru i lepo vuče i lepo razvrti ako si gledao snimak. Po boji svećice se i dalje vidi da je smeša malo prebogata. Ja sam i kupio veće dizne 55, 65, ali sam odustao jer i sa 51 radi sve solidno. Koristim benzin 100 ulje full syntetic 2%.
Sada ću to probati na Targa A5 agregatu. Na njemu je cilindar 38 mm. :palacgore:
Okačiću i slike pregrada "prigušenja". Mislim da sam sačuvao slike. Ako ne nađem uslikaću koja je sad na mopedu.
:bike:
-
Vidio sam snimak, motor ide jako ljepo :palacgore: mozda bi sa vise zraka(otvoreniji filter) i sa malo vecom diznom isao nijansu bolje ali bi onda doslo do prebogate smjese na minimumu i na malom gasu a ovo sa klizacem je rijesenje tih problema :wink:
-
Probaću to obavezno. Imam jedan šiber. Koliko sam shvatio ništa skraćivanje. Koliko sa slike vidim skinuti kosinu ~ 2mm ?
-
Nikako skracivati samo kosinu napraviti 1,5-2mm ne previse. Ja uvjek skidam malo po malo pa testiram. Ako pretjeras onda dobijes malo bogatiju smjesu na cca 1/3 gasa jer se prerano otvori centralna rupa na rasprsivacu. Ako se to desi onda ga samo trunku skratis koliko je potrebno za smanjiti kosinu i to je to. :palacgore:
-
meni dell 14-12 sa diznom 60 radio ok i ler i sve uredno,cak i sa 65 sve ok radilo
-
Ne znam kako mi je to pošlo za rukom, ali "Kentaur" stvarno ide dobro i sa 51 diznom. Potrošnja je OK pisao sam u temi. Benzin je 100 i ulje full syntetic 2%. :wink:
Kada malo otopli probaću sa većom diznom i "Robilad" - ovim savetom. :palacgore:
-
Ne bi ja bio ja, al kaj nisi uzeo 14 ili 15mm :misli:
Pa kada sam naručio kopiju mislio sam da je kopija 14-12. Nije mi palo na pamet da izmerim, kad ono karb je 15-15. :mrgreen:
(http://i68.tinypic.com/2w39xed.jpg)
(http://i63.tinypic.com/2zzmb9g.jpg)
(http://i63.tinypic.com/1ilp9i.jpg)
Izvinjavam se na kvalitetu slika.
Ako budem dobre volje možda prvo "paljenje" za nailazeći vikend. Valjda me Kinezi neće ispaliti. :bur2:
:bike:
-
Tako je meni prijatelj uzeo 19.5..na kraju bio 18... :palacgore:
-
Sa diznom vecom od 60 dellorto 14/12 daje malo prebogatu smjesu na minimumu pa ga je tesko postimat da mirno drzi minimum ali i to se lako rijesi sa malom preradom klizaca u karbu...
(http://i.imgur.com/9KukIOb.jpg)
1 je original klizac, sa klizacem kao broj 3 ili 4 se zrak drukcije usmjeruje te se sa time rijesi problem prebogate smjese na minimumu isprobano vise puta i funkcionira :palacgore:
Br 12 je ovaj noviji plasticni koji dolazi sa sha 15/15 i 16/16 i isti je kao br 3 osim materijala
Edit: 12 je isti kao br 4 :biggrin:
"Robilad" danas sam postavljao kinesku kopiju Dellorto karburatora kojeg sam kupio. Kopija je "Dell" karba 15-15 i kada sam izvadio šiber iz kopije, on je kraći i fabrički zakošen.
Evo par slika šibera.
(http://i67.tinypic.com/2edck0n.jpg)
(http://i63.tinypic.com/29f8mmu.jpg)
(http://i67.tinypic.com/34obq76.jpg)
Jasno mi je zašto je kraći. Kraći je zato što je otvor na usisu veći, da bi mogao da ga otvori skroz. Zakošenje nisam očekivao, ali kao što sam napisao fabrički odrađeno. :wink:
:bike:
-
Prvi utisci o karburatoru "RUTONG" 15-15 kopija "Dellorto" SHA 15-15. Opremljen je diznom 65 i sportskim filterom po meni visokog kvaliteta.
Karburator je gabaritno istih dimenzija kao "Dell" SHA 14-12. Vizuelno izgleda identično. Skidajući šaberom par ivica uočeno je da je material od koga je napravljen neznatno mekši. Masinski obrađene povšine su uredu, navoji su uredu. Zaptivke odlične. Jedino sam menjao zaptivni prsten usisnog grla, pošto je ovo što je stiglo sa karburatorom šire te nisam mogao da ga pritegnem na usisno grlo.
Danas sam ga postavio na autimatik A3m koji na sebi ima termo grupu od A5 agregata, mada je namenjen za kompletiranje A52 Targa agregata. Brzo sam ga podesio. Ne curi nigde ne preliva, motor lepo radi na leru i u svim režimima.
Tako da je moja ocena za primenu na Tomos automatiku u odnosu cena - kvalitet čista petica. :palacgore: Ne znam kako će se kasnije ponašati, ali na osnovu ovih zapažanja nemam sumnju da će dugo služiti.
(http://i65.tinypic.com/168ubv5.jpg)
U sledećem postu snimak prvog paljenja.
:bike:
-
Kao sta sam napisao vec sha 15/15 i 16/16 imaju fabricki takav klizac a buduci da je ovo kopija istih iskopirali su i
klizac :palacgore: jedino sta je kod novih dellorta klizac od plastike radi smanjenog habanja.
Sta se tice tih kopija uglavnom rade isto ko i originali jedino je materijal malo meksi pa treba dotezati vijke sa osjecajem.
-
Hladno je za test i štelovanje smeše. I ranije sam pisao i čudio, neko samo stavi veću diznu i radi sve OK :mortal: tako barem napišu u odgovoru ili nekoj temi. :yes: Meni to ne polazi za rukom, barem sa sport pečurka fiterom. Ja se "naoružam" ovim ispod, nije sve ni stalo u kadar. Lepeza dizni i pregrada za prigušenje količine vazduha. :sml:
(http://i65.tinypic.com/11ukjsy.jpg)
Naoružam se i živcima. Posegnem čak i za preštelavanjem paljenja.
:bike:
-
Snimak prvog paljenja sa "RUNTONG" karburatorom. Kompletno podešavanje kada budu bolji vremenski uslovi, malo više temperature.
https://www.youtube.com/watch?v=K1PAfBpPGac (https://www.youtube.com/watch?v=K1PAfBpPGac)
Boja sportskog filtera original. Složilo se. :palacgore:
(http://i63.tinypic.com/153a5fo.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2qu1a81.jpg)
:bike:
-
dobro se cuje :palacgore:
-
neznam koji dellorto je to, al moji imaju kosinu na klipiću :misli:
-
Dellorto je 14-12 star oko 20 - tak godina. Kupljen polovan i repariran.
Postavljene slike na početku teme, kao i slike delova za reparaciju istog. Kupljen za 23 eura i delovi za reparaciju 12 eura, plus pečurka sport filter 5 eura. Ukupno 40 eura.
Runtong kompletno nov sve ukupno 15 eura zajedno sa filterom.
-
Haos - 360 stepeni. :mrgreen:
https://www.youtube.com/watch?v=N-ezSq5BbVs (https://www.youtube.com/watch?v=N-ezSq5BbVs)
Konačno postavljanje novog "srca" Targa agregata na "Kentaura". Staro "srce" rastavljeno da se osveži. Pukla jedna lamella na kvačilu. Kada je već tako sledi utezanje. Rasturen agregat. Eto meni zanimacije. :mrgreen:
Par slika polomljene lamele.
(http://i68.tinypic.com/23ve2w5.jpg)
(http://i67.tinypic.com/263czh3.jpg)
Rasturanje.
(http://i68.tinypic.com/2isjak0.jpg)
(http://i68.tinypic.com/11k9heh.jpg)
(http://i64.tinypic.com/11vl6ax.jpg)
:palacgore: :bike:
-
Motor je jednostavno stao. :palacdolje: Uzrok loma lamele kvačila prve brzine je ustvari prouzrokovala čaura male pesnice klipnjače. Pošto sam stavio termo grupu od A5 agregata na staru A3 radilicu morao sam da ubacim čauru za bolcnu 12 mm. Zid je tanak čaura je pukla, praktično se smrvila.
Zaključak takva kombinacije je loša i nije preporuka. :bur2:
Kada sam rastavio agregat nisam uopšte našao čauru male pesnice u jednom delu (ucelo), izmrvila se. Ishod, radilica tako reći uništena, zaribala velika pesnica klipnjače, parčići oštetili klip i glavu motora. Cilindar i kućišta prošli bez oštećenja.
Kupljena nova radilica za A3, ali sa igličastim ležajem u gornjoj pesnici za bolcnu 12mm, nova glava A5, nov klip 39,5 mm, novi kvalitetni ležajevi radilice i nov kvalitetan komplet semeringa, kvalitetan set zaptivaka i komplet lamela za prvu brzinu. Kupio sam i komplet imbus vijke kvalitet 8,8 za spajanje blokova i dekli mašine. Užasno su me nervirali vijci za odvrtač, "šrafciger". :palacdolje:
Jeftina parada. :mrgreen:
Sledi reparacija.
:bike:
-
Ovako je izgledalo. Još jedna slika rastavljanja.
(http://i66.tinypic.com/2n23ga9.jpg)
(http://i64.tinypic.com/2rnensx.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2vto9pd.jpg)
Sve što nije dobro izbačeno iz agregata. :palacdolje:
Sastavljanje par slika.
(http://i66.tinypic.com/2nh020w.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2iqhf82.jpg)
Gotova mašina.
(http://i66.tinypic.com/292oal0.jpg)
(http://i67.tinypic.com/xcknj9.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2cnfjb6.jpg)
Poštelovano paljenje.
Motor upalio iz prve. :mrgreen: Rad agregata. :palacgore:
https://www.youtube.com/watch?v=aeb2cA758Qw (https://www.youtube.com/watch?v=aeb2cA758Qw)
:bike:
-
dobra pila :palacgore:
-
Spreman za tehnički početkom marta meseca. :biggrin:
Ožujak / Mart – Pretpostavlja se da hrvatsko ime ovog mjeseca dolazi od riječi „laž“, što bi označavalo lažljivost, promjenjivost vremena u tome mjesecu. Stariji hrvatski nazivi koji su se rabili u pojedinim krajevima bili su: gregurjevščak (vjerojatno po blagdanu sv. Grgura I., pape, 12. ožujka po starom kalendaru), sušec, protuletnjak.
(http://i65.tinypic.com/2zg6h78.jpg)
:bike:
-
he he ovo si izvadi sa vikipedije.
ove dane sve sam pronjuška za doznat zašto se oktobar nalazi u desetom misecu a ne u osmom kako mu i sam naziv govori.
okto-osam
oktogon(osamkutova) oktopus (hobotnica sa osam krakova)
sad znam i zašto je novembar (nove 9,jedanaesti) decembar (dec,deseti dio,a dvanaesti je misec)
u stari rimski kalendar ubačena dva miseca u ljeto (jul,august) po rimskim carevima i tako se je rastegnu kalendar koji je danas u upotrebi .
Eto mali dodatak općoj kulturi i možebitnim natjecateljima u kvizovima :mrgreen:
-
Ovde na severu Vojvodine je danas bio lep sunčani zimski dan. Temperatura 12 stepeni Celzijusa. Prilika za kraću probnu vožnju. "Palo" je prvih desetak kilometara. :biggrin: To je inače i prva vožnja ove godine. Uživali smo i moped i ja. Mašina odlično radi, obećava. :palacgore: Kvačilo takođe. Lamele prve brzine nove, kineske proizvodnje. Ulje u menjaču novo.
Postavio sam i filter goriva. Ne sviđa mi se kako stoji "KENTAURU", ali funkcionalno će davati dodatnu sigurnost čistoće ulaska goriva u "karb". :mrgreen:
(http://i65.tinypic.com/25q58jp.jpg)
(http://i66.tinypic.com/rvww7d.jpg)
Trenutno 8setop) stanje:
Ram: Tomos Automatic A3m (1981 godina proizvodnja SFRJ)
Blokovi: Tomos Automatic A3m
Termo grupa: A5 Tomos, blagi tuning, polirani kanali ... glava nova
Klip: 39,5 mm mađarski, karike Caber
Radilica: Made in RS, nova, uležištena sa ležajevima "SKF", bolcna 12 mm igličasi ležaj "INA"
Svecica: NGK B7HS
Paljenje: 6V/17W (platinsko)
Karburator: Dellorto SHA 14-12 dizna 51
Auspuh: rezonatni, low coast Master
Prednje vile: Automatic A3m
Tockovi: 16" alu felne, standard gume 2,25 Trayal
Kočnice: standard, prednji točak ručna, zadnji točak nožna
Mešavina: benzin 100 oktana sa 2% 100% sintetičkog ulja Petronas LINX
Prenos: 26 - 21
Menjač: Tomos A3 automatski dve brzine
Kvačilo: Tomos A3 (kineske pakne na prvoj brzini)
Maksimalna brzina: posle novog sklapanja nije isprobana, očekivana preko 60 km/h :gy:
Svim članovima foruma srećna vožnja, puno pređenih kilometara i da Tomos služi dobro. TOMOS :zeko: alive !!! :biggrin:
:bike:
-
Sad bolje kočnice :mrgreen:
-
Da mnogo, mnogo bolje koči. Prosto neverovato. :mrgreen: :biggrin: :wink:
-
Yamaha kopira Tomos. :mrgreen: filter goriva.
(http://i68.tinypic.com/mv4wtu.jpg)
(http://i64.tinypic.com/k1a1c4.jpg)
-
23.03.2016 tehnički pregled. Posle provere brojeva ide zamena agregata radi probe. Sklopljen agregat.
(http://i66.tinypic.com/11ipj5z.jpg)
(http://i68.tinypic.com/14dg35v.jpg)
:bike:
-
Je to sta naturpijano ili standard???
-
Original agregat je sa A5 termo grupom cilindar širen na 39,5 mm. Polirani kanali povećan samo izduvni kanal. U jednom ranijem postu sam objevio setup. Lepo povleči i max. brzina je preko 60km/h.
Ovaj agregat je od Tomos Targe. Cilindar je standard 38 mm. Kanali isto ispolirani, povećan izduvni kanal isto kao i kod starog A3 koji je sa A5 termo grupom. Ovde sam na klipu proširio otvore na prelivima i polu lučno izvršio skraćenje na klipu sa obe strane, znači i na usisu i na izduvu. Karb je kineska kopija Dellorto sha 15-15 sa diznom 65. Glava spuštena približno 0,7 mm. Očekujem bolje karakteristike od standarda, ali slabije od prve mašine. Za početak je to to. Kasnije ćemo videti.
Pratim tvoj projekat i veoma mi se dopada :palacgore: . Moj projekat je mini i sa low coast komponentama, da kažem sve radim sa malom turpijom. :mrgreen:
:bike:
-
Neka. Bolje ikako nego nikako. :palacgore:
-
Osim male turpije ja imam 65 kg pa mi je to jedna od prednosti, a druga ovde u Vojvodini je sve ravno, pa klizi. :drva:
Mogli bi se oprobati na Grobniku. :mrgreen:
-
Hahahaha. 65kg :palacgore:
Ja imam 96 i cim se maknem od kuce je sve brdovito. Tako da bez klipcuge nema vajde. :mrgreen:
A sto se tice grobnika to bi bilo strava samo bi na stazi imali feeling da stojimo hahaha.
-
Da, da prvo treba dati malo na snazi, a onda ga zavrteti. Specijalke su naravno nešto savim drugo. :palacgore:
Za Grobnik bi se okrenuli na tu stranu gde puše bura u leđa, pa da mu ga damo po šrafljenju. :mrgreen:
-
Eeeeeeee. Na stazi kad dere bura ides 100kmh sa ugasenim motorom. :mrgreen:
-
Super ide, razvaljuje, a bez "čorbe". Ja kad se spustim niz most preko kanala Dunav-Tisa-Dunav " "otimetik" leti, kazaljka brzinomera napravi dva i po kruga. :wink: :mrgreen:
-
nisam znao da je taj most tako jako nizbrdo da more se brzo ić.. :misli:
-
Zvone, prvo veliki pozdrav. Most je napravljen davnih šesdesetih godina prošlog veka. Na izlazu je iz Kikinde prema Subotici. Davne 1976 sa standard 15SL, naravno kao dečkić od 16 leta, legnem na sic i spustim se niz taj mostić i ode petnaestica preko stotke, ali na moju žalost kratko je to jer već možda posle 500 metara brzina opadne na 85 km/h. :palacgore: :mrgreen
-
Sad sam gledao opet video voznje matica. Kod tebe je sve ravno skroz. Ja bi stavio naprjed lancanik 27z. Dobio bis jos koji kmh...
-
Zadnji lančanik 21 sam nabavio. Za prednjim od 27 tragam. Ovde ga trenutno ne mogu nabaviti.
:bike:
-
"KENTARUR" za novu sezonu. Proleće je stiglo, i spreman je za gradske i prigradske zadatke.
Svim članovima želim ugodnu i prijatnju vožnju u ovoj sezoni. :palacgore:
(http://i68.tinypic.com/2hwlert.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2wdzfcl.jpg)
(http://i67.tinypic.com/fo3fo8.jpg)
:bike:
-
Stvarno je ljep matic. I uredan. Ja razmisljan na svoj također stavit okrugli far...
-
Okrugli farovi su po meni retro i sviđaju mi se na svim mopedima. Jednostavno vreme ide napred i dizajn farova ide napred, ali po mom ukusu, za moped okrugli far je obeležje klasničkog mopeda. :palacgore:
-
"KENTAUR" registrovan za nastojeću sezonu.
(http://i65.tinypic.com/2zp2q15.jpg)
:bike:
-
svaka cast za temu, svidja mi se motor, svidja mi se tema i svidja mi se sto ste se potrudili da postavite slike i opise. svaka cast i ja bih to odradio po vasim savetima samo da se dokopam a5 cilindra
-
Tu smo da pomognemo. :palacgore:
-
Dosta vremena nisam ništa pisao o Kentauru. Stavio sam prednji lančanik sa 27 zuba i nov auspuh. Evo par slika. :mrgreen:
(https://i.postimg.cc/crRxyRY5/20180928_181754.jpg) (https://postimg.cc/crRxyRY5)
(https://i.postimg.cc/G4zb9bXF/20180928_181826.jpg) (https://postimg.cc/G4zb9bXF)
(https://i.postimg.cc/GHCRQ4NP/20180928_181846.jpg) (https://postimg.cc/GHCRQ4NP)
(https://i.postimg.cc/34GMjhFb/20180928_181923.jpg) (https://postimg.cc/34GMjhFb)
-
Kako prolaziš na tehničkome sa tim auspuhom i gljivom jer sam čuo da su dosta počeli zezati kod tebe
-
Registrovan do 03.2019. Tada ću videti šta će reći. :bla:
-
Par slika sa targa stranicama.
(https://i.postimg.cc/FYZHsq7R/20181007_114016.jpg) (https://postimg.cc/FYZHsq7R)
(https://i.postimg.cc/N2c00w7K/20181007_114143.jpg) (https://postimg.cc/N2c00w7K)
(https://i.postimg.cc/9RV1Ys1T/20181007_115655.jpg) (https://postimg.cc/9RV1Ys1T)
:bike: