Tomos Riders Forum

aha kužim, dao si gas onako naglo da vidiš hoće li ići booo, o.k. onda

znači po tvome ne treba razrađivati ništa, samo oplest po gasu ; a za 12 sati rada ide novi klip nutra ;
-i nemoj pričat de se nebude ništ dogodilo; dogodilo se mateku da mu je motor par put cvikal, dogodilo se geku da mu je skoro scvikal, bojanu je zacvikal , čukecu je piksirani nakon kaj mu ga je motomos obradil zacvikal itd.
-ovaj nebude scvikal jer je zračnost kako treba biti, al mogao bi ako ga pregrije, a nerazrađeni se pojačano grije jer je veće trenje, bla,bla,bla
-i novi klip,karike i stublina se ne trebaju prilagodit jedno drugome po tvome ;  niko nije rekao da bude se nekaj dogodilo ako ga oplete odmah kratko , al tvrdim da mu neće ići dobro poslije motor ako se ne  razradi kak spada i ne prilagodi jedno drugome; nit je cilindar savršeno okrugli i u svim zonama savršeno iste mjere, nit je klip DS isto savršen I TREBA LEĆI JEDNO NA DRUGO

gle sad jura;

dok buš imal malo više iskustva, drukčije buš pričal; gle ovak sad , ja garantiram za mjere cilindra i klipa koje je uzeo od mene l, također i za glavu da je ispravna i za to da je zračnost kakva treba bit, kanali zaobljeni i napravljeno da mu nebude zapela karika
-no ak on sad tebe sluša i opizdi ga odmah do kraja na kratke relacije, a kolko znam nema poštenu ravnicu nego samo vožnje pod okretajima bez pravog vjetra  po cilindru;  s prirubnicom koja je zadihtana s bilježnicom i raštelanim karbom i ako mu zacvika, krivit će mene da mu nisam napravio kako treba

ako već tak razrađuješ onda se vozi 100km do pol gasa, onda na 6/8 bar još dvjesto, i ono stisni ga pa pusti da se smiri i dalje lagano, nemoraš ti točno tim režimom možeš i drukčije ali nesili ga odma, odvozi bar 200-300km normalno onda ga probaj kak ide  pa javi neke rezultate mjerene sa gps-om

ti nemaš ja imam gdje vozit samo mi fali snage malo je apn  donje blato stvoreno za to..   

potrošen cilindar nikasil se nema što grijat jer je velika zračnost i kliže samo, ovo je druga priča ; neće zaribat, samo razradi, normalno je da se više grije dok se razrađuje jer je trenje veće

nema kompresije novi cilindar dok se ne razradi ,jer su crte od honanja po njemu i pušta , ne brtvi,  kako da objasnim onom tko nema iskustva s time o čem se radi, i motor ne ide dok se ne razradi dobro; i karike i klip stružu po hrapavom cilindru i zato se grije više

-evo od Marija

Kako razraditi nov cilindar i klip Kada kupite novu termo grupu, odnosno kit cilindar i klip, neophodno je prvo razraditi ih. Šta to ustvari znači, klip se u cilindru kreće pravolinijski i svojim klipnim prstenovima zaptiva o unutrašnje zidova cilindra. Pošto su cilindar, klip i karike od različitih materijala , u prvom periodu dolazi do preteranog zagrevanja, i pojačanog trošenja nekih delova klipnih prstenova i cilindra, koji nisu 100% istoga radijusa.

Da bi se razrada lakše sprovela , gus ili gvozdeni cilindri imaju takozvano honovanje po unutrašnjim zidovima, i ono služi da se gorivo i ulje bolje zadržava u tim šarama i tako hladi klipne prstenove i bolje podmaziva.
Kod Aluminijumskih cilindara su uglavnom unutrašnjosti cilindra presvučeni nikasil košuljicom, koji je mnogo tvrđi materijal i od gvožđa, pa je na njemu honovanje manje vidljivo. Kratko rečeno razrada traje dok se to honovanje odnosno te linije ne istroše , tada grubo možemo reći da je cilindar upasovan sa klipom i karikama i da može da nam pruži najveće performanse bez bojaznosti da će zablokirati odnosno zaribati.

U svim slučajevima čak i kada je motor razrađen moramo obratiti pažnju da se motor prethodno zagreje do približno radne temperature. Štetno po svaku termogrupu je dati pun gas u hladnom stadijumu. Kod razrade je izričito neophodno prvobitno pripremiti- zagrejati motor, za 2T koristiti kvalitetno ulje sa pojačanom dozom mešanja. Ovde ko ima uljnu pumpu treba da doda neki procenat ulja u gorivo.. Od modela se one donekle razlikuju, mada su uglavnom podešene za mešanje 1:50 ili 1-litra ulja na 50-litara goriva, a to je 2%, i to mešanje zadovoljava polusintetičko ili full sintetičko ulje za normalni vid vožnje. Mineralna ulja tipa dvotaktol i optima, su za mešanje 4% ili 1:25 i na njih moramo paziti jer uljna pumpa neće dovoljno dozirati. U svakom obliku razrade ulje treba povećati za bar 50% do 100%, dakle 3-4% polusintetičkog ili full sintetičkog nije na odmet, odnosno koliko pumpa zameša i još 2% u gorivo. Izuzev dvotkaktol koji mora ići na pumpu plus 4-6%.

Ove metode razrade sam ja preuzeo sa slovenačkih foruma, i moram priznati da su bolje od mojih koje sam ranije primenjivao. Odnose se na obe vrste cilindara i razlikuju se po dužini razrade. Gus cilindar je robustniji i potrebno je više da bi se razradio, kod ALU Nikasil kombinacije je izrada mnogo finija i potrebno je manje kilometara za razradu.

OPŠTE PREPORUKE

1. Voziti sa malo većom diznom odnosno namestiti bogatiju smešu
2. Pre svake vožnje zagrevati bar 10 min na leru

Razrada ALU Nikasil termogrupe 200km

1. Po ugradnji cilindra pustiti 40min da radi na leru, temperaturno kontrlisati, ko nema termometar ili ko vozi AC motore, može i dva puta po 20min sa pauzom od barem 20min

2. Do 100 pređenih kilometara metoda je 20min grejati, malo turiurati do 1/4 gasa ili do maks 2500 rpm-a, 20min se voziti, 10min stati ugasiti motora za hlađenje, 20min se ponovo voziti, 10min stati ... itd... Pošto je ovo ipak deo gde se najviše greši pojasniću malo više..

-- Vožnja ne sme da pređe pola gasa ili 5000 rpm-a..
-- Ovo ne znači konstantno 5000 rpm držati, variranje po gasu je neophodno i poželjno, samo obratiti pažnju na gornji limit sad nije to precizno oko 5000 hiljadarki ili na uvce do pola gasa za gradsku vožnjicu..
-- Ovde se podrazumeva start bez naglih navrtanja gasa, neko će reći "šta nije prebacio srednji gas", svaki nagli gas je isto štetan, dakle laganica
-- Ko ima lakše rolnice i nategnuto kvačilo neka vrati na serijsko i neka vrati najteže rolnice, serijske verovatno odgovaraju.

3. Od 100-150km pređenih možete voziti bez pauze za hlađenje koliko hoćete maks pola gasa..

4. Od 150-200km možete voziti do pola gasa i povremeno dati pun gas na par sekundi..

5. Od 200km se motor smatra razrađenim



Razrada GUS termogrupe 400km

1. Po ugradnji cilindra pustiti 40min da radi na leru, temperaturno kontrlisati, ko nema termometar ili ko vozi AC motore, može i dva puta po 20min sa pauzom od barem 20min

2. Do 100 pređenih kilometara metoda je 20min grejati, malo turiurati do 1/4 gasa ili do maks 2500 rpm-a, 20min se voziti, 10min stati ugasiti motora za hlađenje, 20min se ponovo voziti, 10min stati ... itd... Pošto je ovo ipak deo gde se najviše greši pojasniću malo više..
-- Vožnja ne sme da pređe pola gasa ili 5000 rpm-a..
-- Ovo ne znači konstantno 5000 rpm držati, variranje po gasu je neophodno i poželjno, samo obratiti pažnju na gornji limit sad nije to precizno oko 5000 hiljadarki ili na uvce do pola gasa za gradsku vožnjicu..
-- Ovde se podrazumeva start bez naglih navrtanja gasa, neko će reći "šta nije prebacio srednji gas", svaki nagli gas je isto štetan, dakle laganica
-- Ko ima lakše rolnice i nategnuto kvačilo neka vrati na serijsko i neka vrati najteže rolnice, serijske verovatno odgovaraju

3. Od 150-350km pređenih možete voziti bez pauze za hlađenje koliko hoćete maks pola gasa..
-- Period od 150-350km je veoma dug, i dosadi poprilično, ovde na preko 250km može da ide blago preko pola gasa, cca 6000rpm-a procenite sami..

4. Od 350-400km možete voziti do pola gasa i povremeno dati pun gas na par sekundi..

5. Od 400km se motor smatra razrađenim


Tekst napisao Mrkšić Mario