Ukratko:
Tomos Sport 2-vxl (1962) jest zapravo jedna od varijanta Tomosa T11 rađena za Švedsko tržište za generalnog zastupnika Como M. & T. Bjerke AB – Stockholm. Proizvodio se 1962. i početkom 1963. Koliko primjeraka? Neznam ali volio bih to saznat! No nikada nisam sreo identičan model mome ni po izgledu ni po pločici i papirima, niti dugogodišnjim surfanjem netom nisam naletio da ga netko negdje ima (što naravno ne znači ništa), naišao sam na tek nekolicinu fotografija (reklamatskih). Mogu pretpostaviti da je prilično rijedak. Kao razlog tako kratke proizvodnje na jednom Tomos-Puch fan clubu se navodi previše kromiranih dijelova što povećava cijenu i modela i proizvodnje.
Posebnosti:
- Moped ima dvije brzine (noži mjenjač) što nisam primjetio da ikoji T11, T12 ima tvornički, vidio sam nešto Puch-ova MS50, VS50 s nožnim mjenjačem ali na malo drugačijem principu.
- Sjedalo je poznate tvrtke Giuliari elegantnog dizajna i prati oblik blatobrana
- Auspuh je zapravo standardni Puch-ov u to vrijeme popularno nazivan cigara
- Stražnje svjetlo je Hella, pozicija i štop koji žuto svijetli. Koristili su ga još neki mopedi u to vrijeme, nekad i na ostalim Tomos modelima.
- Špule, magnet, platine nisu Iskrine nego iz serije od tvrtke STEFA iz Švedske.
Restauracija.
Tomos Sport 2-vxl od prve godine 1962. kada je kupljen jest u obiteljskom vlasništvu. Vozio ga je brat od mog djeda, u periodu od 1962. do 1975. Nerijetko prelazeći nekoliko puta mjesećno relaciju Ogulin-Rijeka gdje je radio. Padova je bilo puno neke se sitne posljedice vide i danas. Od 1975. do 2004. bivao je zaboravljen i bačen u štalu poklopljen raznom građom (srećom nije van ili u smeće), no svejedno stanje je bilo loše.
Restauracija se odvijala u dvije faze, a druga traje još i danas! Prvu sam napravio 2005. Sve je krenulo s velikom voljom i željom, no pošto tada zbog nedostatka znanja jer se s takvim stvarima nisam bavio prije niti imao dosta godina, morao sam kompromisno napraviti neke stvari kao npr. Ofarbati nekad kromirane dijelove u sivo, (fušariti) napravio sam i generalku na mašini čime je doveden u vozno stanje i kao takav do danas prelazio stotine kilometara na oldtimer paradama. Svim time nisam bio zadovoljan!
Kada sam ga izvukao iz štaglja
Nakon polu fuš restauracije prije nekoliko godina
Zbog vremena posvećenog drugim stvarima i hobijima nema dugo da sam ponovno počeo čeprkati po njemu ali sada će restauracija sigurno biti potpuna.
Za sada su pribavljene nove gume Continental KKS10 (White Wall). Gume su prva liga
Zamijenile su dosadašnje Obiličevo stare više od 35 god.
Oba kotača su razžbičena glavčine očiščene i ispolirane, žbice i obruči su novi kromirani stigli iz Austrije firma RBO.
Centrirao sam to tri dana svaki barem po dva sata i uspio, još sam odnio svejedno jednom majstoru na provjeru! ali bilo je OK!
Trenutno stanje mopeda jest sljedeće
Mašina je nema dugo da je skinuta. Planove za pravljenje nove generalke ubrzalo je zacvikavanje klipa (pukao je osigurač od bolcena)
Na što sam odmah rekao "pa ovo je super već danas ću je skinut dolje" mada sam imao 5 km za guranje "kremenko" načinom do kuće!
Blokovi motora već su ranije sređeni i ispolirani do visokog sjaja. Naravno tu je još podosta nedostataka.
Rezervoar (bokovi) moraju biti kromirani, tu će bit posla srećom njegov originalni rezervoar (isti takav) je sa strane spreman za mukotrpan posao pripreme
pa ću se moći voziti za to vrijeme, košuljice amortizera također imam komplet spreman sa strane a ima tu još sitnica za riješavat!
Pronađeno iz medija!!
Ovo je iz jednog Švedskog časopisa gdje su svi mopedi iz 1962. s kratkim karakteristikama.
Na prvoj stranici moj model je prvi u redu!
na trećoj stranici je slika i kratko opisan!
Eto toliko za prvu ruku
EDIT: stanje mopeda 11 mjesec 2010. Restauriran 85%
