eto ovo su mjere tih kanala od člana dado nadam se da se nece ljutit motor je išao predobro sa prenosom 14 -34 imao sam obične gume od apn u prve tri brzine šlajfa u četvrtoj ako potrefite dobre okretaje uz cimu na zadnji samo onda se vec ide dosta brzo ,meni je skoro koliko sam išao u ravno toliko sam išao u uzbrdici od 5% ,a zavrti se puno više s time da sam ja preradio i auspuh
Na penti bi ja išao ovako:
1. Podložiti cilindar za 1,5-2 mm (alu pločica i dvije brtve)
2. Doraditi ulaz u prijelaznim kanallinma da odgovaraju mjerama na bloku (napraviš preslik mjera na blogu s brtvom pa preneseš na cilindar) jer su na pentama obično dosta loše pogođeni i manji.
3. Pročistio lagano prijelazne kanale unutar, odnasno lagano ih pobrusio s biaksicom.
4. Ako imaš mirnu ruku i volju izlaz prijelaznih u cilindar izjednačiš da se oba otvaraju punom širinom i da budu poravnati (provjeravaš klipom koji guraš kroz cilindar i gledaš kako se otvaraju)
5. Usis središ tako da ti je rub (prema glavi) kad ti je klip u GMT bude poravnat sa gornjim perom klipa. Ako klip ne otvara do kraja usis kada je u GMT onda usisno pero klipa podežeš za toliko (ne moraš cijelo već lučno tako da do kraja otvori usis) .Sva ova mjerenja radiš sa već podloženim cilindrom koji treba bit stisnut na blok (stegneš sa dva vijka na brezonu po dijagonali koja si podložoo cjevčocama, većim maticama, nebitno...)
6. Visina usisnog kanala ti treba ispasti oko 15 mm. Proširiš kanal na cca 26-27 mm (elipsastog oblika) što ti daje adekvatnu površinu kružnog presjeka 20-21 mm (taman za karb 18-19).
7. Sad malo doradiš usisni kanal u mesu cilindra da nebi tu bilo "usko grlo" i prilagodiš prirubnici karba da nema prijelaza (unutarnji promjer prirubnice isto min 20-21 mm)
8. Sad ispuh: njegova visina od vrha cilindra bi trebala biti 28,5 (to je oko 1,5 mm više od originala) i proširiti na 25-26 mm (cca 2,5-3 mm u svaku stranu. Odradi ga lagano zakrivljenog (eliptičnog)
Znači ja sam ovako približno odradio nije točno sve ,preljevne na ulazu sam proširio prema brtvi sa turpijom i glava je bila od uma ali dosta spuštena tako da sam ja došao na kompresiju od skoro 10 bara ,i auspuh je grana bila skraćena jedno 5 cm baš grana i lonac do pregrade i pregrada isto nekako probušena,motor je jednostavno divljao u visokim okretajima u niskima nešto slabiji naspram originalne grane ali meni je ovako definitivno bilo bolje i da 15 -ica me nije mogla ulovit koja je dosta dobro posložena ali opet nije mogla ,jedino u krajnjoj
Nadam se da sam vam pomogao
