Tomos Riders Forum

Planiram kupiti jedan takav i ugraditi ga na mjesto donjeg igličastog na radilici od E90.
Postojeći je još super stanje, ali prethodna iskustva (kvarovi) su me natjerali da kad kupujem, kupujem samo najkvalitetnije i provjereno.
Radi se o Nizozemskom dućanu koji drži takve stvari ---->"Samarin", a ležaj je dimenzija 18x24x12 mm --->
http://www.samarin.nl/webshop/index.php?act=viewProd&productId=54

Sjećam se da je član "pomartin" kupovao takve ležajeve za svoj projekt E90, a svojevremeno ih je i član "SL" spomnjao kao jedne od boljih. 

Zanima me dal je netko još možda bio u doticaju s tim ležajevima i kakva su iskustva? Jel vredi to 15 eura? 

-donji igličasti na e 90 će stradat pod:
A- jako veliki luft pa je onda normalno da će od udaraca i lamatanja klipnjače se kavez raspast
B- zaribavanje motora pa od siline udarca dolazi do oštećenja klipnjače, bolcena i iglica (nagnječe se) , oku nevidljivo pa vele ljudi radilici srećom nije ništa
C- vožnja na siromašnoj smjesi- lako za prepoznat jer poplavi klipnjača, kavez ležaja, bolcen, a jednu imam da je čak i okolo bolcena po pršutu plavo, jasno je koja temperatura je dovela do toga

- kupnja tog skupog  ležaja , osim ako ne ideš na tjuning je po meni  bezveze bacanje novaca; INA i NTN su renomirane tvrtke za igličaste, pogotovo  češka INA  i to je dovoljno; neznam koliko rastavljenih radilica s luftom si imao prilike vidjeti, i isprobavati klipnjače s novim ležajevima, bolcenima u kombinaciji; klipnjača i bolcen nepovratno stradaju, dobe brazde po sebi, igličasti najmanje, na novi bolcen natakneš stari ležaj i novu klipnjaču, lufta skoro nema
-jedino ako je ovaj kavez tako mekan da ne gloda bolcen i klipnjaču, al onda će se opet kavez potrošit
-nikako mi nije jasno mijenjanje donjeg igličastog, često to čitam u oglasima i za 125 ccm motore-promijenjen donji igličasti , koja korist od tog posla ako je bolcen i klipnjača banana?

sta imas u planu prominit samo lezaj ili i nova klipnjača i bolcen??

čim klipnjača ima prilično lufta livo-desno ima ga i gori doli samo ga nemos osjetit pod rukom al se osjeti kad se motor ugrije.mislim da nema smisla,kupi novu klipnjaču pa ona da al na staru klipnjaču...kako je reka dkos ona se najvise troši

nebi zna, najčesće su me radilice koje san rastavlja na prvi pogled u vrlo dobrom stanju razočarale kolko in klipnjače budu satrane od kaveza i automatski smanjuje tarnu povrsinu lezaja,lufta nisu imale al su prilično setale livo-desno,da ne spominjem ove nove klipnjače za apn kojima su iglice na lezaju uze sigurno 3mm od orginala,njih opče ne stavljam nego slozim iglice,takoder zadnje 2 e 90 radilice san slozija s iglicama,1 klipnjača nova a druga je orginal malo vozena skoro pa nema tragova upotrebe,motori se ne voze često pa nemogu reč kolo je dobro jer je problem s zadnjom iglicom tj ako stavim 2,5 mm kolko ide onda se ne vrte jer su utisno pa san zadnju stavlja 2 mm debljine čisto da drzi rastojanje jer kad je bez nje počmu se ukošavat pa bi radilica vjerovatno zaribala,mislim da to nije problem jer san često vida na pilama i kosilicama da izmedu iglica bude priličan razmak,ako im ne smeta to neče ni ovo sta je jedna tanja,nema di zapet,motor san vozija cilo lito bez problema tu nema neke velike kilometraze al ima cipanja.to sta na tom djelu klipnjača nema oslonca takoder mislim da je ok jer se iglicama tarna povrsina poveča za duploa trosenje smanjuje

imas koju slike klipnjače kad si je rastavlja??

http://www.tomos-riders.com/savjeti-rijeseni-problemi-%27uradi-sam%27-i-ostalo/strojna-obrada-klipnjace-pitanje/msg363273/#msg363273

prouči malo temu,od onda kad nisam znao kako izgleda poderana klipnjača imam kolekciju klipnjača poderanih e90 i ctx doma  , mogao bih zidne satove raditi u kombinaciji s klipnjačom od 50-tki
-imao sam radilicu repariranu s bolcenom u plusu, to ti dobro radi mato giba u zagrebu, samo je skup, dakle pobrusi se klipnjača i za tolko se bolcen u plusu napravi, cementira se bolcen i upreša
-ja sam takvu klipnjaču rasprešavao jer je u banani bila lijeva polutka, nisam znao da je u plusu bolcen i pukla je polutka , sad više ne tjeram bolcen kroz polutku, već podmetnem polutku i bolcen ostane na drugoj polutci, a polutka se oslobodi
-ovo s ubacivanjem ležajnih piksi odavno rade ljudi na motorkama, no teško je nać prave meštre koji hoće i  znaju radit takve stvari; meštar koji će se upustit u takve poslove treba imat ono nešto, a to je eros prema izazovima i nalaženju rješenja nakon kojeg naravno takav meštar dobi aureolu- nema tog što se ne može napraviti, al takav mora imat specijalne alate i mjerne uređaje, znanja, tabele, kovačku vatru...;rijetki su meštri tog profila, a s obzirom na to kako danas mladi gledaju na školovanje i naukovanja, neće ih nit bit