to je rečeno tako da nije ništa rečeno, drukčije rečeno-nadrobljeno , karburacija na 4 t je jednostavnija za sposložiti, samo se drži tvorničkih postavki, nivoa goriva, reparaturnih setova
-nesmijemo zaboraviti drastične razlike u sustavu podmazivanja, kod 4 t siromašna smjesa neće prouzročit havariju nikakvu, samo loš rad motora
- kod 2 takta je tu razlika između motora koji izvrsno ide na siromašnoj smjesi i zaribavanja vrlo uska i ako je se prijeđe slijedi zaribavanje
- kod 2 takta je sve daleko ovisnije o tlakovima koji vladaju kako na usisnom dijelu, tako i na ispušnom dijelu, uglazbljivanje je daleko teže (mnogi su se s bt cilindrom namučili radi toga) , da ne govorim o tjuniranim cilindrima
-potrošnja dijelova kod cvaje u termogrupi je jaako ovisna o veličini ler dizne, zato NE RAZRAĐUJEMO CVAJU NA LERU, ona je odgovorna i za veliku potrošnju dijelova , čak i zaribavanje motora na većoj i dugoj nizbrdici kad motor kod kočenja ode u iberturažu
-ima karbova za cvaju s flat šiberima, trubama na ulazu radi rezonancije, silne varijacije ler i glavnih dizna, raspršivača, igala, klipića, i kod nekih i power dizna (power jet ) koje na vršnim okretajima filaju...