Taj kineski junior cilindar kad se stavi bez prerade, klip ide 1.5mm do vrha te je kompresioni odnos i bez dihtunga dosta mali, a kamo li kad se još stavi dihtung od 1mm. Ne stigne ni do 7:1, a s obzirom da mu je izduvni dosta visoko, realna kompresija je veoma mala i motor se samo vrti u prazno i snaga ne prelazi 6ks, dok mu je momenat manji nego na t15/bt cilindru.
Zato ljudi stružu s vrha po 1mm i više. Ja sam takođe odneo da se na mom skine taj mm pa će mo da vidimo rezultate kad ga sastavim.
Inače te replike su se na trkama odlično pokazale. Kad se ishonuje na 5/100 umesto fabričkih 3/100, zaobli izduvni da karika ne zakači, poravnaju površine prelivnih da ne budu grube, skrati klip i vrh cilindra, dobar spuh, 22-24mm karb... dobija se 8-9ks i sposoban je da izvuče 10000rpm u 5. sa 15-32 prenosom (ali samo s oklopom, savršenom ciklistikom, tankim gumama, relativno laganim vozačem...) Tad već počinju problemi sa korpom, stiftovima, kućištima ležajeva...
Ko nema živaca za navedene prepravke i trud oko štelovanja, bolje da se drži t15/bt cilindra.
