0 Članova i 11 Gostiju pregledava ovu temu.
ja sam tak završil u ku..cu prošlo 2 mj,i eto lufta od neba pa do zemlje...
Pogresno. Svjecica najcesce pregori jer bude "prespojena" tj ne radi na dovoljnoj temperaturi jakoj da izgara ostatke sa sebe. Ako vam je svjecica puna garezi uprkos dobro postelanom karbu i predpaljenju to jednostavno znaci da vas motor ne radi na dovoljno velikoj temperaturi da dodje do samociscenja svjecice, i da je ta svjecica prehladna za taj motor. I da trebate staviti svjecicu nize vrijednosti.Npr za mog tomosa t14 je propisana f80...ali ona se samocisti samo ako se motor vozi konstantno na full gasu. Jer su inzinjeri f80 za taj motor predvidjeli kao najvecu vrijednost za najekstemnije uslove. A ako se normalno vozi ta svjecica je prejaka, jednostavno odvodi sa sebe previse toplote i ne stigne se zagrijati na svoju radnu temperaturu na kojoj dolazi do samociscenja svjecice, te je potrebna svjecica sa nizom vrijednosti.Tako da ako ne divljate sa motorom uvijek u iberturi i ako vam svjecica uprkos dobro podesenom karbu i predpaljenju ima na sebi garezi puno, slobodno stavite slabiju.Na mom t14 i za moje uslove voznje najvise odgovara f65.I nebojte se nece se motor pregrijati zbog toplije svjecice, eno imate snimak gdje moj t14 bez kape hladjenja pici uz brdo sporo na punom gasu i nista mu ne bude.Svjecica manje vrijendosti npr f65 ne znaci da ce slabije hladiti vas motor nego jednostavno manje odvodi temperaturu sa sebe bude joj vrh zagrijaniji sto dozvoljava da talog sa nje lakse izgara.
Aj kad je tematika tu da pitam:Kakve su posledice voznje motora sa luftom na radilici...dakle npr imam luft i vozim motor...sta trpi
Đorđe nemoj baš citirati inžinjere jer sa ondašnjim regularom mašine su se manje grijale i imale lošiju ekspanziju te je za tadašnje uvjete idealan f80,,, kako je pogonsko gorivo promjenilo oktansku vrijednost i čišće je tako da u sadašnjim prilikama motori bolje rade na f 65 ili f 70.
zkj ti voliš pisat takve sastavke ili ti na hrv eseje dok odgovaraš nekome
