Nema veze sa tomosom ali valjda ima neko ko zna.
Radi se o gilera runner 50 2003 godina purejet.
Motor neće da pali .
Po riječima vlasnice isti kvar i prošle godine,neki pod navodnike meštrić prominio joj ovaj dio koji se zavida prid glavu .
Taj komad plaćen je 1.100,00 kn
Nemam pojma čemu to služi. 
Što je to.?
Dakle motor ponovno ne pali i sa tim novim komadom.Pretpostavljam da ima neke veze sa ubrizgavanjem goriva.
Na donjim slikama se vidi njegov položaj na glavi motora ,i usis u blok
Pretpostavljam da ima veze sa ubrizgavanjem goriva ,pošto klasičnog karburatora ne vidim.
Imam par pitanja koja me muče.
1.Može li se ovakav tip motora prilagodit da radi na karburator.?
2.Može li u tom slučaju karburator radit bez dobavne pumpe.?
Molim odgovor onih koji znaju 100%
I ne šaljite me pitat na skuter forum ,jer eto to su skuteri .
Govno a ne motor 
pozz
vidi ovo što ti je r4ptor napisao sve stoji kako kaže... ja nisam toliko radio skute sa injektorima, mada sam imao već jednog pure-a u radionici.. Po meni ima elektronsku pumpu koja radi na kontakt i mora biti akumulator ispravan u motoru. Upravo zato i nema kurble, dakle kada okreneš ključ mora imati onaj tanak zvuk pumpe zzzz 2-4 sekunde i posle toga se pali na alanser bez gasa.. Ako pumpa ne radi onda je neispravna, ili nema dovod napona, ili ti je akumulator neispravan, ako je pukla ona mala klipnjača što ri r4ptor kaže onda vrv ima drugačiji zvuk i to nije ok.. Ono da ti možeš povući vakum i očekivati gorivo na drugom crevu to ne stoji, to je samo kod vakumskih ventila na klasičnim skutima gde gorivo dolazi slobodnim padom.. Dalje ove injektore sam čuo da ljudi negde čiste sa ultrazvukom, ako je tu problem možda to može da se očisti, taj TPS senzor, je kako se meni čini protokomer za zrak i kada sajlom odvrneš gas ti proaktično daješ veći protok vazduha i informaciju ECU računalu da ubrizgava više goriva, vrv i pomera nešto paljenje, to već ne znam..
Sad najbolje bi bilo da sve prekontrolišeš i očistiš, pa ako bog da upališ sa stock situacijom bez nekih posebnih prepravki, ako neki deo zafali proveri za cenu u originalnom servisu, mislim da je samo pumpa kod nas oko 100e, pa je cela reparacija vrlo interesantna po pitanju finansija.. Ali opet u stock situaciji definitivno najmanje troši i relativno dobro ide.. Možda ako misliš da je sve ok, skineš cilindar i proveriš u kakvom je stanju klip i karike..
Ako misliš preraditi na karburator, onda ti treba kao prvo glava koja nije predviđena za injektorske raspršivače, ili da to na neki način zatvoriš ne znam ni sam... ovamo natrag usisna prirubnica na blok ide identično kao i kod vrezije za karburator, dakle treba ti prirubnica i karburator, u originalu je 17,5 dell PHVA model, sad dalje što se tiče ECU jedinice i tog predpaljenja nisam siguran, da li je to neophodno ili može da se na namotaje paljenja poveže klasičan CDI koji dalje ide na bobinu.. pumpa je svakako potrebna ako ne električna, može i mehanička jer je svakako rezervar niže pa slobodnog pada goriva nema, a ti vakumski ventili ti ništa ne znače... i naravno uskladiti sajle, i mešati ulje 2% u gorivo...
Zato kažem da je ovaj model kao i svi sa injektorima ok, dok ne krene po zlu neki deo, koji nema u aftermarket prodaji, originalni delovi su dosta skupi, pa proveri sve pre nego bilo šta odlučiš...
