Tomos Riders Forum

aha on je sada 38 kad budem kupja L klip na 38 . 5 cu ga jeli to dovoljno želim stedit cilidar tako da mi što duže traje

DA na atx-u sa bt cilom novim i bt auspuhom novim i bingom 18 novim. a klip 38 obični  Ovlašteni servis koji je na nov motor iz dućana BT termo grupu stavljao-nije zamjenio klip (popalili su ga)

Okretaja ko u priči-a šut nula-u brijeg jednostavno neide.

-drugi slučaj -t-15 slc,klip se rasuo pa smo za prvu ruku a-3 klip stavili-motor jednostavno ne ide.

jel dovoljno?

pa rastavis pa vidis 

Rješenje je vidoviti Milan 

pa nema drugog nacina kak ces provjerit..skini jedino semering sastarne pa ak je onaj sklopivi lezaj onda je 10 mm 

Moram ti reći da nisi u pravu.-L klip radi L presjeka karike puno bolje brtvi nego klip sa običnom karikom-Ona je upravo tog L presjeka jer ju kompresija bolje širi i brtvi bolje.
Pogledaj bilo koji običan klip od apena,matika,ili vanbrodskog--između karika i klipa se stvori uvjek ogromna količina gareži-a to je upravo zato jer se ispušni plinovi puno lakše probijaju između normalne karike i klipa.
Prednost običnoga klipa je da je dovoljno dobar za mašine koje ne vape za povišenom kompresijom-te samom time se izbjegava napinjanje karike prema cilindru i njegovo jače trošenje nego u slučaju da je obična karika.

Mašina sa l klipom je za nijansu jaša ne samo zbog bolje kompresije-to isto bolje brtvljenje sprečava probijanje kompresije/i vrelih plinova u karter-time je u karteru bolji pottlak=više novousisane smjese=efikasniji motor.

Rastavio sam mali trilijun običnih automatika,apena,vanbrodskih,4ki i slični-i svi su većinom doživjeli duboku starost,palili i vozili-ali u radilici (onim rupama) kao i u karteru-nađeš i do 1mm gareži od progaranja kompresije-a kod l klipa to nije slučaj-a običnom klipu digni jaču kompresiju-progoriće expressno.

Sam visoki položaj L karike -čuva donji dio klipa od jačih termičkih naprezanja.

a-3 KLIP JE ISTE DUŽINE KO T-15 KLIP-valjda toliko znam.


Naveo si moderne motore i skutere sa običnim karikama kao primjer da l karika nije bitna-danas je praksa stavljati karike visine 1mm,pa na nekim kitevima čak i manje-nije to toliko radi trenja ko šta neki misle-nego tanja karika se bolje urezuje u mazivi sloj na stjenci cilindra i bolje brtvi.

I da troši cilindar isto ko i l karika ako ne i više.

Pogledaj samo a-35 mašine sa karikama 1,5mm-koji zub rade u odnosu na a-3 klip sa 2mm karikama,-a bez obzira šta su tanje karike nego na a-3 i apn mašini-uvjek na kurbli osjetiš jači otpor kompresije nego na boljoj a-3 mašini

imam osjećaj da će ovdje nastati rasprava,možda bolje da to mod odmah premjesti  

ja imam dokaze za svoje tvrdnje

za stare apn-e i automatike je tvrdnja točna za propišane karike i garež u samom karteru,ali to nije do principa karika nego do same poderanosti karika,klipa i cilindra debelo ispod tolerancije,iako to još vozi,dogadaju se te stvari
a mora se i uzeti u obzir da na većim rpm je kraće vrijeme kroz koje karike mogu "propustit"

definitivno točno za užu kariku,u vezi da bolje brtvi,pogotovo jer se šire karike ne smiju upotrebljavati na visokoturažnim mašinama
tu ste napravili drugu grešku,jer a3 ima karike 2mm debljine
karika je napravljena da uvijek je pritisnuta na doljnju stranu klipa,tj kanalića i tako omogućava uvijek brtvljenje s gornje i doljnje strane (prilikom usisavavanja smjese ju vakum drži dolje,a i sama akceleracija klip,kao i kompresija s gornje stranje
prema dolje je pritisak u cilindru višestruko veći od onog u karteru pa opet ju drži dolje)
dok tako široke karike nisu sposobne podnesti te obrtaje(radi svoje mase),pogotovo u mašini sa hodom kao tomos,gdje pri većim obrtajima dolazi do titranja karika na višim obrtajima,čime se naravno snaga veoma mnogo gubi,karike bivaju "tučene" u utoru klipa te se odmiču od cilindra klipa (koji ih efikasno hladi) te dolazi do pregrijavanja samih karika i klipa,koje su sad podložene direktnom plamenu

L karike postoje i one koje nisu na samom vrhu klipa,i kod tih karika je samo jedna razlika,a to je da i dok se preopterete tim G silama te počnu titrati zadrže kompresiju,što naravno ne znači da prilikom upotrebe na tom režimu obrtaja se neće raspasti,pa se mnogo puta dogodi da se L karika jednostavno "izgubi" kroz ispuh

imaju formule kojima se računa kolika debljina karike ovisno o hodu,g silama te naravno obrtajima računa najdeblja karika koja se smije upotrijebiti na određenoj mašini

ali danas ima u ponudi i klipova sa 1mm karikama čak i za tomosa...

primjer r122 mašina 125ccm 12,5:1 kompresijski odnos,obične karike 1mm 11000rpm-vozi minimalno 20k km
a nije da je slaba mašina  

ma mozda neko shemu za friziranje kanala a3,ali samo usis i ispuh za nekih realnih 65 km/h?hvala