Postoji tu par stvari. U teoriji manji klip bi na istom setupu trebao davati nesto vise obrtaja od veceg klipa. Ovaj je tezi fizika bla bla
Ali u praksi vidjamo masine od mnooogo kubika i opet se mnooogo vrte. Da se to sve srediti
U praksi takodje kada se npr apn cilindar izbusi sa 38 na 42 a sve ostalo ostane isto dobijamo manje obrtaja. Prvo kanali npr izduv na apn cilindru je nakosen pa se busenjem na vecu mjeru spusta tj povecava razdaljina od GRK i GMT.
A druga mnogo bitnija stvar je kanali. Apn kanali dovode dovoljno smijese za 38mm klip i apnove obrtaje...ali da bi veci klip se okretao na istim obrtajima kao manji klip treba mu i veca kolicina vazduha i goriva. A apn karb i kanali postanu u jednom momentu na nekim obrtajima premali.
Tako da u principu npr t15 se vrti na 8200 obrtaja, a svakako uz dobro friziranje te obrtaje je moguce dobiti i na 42mm klipu.
Naravno kako nas narod voli da kaze "Sve to ima svoje" Pa veliki klip plus povecan kompresioni odnos plus veliki obrtaji mogu vrlo lako biti pogubni za standardnu apn radilicu i klipnjacu. Pa kad se nafrizira dobro cilindar onda trebas imat i dobru klipnjacu itd itd. Ponovo kazem "sve to ima svoje" i sto zelis vise stvari se vise komplikuju.
Novi sam na forumu i stvarno ne znam koji motor vozi ovaj kolega koji je trazio savjet oko momenta i prestizanja ali ako vozi apn motor onda bi mu po meni bilo najbolje apn dovesti u t14 setup. Dakle spustena ili squish glava kracena lula u auspuhu bing 12 busen na 13(ili mozda cak i na 14) dizna 70, prenos 14 32 je default na t14 i kanali prilagodjini t14 kanalima. Imam ja t14 cilindar pa ako kome trebaju kanali nek trazi.
Takav apn trebao bi teoretski da vuce do 72kmh uz 6500 obrtaja.
