bok dečki! ovak zanima me nekaj kaj sam neki dan pričal sa danacom oko štelanja paljenja na t15 mašinama i bt također,njima je tvornički pretpaljenje propisano na 0,8mm prije gmt,e sad 1,3 po meni nije idealno za tu mašinu,niti sam ikad štelal na toliko paljenje na takvim mašinam,za ostale tomose štima,pa čak i 1.5mm. provjeraval sam i po slo forumu i isto svi štelaju na 0.8mm,na našem forumu baš nisam primjetil taj podatak nego 1.3mm,pa da malo opet prodiskutiramo o tome.
Mmatek...sve zavisi kako vozis i sto zelis od motora. U principu motoru na leru treba paljenje blizu gmt u nizim i srednjim obrtajima krivulja raste treba mu dalje od gmt a onda u visokim obrtajima treba mu opet predpaljenje blize gmt. Ima tu nogo uzroka. Npr na leru kad je prerano onda ne radi dobro,prerano paljenje smijese neda klipu da ide...na srednjim obrtajima motor ljepse vuce na ranije paljenje. A na velikim obrtajima mu prerano smeta...prerano dolazi do zapaljenja smijese+na vecim obrtajima sam ciklus punjenja praznjenja motora je mnogo bolji od strane usisa preljevnih izduva.
Bila je negdje slika krivulje o kojoj govorim na forumu, Dadovtc je ima u to sam suguran
E sad...ta krivulja je samo orijentir...jer svaki cilindar je drugaciji kao i ostatak motora. A zavisi i od tvoje voznje. Moderna paljenja se prilagodjavaju automatski zavisno od rezima rada motora. A platinsko ili obicno elektronsko mi moramo da podesimo da odgovara nasim potrebama i nacinu voznje i rezimu rada u kom se motor najvise vrti.
E sad bt i t15 koliko sam ja shvatio imaju iste cilindre a razlicit auspuh...za bta je po manualu(ako se ne varam) 0.8 a za t15 1.3... s tim da bt fabricki ide na 8000 a t15 na 8200 sto je onda jako cudno i sto rusi navedene teorije jer t15 se vise vrti a ranije predpaljenje ima. To mozda zato sto bt ima elasticniji auspuh pa poteze i na srednjima bolje od t15...mozda...
Mislim da je najbolje momenat predpaljenja naci metodom eksperimenta. treba uz to znati i da na ranijem predpaljenju motor se manje grije ali se i ako se pretjera nanosi steta klipnjaci na visokim obrtajima. A na kasnijem predpaljenju se cilindar vise grije ali je klipnjaca bezbjednija.
Treba tu pronaci neki optimum. Svakako krenuti od fabrickih postavki. Ili cak ranije. Kreni od 1.5npr pa smanjuj za deseti dio milimetra manje. Pa sve dok ne dodjes do tih 1.8. Gledaj sa svakim pokusajem preci sto veci broj kilometara(ili recimo probas da sa svakim predjes istu relaciju puta od recimo 20 kilometara mjesovitog sa ravnicama brdima krivinama itd...). Predjes put pa onda smanjis sa 1.5 na 1.4 i biljezis negdje zapazanja. I kasnije podesis na onako kako ti odgovara.
Jer svako manje vise vozi na nekli svoj nacin i svaki je motor drugaciji
