Tomos Riders Forum

Problem sa a5  motor mi je bio trokiro jer je dizna bila prevelika i stavio sam manju diznu i sad mi motor malo manje trokira ali ima jako slab ler i krepava i mjenjo sam diftunge na usisnim lamelicama. U cemu je problem

Dali je dovoljna kompresija od 6-6,5 bara na umo6 sa apn glavom ,dok je bila umo6 imo je kompresiju od 3-3,5 bara

Malo mi se to nešto čini... za tu kompresiju po meni bi trebalo bit bar 10-ak...

a sad sam popusio 185 za klip i 100 za tokarenje i sad moram klip 43 kupit, a ovaj mi uporno tvrdi da honovanje nije potrebno i da je on to fino izbrusio i da nece zaribat.

Pa ne služi honovanje da se to "fino izbrusi", dapače... ok istina je da između ostalog služi da se fino poravna, ali ne smije nepotrošen cilindar bit gladak, mora nakon honovanja bit vidljiv uzorak na cilindru. Samo potrošen cilindar je skroz gladak ("glaziran") i takav nije za vožnju

a dal mogu to sad naknadno odnest honovat il je sad gotovo, i kolko je pametno stavit to na motor

E pade mi na pamet jedno pitanje, dakle šta je najveće moguće za APN mašinu... ok  zapravo su tu dva pitanja

Dakle, koji je najveći karb koji se može "normalno" stavit na APN, dakle da stoji kao original, a da je veći od binga 14 (tj. razbušenog 12/13)? Možda dell'orto 16 ili tako nešto?

Drugo, na koliko je najviše moguće razbušit taj cilindar, 42, 43, više?

Vidio sam takvih rasprava po forumu, al moram priznat da mi to nije previše razjasnilo navedena pitanja...  Pa ako netko može iz konkretnog iskustva odgovorit...

Pa da, to i je ono oko čega se mislim

Jasno, ispod 60 kubika nema previše šanse postić da motor potegne brzinu na ravnom, a i da može normalno uzbrdo vozit... ako je još vozač malo teži (npr. ja ) i teren je brdovit ka kod nas, bilo bi ipak poželjno da bude bar 65-70 kubika.

S jedne strane, airsal bi bija dobra stvar, al opet on i košta i opet ima posla da se upaše na brzinca... s druge strane gledam koliko bih moga razbušit origigi cyl pa da ide na koliko ide kubika...

I naravno pitanje karba je tu, 14 mm nije baš puno, a opet gledam da šta manje kemijat triba oko upasivanja većeg karba...

Na apn cilu sa dizanjem kubikaže gubiš kranje okretaje a time i brzinu-dobivaš moment za uzbrdice-ako želiš okretaje treba na kanalima delat





Barjak 101-dojdi srdoču sa sfušanim cilindrom da ga proba samo popravit-tip će te izbacit iz radione van,naporan je ali perfekcionista,100 kn za tokarenje?
Zajeb stoljeća-to je cjena za strojnu obradu u ttm-u sa honovanjem-a srdoč uzme 50 više.

Arny-kanali ne trebaju biti baš jako zarezani i dobro razrađen cil drži itekako kompresiju i kad je lijepo sjajan

da li vilca marzocchi sa bt ide na automatika bez ikakvih prilagodbi? i može li najlakši savjet da malo nafrljim a3 mašinu za cross?  jel bi bilo dobro spustit cilindar da se dobije na kompresiji i okretajima? 

Okretaje dobiješ ako podigneš cilindar msm