Imaš 2 opcije;apn cil bušit na 42 i staviti klip od vanbrodskog-tada ne moraš mjenjati ni karburator ni auspuh.
naravno podrazumijeva se da radilica mora biti ko nova da to izdrži,jer u igri je ogroman obrtni momenat radi niskog ispuha na apn cilindru i malih preljeva kao i malog usisa.
Motor će imati izuzetno jake prva 4 brzine a u petoj ćeš se voziti ko sa dieselom ,samo dodaj i oduzimaj gas na ravnom pa čak i na manjim uzbrdicama,jer koliko ja znam ti apeni sa vjetrobranom su imali 18"kotaće a tvornički prijenos 12/34 pa im snage na gore nije falilo,kranju nećeš imati veliku jer taj cil sa 60 kubika se ne vrti previše ako kanali nisu dirani.
Glavu apenovu treba širiti na 42 mm da malo smanjiš kompresiju..
Pregrijavanja ni za pomislit..
2 opcija-nabavi cilindar od vanbrodskog t4 noviji tip (iza 86 godišta)jer ima preljeve veće nego starija serija ,a usis je skoro ko od petke,ispuh se da nadoraditi malo,vodilice na ulaz u blok treba potokariti sa 48 na 46 mm,rebra hlađenja treba rezati sa fleksericom,ali šta manje moguće-bolje malo kapu potući sa donje strane da na ispušnoj grani šta više odvodi toplinu sa cilindra,izraditi koljeno za karb veći (od 16 do 19 optimalno),treba saviti i modificirati i ispušnu granu.,a voli i neku dobru rezu....
Motor nije startan ali kad iznad 4000 milje digne onda probija do jedno 7000/8000 milja i jako dobro ide..
Također dobro podnosi toplinu na dužim putovanjima-ali to ovisi direktno o tome kolko si mu uškopio rebra..kod nas u primorju jako česta dorada..
cil od petke-nebih rezao i stavljao pod kapu,nije to to...
apn sa latama je težak i ima veći otpor zraka,pita kubikažu...
u svakm slučaju slaži mašinu na novo i kako treba neće ti biti žao ,sve ostalo su polovična rješenja..još kad pomislim sve one limove otpuštat za skinut makinu popet dole ako nešto nije u redu..
