Tomos Riders Forum

da to je točno a kod 4t mašine to ne škodi jer je mašina cijelo vrijeme u ulju

vozim recimo u 3 i šaltam 2 niže ali bez puštanja kuplunga znači kuplung cijelo vrijeme držim i iz getribe se čuje nešto zvrrrrr i onda koda smanjiva okretaje a kuplung cijelo vrijeme držim i ne puštam dal to šteti

To kaj ti radiš ne smiješ radit i to trga getribu, ležaje i zubčanike i kajlu i lamelu 
Ti si ga ušalto u nižu a još ideš brzo i tebi se cijela getriba zavrtila preko duplo više obrtaja nego što bi se smjela vrtit iako držiš kvačilo, s tim da se također kvačilo u tom trenutku "proklizava" na duplo većim obrtajima nego što motor uopće može postić....

To se ne smije radit niti na većim motorima pa niti na tomosu jer možeš podrobit getribu...
Probaj auto stavit u prvu brzinu na cca 150 iako držiš kvačilo  (ne plaćam račun)

u pravilu kočenje motorom dosta šteti 2t mašinam-nekad davno sam se u jednoj temi dosta o tome raspisao

u našem kraju su prisutne strme uzbrdice/nizbrdice di je bez kvalitetnih i dobrodimenzioniranih kočnica teško stati i sa boljim vozilima.

npr od kastva di ja živim do voloskog di mi je barka ima oko 4500 met a visinska razlika je 350 met-zna mi se desiti ako idem življe da i na berlingu pregrijem kočnice a ne zaboravite da je mašina 2,0 turbo d

sa automatikom uvjek idem dužim zaobilaznim putem radi čuvanja i kočnica i mašine-ne zaboravite kad je kolega ajj ajj ajj pred 2 leta složil airsal sa mojom radilicom i u fazi razrađivanja spuštao se jednom dužom nizbrdicom konstantno bez gasa-radilica je zaribala..

prilikom vožnje nizbrdo obavezno svakih par sekundi dajem gas na jedan tren da se makina podmaže

šta mislite zašto skuteri traju duže-jer nizbrdo NEMAJU KOČENJA MOTOROM-variomat isključi prenos mašina radi na minimumu bez opterećenja .

ista stvar je sa vanbrodskim tomosom od 60 kubika-on nema neku superturboultra klipnjaču-jednostavno koliko daš gasa motor toliko vrti-oduzmeš gas motor staje-nema okretaja bez mazanja ko na apenima i maticima

još jedna stvar-i to sam već napisao-mana bing karburatora NA APENU I DELLORTA NA MATIKU JE DA NEMAJU LER DIZNE-TI KAD ODUZMEŠ GAS-NAMA GORIVA-TJ MAZANJA I GOTOVO-nešto je bolja situacija sa encarwi karbom od matika kojemu se ako previše oduzmeš gas a tako je na većini matika običnih-uključi automatski čok i mašina je zalivena gorivom-primjetio sam da ti obični matici puno više traju u odnosu na matike sa dellom14/12

kod većih karbova postoji ler dizna i uvjek nešto malo goriva ide u mašinu te one traju duže od standardnih u istim uvjetima

nemca vidil sam ja kak ti kocis s masinom sram te more bit 

skuter ima variomat koj preko remena vrti kuplung , kuplung mu je centrifugalni i odvaja na oko 4tokr , a zvono se slobodno vrti kao i kotač dok ne stisces gas da se zavrti variomat do tad nelovi kuplung=mozes se spustat niz bilo kakvu nizbrdicu kuplung nece uhvatit zvono jel variomat se lagano vrti u leru jedino ak mu das gasa

skuter ima variomat koj preko remena vrti kuplung , kuplung mu je centrifugalni i odvaja na oko 4tokr , a zvono se slobodno vrti kao i kotač dok ne stisces gas da se zavrti variomat do tad nelovi kuplung=mozes se spustat niz bilo kakvu nizbrdicu kuplung nece uhvatit zvono jel variomat se lagano vrti u leru jedino ak mu das gasa

Što hoće reći da bi se vozio "pod lerom" moraš doslovno stati na mjesto i počet se spuštat pod samim "slobodnim padom" čim ti pipneš gas da se pomakneš variomat se uključi i ostaje uključen dok ponovo ne staneš... A na koliko obrtaja ovisi o federima na kvačilu i rolicama, moj recimo na 7000kreće 

 razmisli kak mozes kocit s masinom ako dodajes gas a ako stines kuplung i onda dodajes gas onda ne kocis masinom