Tomos Riders Forum

u majke ti stvarno, rupčaga za puštanje kompresije, taj cilindar je onda potrošen oko 15-20 stota i eto i taj još pali i vozi ajmo reći, a klip je sigurno isto jedno 5 stota potrošen, milina jedna  , neznam zakaj ja piksiram cilindre koji su daleko od ovakve potrošenosti kad ih još vozite 

sad opet treba razlikovat potrošenost klipa od potrošenosti karike; ak je motins klip taj s kojeg je ta karika, ne vjerujem da je klip tolko potrošen , gore di karika sjeda klip je jednu desetu ispod mjere novi,  dakle mjera mu je 45,90, kod pera je 45,96; tu je samo karike trebalo nove kupiti 

meni je na ctx cilindru proslom bio zazor starih karika sa starim klipom montis 46 obicnim, 1,5 mm i motor je isa sasvim uredu, uzbrdo je u dvojicu moga vuc E90 prijenos u 4. bez problema...ocito kad je sve u njemu orginal može jako, jako dugo vozit

a pa evo sad sa devom, razlika je 20 km, al ipak je to 2 ks manje i novo pa mora da bude razlike, al uopce nije slabo iša

pa o tome i govorim, dakle sve to ide tako nakalemljeno nabacano i smrdano, al ovdje je tema kako prepoznat djelove da su istrošeni, a pod istrošeni barem ja podrazumjevam recimo smanjivanje preformansi za kojih 10 posto (bubam, al valjda se razumije šta oću reć)

dakle, može to voziti i sa dosta istrošenijim djelovima nego što se ovdje navodi, al ovdje govorimo o granicama pri kojima se gube glavne preformanse...

šta meni znači da mi motor vozi, ako je sa originalnih ajmo reć 7.5-8 konja spao na kojih 5 konja... 3 konja na tako slabom motoru i nije malo..

a najbolje mi je kad svi koji imaju bt-a govore kak ide 90-95-100 na sat, a većinom su te mašine poluraspadnute, pa ni originalan ljepo podešen nije tako išo

istina pola tomos ridera ! CAST iznimkama voze na razjebanim dihtunzima kučne proizvodnje,istoršenim i raspadnutim semerinzima,odblokavanim ležajima,radilicama sa luftu,,potrošenim karikama i istropenim cilindarima.,,,..... bar je tako pola ljudi u splitsko dalmatinskoj.... i onda se priča idem i motor 100 ,90 ovo ono leži mi svaku čosu na zadnje izlazi . ma daj o cemu pricat......  evo ja se bar trudim vozit na kolko tolko kavlitetnoj mašini priznajem da uvik nije bajno al eto ... nepričan priče...

istina pola tomos ridera ! CAST iznimkama voze na razjebanim dihtunzima kučne proizvodnje,istoršenim i raspadnutim semerinzima,odblokavanim ležajima,radilicama sa luftu,,potrošenim karikama i istropenim cilindarima.,,,..... bar je tako pola ljudi u splitsko dalmatinskoj.... i onda se priča idem i motor 100 ,90 ovo ono leži mi svaku čosu na zadnje izlazi . ma daj o cemu pricat......  evo ja se bar trudim vozit na kolko tolko kavlitetnoj mašini priznajem da uvik nije bajno al eto ... nepričan priče...

ii još da vam kazem nisam neki novak u vezi elektronike i mehanicke tata mi ima garazu i od svoje 5 te godine sam u garazi i rastavljam i programiram ..... i o tomosima znam 98% o tuningu mozda ne ali o nacinu rada principu rada i popravcima znam punoooooooo fala ljudi
 

zdravo ekipa ... imam pitanje  vidim po forumu svi pričate kako t15/bt lete naspram apna .. ja sna osobno vozio i apna i t15 i bta i vralika nije velika ...   i cak mi je t 15 stao na crtu mom apnu ... i pobjegao mi je za nekih 3-4 metra tek kada san usalta u treču i ta udaljenost od 3-4 metra je zadrazana do kraja trke .tako da ne vidim razlog zasto svi govore da je tako velika razlika između apna i t 15/bta osim u potrošnji  NARAVNO ;)  volio bih cuti vase misljenje   

evo imam problem sve sam pokusavao... mjenjao platine ,kondenzator,kabele,sviječice i uvijek isto ..... motor je apn 4 1979g full sređen ... motor radi perfektno, nema trokiranja,nema greške .. i tkao svkao 1000km .. nakon točno 1000km počne pucat iz karba i auspuha i trokira .... rasstavim paljenje i skinem platine stavim nove i motor radi vrhunski.... a platine se troše nenormalno brzo bude rupa po sredini obe platine i gornje idonje .. i stvarno neznam zašto.... nije mi problem mjenjat svako malo al ide mi na živce.... iskreno... znači nediram ništa samo maknem platine stavim nove i naštelan ih na 0,35-0,40 i radi ko novo.. i SAD ZANIMA ME ZASTO SE PLATINE TAKO BRZO TROŠEE

**Pregledaj malo teme po forumu sa sličnom tematikom. Ima ih barem 1000.  **

Moj prika, ti ni sam ne znaš jesi li stručnjak ili neznalica koja želi ostaviti dojam opakog tunera.
Ne pričaj gluposti i ne pljuj po ljudima koji voze motore više godina nego što ih ti imaš.

evo ekipa da malo bacim kost za glodanje
-prvo jedan citat
"Original cilindri su 56.00 do 56.02, klipovi od 55.93 do 55.96.

Razlika između klipa i cilindra ne smi bit veća od 0.12 (tvorniča je od 0.5-0.7), a klip ni u kojen slučaju ne bi smija bit potrošeniji od 55.88. Klip se miri točno 19mm od dna (original Suzuki), a cilindar u više točaka i uzima se aritmetička sredina s tin da točke ne bi smile odstupat više od 0.05.

Ovo su sve vridnosti iz service manuala."

-ovo su tvornički podaci za suzuki rgv gamma 250 ili apriliu rs 250, dakle prave ptice trkaćice   
-sad vidimo da je ovdje propisano da se klip mijenja ako je 0,12 mm ispod nazivne mjere cilindra, prevedeno na e 90, to je mjera 47,88, kod bta je to 37,88- tih klipova do 47,90 mjere sam dosta u rukama imao s vrlo dobrih e 90 cilindara
-i da mjerimo li odmah na perima dolje, tamo su najviše potrošeni i treba mjerit nekih cm od samog dna
-svi ti klipovi nemaju tragove strojne obrade sa slika s prve stranice
-sad pogledajmo dalje, cilindar mjerimo u više zona, dolje skroz ne voze karike i često su tragovi honanja još unutra, tamo samo aluminij klipa vozi i tu je naravno najmanje potrošen, zatim je zona donje mrtve točke di se vide naravno otisci dokle karike idu i na samom vrhu je naravno najviše potrošen gdje karike imaju najjači pritisak na stijenku cilindra
-dva cilindra koja su vozila, jedan apn i drugi lagano frizirani bt cilindar (prošireni usis i ispuh, preljevni na ulazu u blokove i spušteni usis za nekih 2 mm ) , iznenađenje je da je bt cilindar čak 20 stota potrošen, neide mi u glavu kako je to vozilo
-cilindre sam dobio u kompenzaciji tako da neznam kako su vozili, al očito je da su se vožnjom tolko potrošili a ne stajanjem  ; očito tomos svojom konstrukcijom nije tako osjetljiv na pad kompresije kao blackov skuter iz prve stranice ili dosta 125 ccm koje na kurblu ne možete upaliti, ali upali na anlaser koji jače zavrti mašinu
evo slika