-da krenem odnekud-na vršnim okretajima fali zraka malo zato nema boje kave;pretpostavljam da je bt airboks original , dizna 95 u bingu; moguće da su raspršivač i igla malo potrošene pa veći luft daje više goriva nego bi trebalo, o tom karbu smo bili već diskutirali ak se ne varam na p.m. ; raspršivač paše od binga 18 unutra, samo dizna se promijeni, kučišta su ista ; neznam koji poklopac airboksa imaš- ima s prorezima i bez, ak nemaš s prorezima, napravi ih da više zraka dobiješ
-potrošnja od 4 l je normalna za takvo tjeranje
-paljenje- potpuno se slažem s baotianmusicom da bi i moj izbor za takav put definitivno bilo elektronsko paljenje 12 V 50 w , jača je iskra, varijabilni kut paljenja i eliminirani izvori nedaća na putu- ak probije kondenzator ili platine počinju zavarivati, eto nevolje ; ovo elektronsko paljenje se popravi na licu mjesta za čas, a dijelovi stanu u đep- dakle bijeli namotaj i vanjska bobina ; skine se magnet,
ploča se ne treba dirati ništa nego se samo zavojnica promijeni ; NITI jedno drugo paljenje se ne može tak brzo popraviti bez ikakve potrebe štelanja nakon popravka , bilo platinsko, bilo od bt-a, ovo malo od automatika
-reći ću što bih ja uradio prije puta s obzirom da dobro poznajem boljke te mašine- dosjedi ležajeva radilice i same radilice trebaju bit tip-top; mali ležaj piramide je kritična zona, i to vrlo kritična, na svim blokovima on ima lufta pa tako i na tvojima vjerojatno i s opterećenjem se on širi i na koncu pukne dosjed ležaja i nevolja je tu; na jednim blokovima sam to riješio i pojačao varenjem, a mislim da je i ja moren to napravio
-kajle menjača i piramide trebaju bit originalne i odlične, zupčanici, posebice 2 i 3 brzine nepoglodani u dosjedu kajle
-kvačilo se može u slučaju potrebe ako se po brdima spale lamele brzo zamijeniti- dakle, i ono stane u đep , hoče puknut i poglodat se osigurač krunaste matice, to isto uzet sa sobom; sajle su naravno potrošni materijal, to se podrazumijeva
-igličasti gornji radilice stavit novi, ako već nije stavljen
-hoće probit brtva glave-ponijet rezervnu, popustit navoj na matici na glavi- preporučam stavit duge matice koje se stavljaju za šarafe kape apn cilindra jer se njima eliminira mogućnost izlizavanja navoja pržunjera
-prednji lančanik treba bit originalan s onim jako utisnutim sjedištima za original podlošku matice, jer hoće se otpustit i provrtjet, rasklimat
-sjedišta brtve auspuha moraju bit ravna, brtva nova nepregrijana, pregorjela i tvrda jer u slučaju probijanja brtve prva pomoć je pritezanje još malo, a to često urodi odlaskom navoja na cilindru
Možda će netko reć da baksuziram, no sve što pišem govorim zato jer sam sve to doživio s tom mašinom, možda se sjetim još čega
- i da NE zaboravim čuvati se nizbrdica i plašit se ih, znam više slučajeva zaribavanja e 90 na putu do mora nakon spuštanja s dugih nizbrdica i to u žestokom ritmu jer je podmazivanje slabo kad motor ide u iberturaže