Tomos Riders Forum

Nešto si ja kontam ovih dana...

Kako je Tomos "stara krama" ilitiga oldtimer već lagano... Zanima me jedna stvar, prije su bila goriva s manje oktana u sebi i olovna također. Sada se koriste 95 i 98 bezolovna oktanska goriva u našem slučaju... Dali to ima nekih nuspojava za motor?

Evo jedan slučaj je kod starih auta, oldtimera, čiji su motori konstruirani da voze na olovna goriva, danas ako vozimo takve aute bez olovnih aditiva, događa se da dosjedi ventila odu i imamo smanjenu kompresiju. Al' sad u ovoj priči nisu biti auti, nego Tomos striktno...

Pred par dana sam negdje pročitao da su Tomos agregati pravljeni za tadašnje gorivo sa 86 oktanskih jedinica s olovom.

Oktan je pak mjera otpornosti goriva za samozapaljenje, ako je motor konstruiran da vozi na gorivo sa manje oktana, obično goriva sa većom oktanskom vrijednošću smanjuju performanse istog...

Dakle, ponukan ovime gore, razmišljam o tome, dali je možda sa ovim više.oktanskim gorivom, došlo do smanjenja performansi i našeg Tomosa?

Druga stavka koja me takoreć' "muči", pored smanjenja performansi, dali je možda moguće da dolazi do većeg trošenja cilindra zbog nedostatka olova, odnosno olovnih aditiva u gorivu?

Ako nekome nije jasno, potrudit ću se to još bolje prezentirati :) Pa da čujem

hm, standardna zračnost kod rađenja specijale je 6 stota, po ovome bi onda trebalo dodati još dvije pa bi došli na 8 stota; moje iskustvo s piksama na e 90 mašinama da i s jeftinim ds klipom na TOČNIH 6-7 stota ne cvikaju uz pažljivu razradu, više od deset cilindara vozi i ni jedan nije cvikao nikome ; držimo se mjere 0,02 iznad nazivne mjere provrta ko pijani plota uz naravno uvjet da klip bude konusan kako treba i na mjeri 0,04 ispod nazivne mjere cilindra  ; upravo jedan prolazi razradu tu na forumu i kolko čitam ide po planu
-no, bit će da je situacija prije radi tog goriva bila drukčija; više tokara me uvjeravalo da radimo na nulu da su oni nekad tako radili, da ne trebam još tih dvije stote; vjerojatno jesu tako radili i sve je bilo u redu uz motins i elko klipove i ondašnje masno gorivo i 4 i više posto dvotaktola
-kolko vidimo na forumu, svako malo nekome novo napravljeno zacvika, vjerojatno se majstori drže načina kako su nekad radili i ne uzimaju u obzir činjenicu da je gorivo drukčije 

stari moj, na aluminiju je cilindar preko desete, oko 12 stota i tome pridodaš da ti je klip bio potrošen još 4 stote plus što je nov 4 stote u minusu- zbroj toga je dvije desete lufta , zvuk rada je mlin za kukuruz (čekićar) 
-usput, tebi na piksi nije cvikao nikad? s obzirom da si pokušavao 100 probit pa si mu mast vadio 

Znači dobro sam predpostavio... Pa ako je tako, onda bi možda dodavanje olovnih aditiva gorivu pomoglo pri očuvanju cilindara od habanja.

Kako sam napisao u prvom postu, stari benzinci su podložni "kvarenju" zbog toga jer su predviđeni za olovna goriva i često im dosjedi ventila odlaze i dolazi do smanjenja kompresije i samim time pad performansi motora. Čuo sam pak da se to može zalječiti olovnim aditivima koji se dodaju gorivu, pošto je onaj zadnji Olovni 98 izašao iz uporabe zbog štetnosti na okoliš ako sam dobro informiran. Nisam striktno mislio na cvikanje, nego na trošenje cilindra.

Al' iz ovog posta koji je ja moren citirao, se jasno vidi da je ovo što ja pišem gotovo potvrđeno

Opet, kod dizela je druga priča jer oni nemaju svijećicu/iskru koja zapaljuje smjesu, oni zavise od samozapaljenja... Njima bi onda manje oktansko gorivo više pogodovalo, al' opet ako je gorivo otpornije odnosno ima više oktana, onda se da i više stlačiti prije zapaljenja i time se dobiva veći moment.

Npr. Par puta smo natočili u Škodilaka 1.9 tdi ovaj novi EuroClass 98 i auto je išao primjetno bolje, al' ne sad nešto svemirski. Al' da se osjetilo, je. Al' onda smo čuli povratnu informaciju da "jača" goriva nagrizaju sve gumene dijelove unutar mehanizma provoda goriva, te smo naon toga odustali od točenja tog EuroClass 98, tojest ni ne ispalati se previše, daš' skoro, bubam, 20 kuna više po rezervaru, a ovdje imaš nuspojavu u nagrizanju i taj Škodilakov motor nije neki sportak koji će izvući iz tog goriva njegov maksimalni učinak.

I evo jedan video

Oktan je pak mjera otpornosti goriva za samozapaljenje, ako je motor konstruiran da vozi na gorivo sa manje oktana, obično goriva sa većom oktanskom vrijednošću smanjuju performanse istog...

za ovo goriva veće oktanske otpornosti da smanjuje preformanse..
pa neki auti recimo opeli imaju ispod haube biranje, očeš se vozit na 91-95 ili 98 oktana..
jednostavno kad odabereš da ti bude za tolko oktana podešeno, ti namjestiš pretpaljenje drugačije, dakle možda jedino za moderna goriva treba drugačije podesiti paljenje..

i pošto su modernija goriva manje podložna samozapaljenju spusti glavu full da bi to izjednačio...

zašto su onda moderni tomosi gledano tehnički isti tomosima starim 100 godina, nije sigurno zato jer im šteti novo gorivo..

Nebih baš rekao ni da je pametno ''pretjerivanje'' s uljem, kod mene je razrada 5%, vožnja 4% i nikad nisam imao problema ni sa cvikanjem niti sa ičim.

Zavisi dosta i o tome kakvo tko ulje koristi, dok sam vozio Tomos u njega je išlo samo Stihl mineralno ulje, a u skuter samo Motul polusintetika, stalno jedno te isto, kvalitetno ulje, bez mjenjanja i sipanja kojekakvog smeća