Bing 18 (1/18/107 od t15 SLC) s original filterom iglica ide na treću poziciju odozgo, vijak smjese se odvrne 1,5 krug. Glavna dizna 75. Sa drugim filterom je već kemija. Ako je potrebno vijak smjese odvrnuti više od dva kruga, onda je potrebna veća dizna. Karb se uvijk štela na radnoj temperaturi. Znači podesmo sve kako je gore napisano, ugrijemo motor na radnu temperaturu i onda naštimamo ler gas. Onda vijak smjese pomalo zašarafljujemo. Motor bi trebao početi se pomalo "gušiti". Čim to primijetimo polako vraćamo dok vijak dok ne počne dobro raditi. >To je onda dobro uštimana smjesa lera (za to prvenstveno i služi tzv "vijak smjese".)
Ako se u vožnji guši dok je hladan, a bolje ide dok se ugrije onda je smjesa presiromašna (simptimi su još brzo pregrijavanje i svjećica kojoj boja vuče malo na sivkasto). U tom slučaju najbolje je promjeniti glavnu diznu s prvom većom ili ako se može malo još prigušiti filter zraka.
Kod prebogate smjese motor se isto guši, ali se situacija ne popravlja kad se ugrije, nego je još malo gore. Također je svjećica tamnije boje, često malo i masna, a i povrat iz karburatora u filter je veći pa je često airbox i sam filter vlažan od viška goriva. Lijek- manja glavna dizna ili malo "otvoriti" filter zraka.
Razina iglice nema veze (zanemarivo) sa smjesom na skroz otvorenom gasu, s njom se štima smjesa na sredini otvorenosti gasa...
Prije štimanja smjese se obavezno uvjeriti da je paljenje dobro namješteno i da je svjećica propisane toplinske vrijednosti!
