Tomos Riders Forum

ja bi stavil veci zadnji,pa se onda lakse samo prednji mjenja neg zadnji

i ne struže ti lanac po vilici kaj se zna dešavati,pogotovo kod motora kojima je malo podignuti zadnji kraj

tako ja sad i imam gore i sve je ok.

Muči me zašto je na e-90 bila zadnja od 27. Nisam siguran, ali mislim da je prednja bila 13 ili 14.
Možda je zadnja bila tako mala, jer da je bila zadnja od 34 ili 32 nije se imalo ništa puno kombinirat pošto je najveća prednja 15 zuba, a i to je onda dosta kratak prijenos.
Nemam pojma

To je sve jasno.
Kada se izračuna 12/27 i 15/34 to je gotovo isti omjer u mom slučaju.
Sa 15/34 lanac uopće ne riba, a mislim da Djordje ima i pravo, jer mi se zupčanik od 12 zuba vrlo brzo rasklima, a ovaj od 15 ne

Nikak nemre biti isto 12/27 i 15/34, pa da si Bog.
U matematičkom izračunu konačnog prijenosa možda da, nisam računal, ali kad je izračunavan prijenos vodila se briga i o promjeru kotača, dužini ,(razmaku), od izlaznog vratila i zadnje osovine, samoj snazi i okretnom momentu mašine, broju okretaja izlaznog vratila.
Primjer E90 i APN6 koji si naveo; stavi na Apenca prijenos od E90 i ovaj bu se mučil i nikam nebu išel, a u obrnutom slučaju, E90 će se rastepst od naprezanja i vrtnje i opet nebu išel nikam.
Lančanici se odabiru da bi motor imao raspoložive vrijednosti u 99% svojih okretaja.
Zato postoje razne veličine, da bi potencijalni korisnik mogao personalizirati vozilo svojim potrebama i uslovima u kojima ga koristi.

Tako je. 15/34 je neznatno kraći od 12/27 i uopće se ne osjeti.
Vozio sam na obe kombinacije i sve je ok. Prednost ipak dajem kombinaciji 15/34, a htio sam znati šta vi mislite i ako je netko probao kakva su njegova iskustva.
Naravno, to ne znači i da bi svima odgovarao takav omjer prijenosa.