Tomos Riders Forum

Znaci to je mera do kraja bolcne, ne do centra, samo su pogresno oznacili na semi prikaza.
Tovosovi klipovi koje sam do sada merio,  svi su bili 16.5mm do centra bolcne, sto se uklapa u tim 22.5mm do donje ivice bolcne.
A  16 (22mm) se najverovatnije odnosi na klipove sa L karikom, jer primetio sam da je L karika uvek niza 0.5mm od cela klipa.

Mislio si na kotiranje, a ne mjerenje, jer kako ćeš šublerom mjerit sjecište simetrala centra bolcena?

Tek sada sam primetio gresku u tabeli, pa molim admine da edituju prvi post, odnosno ubace novu sliku

duzina klipa "L" nije merena od vrha cela do kraja klipa, nego od ivice cela do kraja klipa. Odnosno duzina cilindricnog dela klipa
Znaci ovako

Bitnio je da spoj karike ne prelazi preko kanala. Ako spoj  prelazi preko kanala, zakacice i polomiti kariku sigurno. Spoj karike mora biti minimum 2mm od kanala i onda nema problema.  Sto se tice sirine izduvnog kanala u odnosu na klip.... isao sam do 30mm na 39mm klip i to radi, sve preko 30mm je rizicno i hoce da pukne karika , barem iz mog iskustva...  Na tako sirokim izduvnim kanalima, obavezno je da ivice kanala budu oborene (tupe), a gornjia i donja ivica kanala moraj ubiti zakrivljene, ne smeju biti ravne.  Znaci treba da imaju luk, kako bi karika prelazila iz sireg u uzi deo kanala postepeno. Ta razlika izmedju najsireg dela kanala i najvislje gornje ivice kanala je onako odokativno izmedju 2-3mm
 
Primeri



I jos jedna stvar. Nije isto ako se motor vrti izmedju 8000 i 10000 obrtaja, ili se vrti gore iznad 12000 do recimo 14.000 obrtaja....... nece vaziti ista pravila.  Karika ima svoje vreme za koje moze da se skupi u naletu na ivicu kanala....to nije isto u jednom i u dugom slucaju.  Mnogo je veca verovatnoca da ce puci na 13.000 obrtaja, dok recimo na 8000 nece puci nikad.   

https://www.tomos-riders.com/tuning-projekti-i-tuning-pitanja/dodatni-preljevni-i-njihova-usmjerenost/msg754865/#msg754865
pod ovim si mislio na oblik ispuha (osim KR1 gdje je četvrtast ) ove druge sve mape su od Aprilia 125 rotax mašine , ispuh se otvara i zatvara postepeno tako da karike imaju oslonac i ne trpe takav stres (boost ispušni pokraj su posebna priča)
-ovaj gusnati cilindar sam ja obarao rubove kanala na minarelli am6 jer su tvornički bili oštri, kasnije sam ih još zaoblio finim brusom ručno (usisnog porta nema jer je čisti lamelni usis na blok, ovi drugi od rotaxa imaju usisne portove , lamele na cilindru; dva paralelna uzdužna porta su usisni portovi u donjem dijelu i boost transferni u gornjem dijelu)
-Na jednom mjestu u donjoj mrtvoj točci kod tih paralelnih portova spoj karike ulazi u kanal ali je udaljen 1 mm od vanjskog ruba kanala , i kojih mm od kosine gdje više nije u kanalu, rubovi spoja karika su kosi i to radi bez ikakvih posljedica

To je specificna situacija. Ti boost portovi su poprilicno uski, svega 9mm, a spoj karike ako sam dobro protumacio (isprekidana linija) , prelazi na oko 1/3 sirine kanala. Sto znaci da je jedan kraj karike svega 3 mm a drugi 6mm u kanalu pa na tu duzini karika ne moze da "ispadne", tj upadne u kanal.  Pritom ti boostovi su pod velikim uglom zakoseni prema glavi (50-60 stepeni)... za takvu ivicu, nema ni gde da zapne.

Za umo 8 ima 12 bolcen , no prije dosta godina imao sam takve klipove 48,5 i 49 obične karike 1,5 mm   isti kao klasičan klip za umo, ctx itd . Žuta kutija, pojma nemam tko i gdje ih je proizveo. I ja sad muku mučim gdje naći klip za e 90 jer ne sviđa mi se opcija s L karikom. U Mađarskoj na par mjesta rade solidne klipove, rade ih za Tomos i druge motore, rade za Apriliu 125 nadmjere i za nju i polini 60 i 60,5 mm (polini ih u nadmjeri ne radi) i sasvim su dobri. Trebalo bi se nas skupiti i poslati uzorke i naručiti izradu serije klipova.  Znam više međimuraca koji su (prije korone) odlazili tamo , izbrusili bi im i honali cilindre tomos i napravili klipove i karike po sasvim normalnoj cijeni. Ima mađarskih klipova po trgovinama kod nas.