Tomos Riders Forum

Ovaj Shell Advance je dobro i povoljno ulje. Ništa bolje Tomosu nije potrebno. 

to ulje mi je prvotno bilo u skuteru pa sam u nedostatku dvotaktola stavio to ulje i prezadovoljan sam sa njim..niti dimi niti smrdi kao druga ulja koja sam stavljao..
usput za one koji ne znaju litra tog ulja je oko 50 kn tako da se definitivno isplati

cek ti si radio mjesavinu sa 6% i 10%,ak te dobro razumijem,jel ti znas koliko je to puno ulja,nema sanse da motor moze raditi normalno,dimio bi ko lud,mogo bi sa njim prasiti komarce,a da o klipu ni nepricam,bio bi cijeli crn,od loseg sagorjevanja smjese.

ja se ispricavam,krivo sam te razumijo,nisam vidio da si to napiso za vanbrodske motore.

nemožeš to direktno uspoređivati, vanbrodski motor nema kočenja motorom nit mjenjanja brzina i puno mijenjanja režima rada, nit nizbrdica (osim ako ne nađeš more di ide nizbrdo  ) za razliku od cestovnom motora; drugo, današnja ulja su  ipak s boljim svojstvima od tadašnjih da ne govorim o skupim full sintetskim uljima

vodopad 
a ne čekaj  nema vodopada na moru 

pitanje- ima li koja polusintetika ili fulsintetika da ne boji nikakvom bojom benzin, ova koja ja imam boje benzin, i stari tts ga boji iako ne jako ko stihl i dvotaktol, odgonetavam razlog zaribavanja jedne mašine 

Ima svaki agip,valvoline svi su ko i benzin zuti

naravna da je placebo prisutan, al nije sve u ulju, badava jaki postotak ulja ako je presiromašna smjesa, ako je paljenje neuštelano, kompresija prevelika; ako je auspuh zaštopan i blokiran pa se garež nabija u prostor radilice, i termogrupu pa se taloži
-pa netko tu piše da je razrađivao motor na velikom postotku ful sintetike- to je potpuna besmislica, cilj razrade je trošenje elemenata, a ne njihovo čuvanje da se što dulje ne potroše pa onda razrada traje i traje, a da se ne razradi dobro pa onda kad se prvi put ozbiljno stisne motor na opterećenju na uzbrdici zariba jer se pregrijao
-strojna obrada cilindra, bilo da je tokaren pa prođen vodobrusnim, tokaren pa honan, brušen pa honan nije idealno precizna (osim na vrhunskim strojevima kamo ne spada obrada kod majstora iz susjedstva, npr. aprilia 125, rotax 127 ima tvornički ugrađenu piksu, al je obrada cilindara i klipa asso werke vrlo precizna pa je tolerancija koja je propisana ista ko i na nikasilu- 3 stote; ako se držimo tog podatka iz manuala i to napravi meštar iz susjedstva, cvikanje je zagarantirano)
-strojna obrada klipa također nije idealna pogotovo kod klipova s kosim očima, karika također,razrada služi da se ta tri elementa plus sklopovi radilice i ležejevi radilice prilagode jedni drugima i da klip napravi svoju stazu po cilindru, karike također, a da se klip pohaba prema cilindru (ako pogledate loše obrađene cilindre -ovalne, nači ćete zone potrošenosti i zone di klip uopće ne sjeda i ne vozi pa ostaju risevi strojne obrade)
-sad mi u taj proces ubacimo 4-6 posto ful sintetike 

Slazem se s ovim, kad god sam razrađivao auto ili motor nakon mjenjanja karika ili sličnih stvari, uvijek standard sve i pun gas odmah...ak ce bit problema bit ce tak i tak zato ne treba gubit vrijeme :)

Šta se još stavlja u mješavinu za mirise .
Recimo kao karting ili trkaći motori.

Ricinusovo ulje, meni je taj miris isto odličan i stavljao sam uvijek malo ricinusa dok nisam uvidio da ne izgara do kraja pa se lako zacepi auspuh od njega. Kartinzi kod nas koriste neko Shell ulje, pitaj decke koji su osvojili neki plasman na TEC-u dobili su svi to ulje.

booster, ne treba brkat četverotaktni i dvotaktni stroj jer je to nebo i zemlja u sistemu podmazivanja, nisam pristalica teorije punog gasa od početka, pristalica sam razrade pod doziranim opterećenjem koje se postepeno povećava  , nikako na leru , na leru samo za početnu prilagodbu