Evo ucinio sam najveci zajeb od kad vozim tomosa
Stari auspuh je bio pun mana koje su pocele ici na zivce...rasirio se sa obje strane...pa sa jedne strane je pusto dim i pritisak ali to sam nekako rijesio diht masom...a sa druge strane je ona kapa upadala do pola u auspuh nakrivo...jako ruzno...plus pusto na jos par mjesta...plus ona sipka sto se steze kapa je bila izglodao se navoj pa mi je jednom prilikom kapa otpala u po noci pa sam je moro traziti...
Sve se to moglo rijesiti ali trazilo je podosta zivaca, varenja itd...
I na kraju se odlucim za varijantu koju sam htjeo poduze vremena da realizujem. Imao sam master rezonu za apn...koja ne pase na cjevastu t14 ramu. Pa sam odfikario lule pola od rezone, odfikario u lonac ulazni dio od t14 auspuha i zavario. Pri svemu tome sam pazio da rezonanta duzina koju mi je Dado izracunao bude u milimetar ista kao ona koju sam imao na t14 preradjenom auspuhu(ali se na kraju i ofulilo malo zbog varenja i rezanja te je sada rezonantana duzina povecana za oko 0.8cm) i na kraju sam dobio ovo...
Posto je apn reza na jednom mjestu kriva koje meni nije odgovaralo tu se moralo zasjeci, izvaditi komad pa ispraviti i zavariti.
Na kraju stvarno izgleda ljepse od starog masnog zahrdjalog skrsenog auspuha...i onda je palo prvo paljenje zagrijavanje i test voznja i moje veeeeliko razocarenje
Auspuh kurca ne valja(oprostite na psovanju al nije mi dobro)...
prvo sto sam primjetio je buka dernja se ko mutav...originalni t14 bez prigusivaca sa kontrakonusom je bio triput tisi...al tu je najmanji problem...to se moze rijesiti vunom staklenom...problemi su nastali pri probavanju...
pri kretanju prvom vidjeo sam odmah da ne valja...kurcu...
mrtav iz niskih zatim ne povlaci u srednjim zatim nema nikakvog proboja rezonance i zatim blokada prije max broja obrtaja....katastrofa dizaster totalni
Ne znam zasto...duzina rezonanta je ista, doduse pomjerena za 0.8cm duze, tj. na manji broj obrtaja...
Ovako nekako je radio prepravljeni t14 auspuh:
Hvata moment ubija iz niskih do srednjih...ides petom na vrh gasa stisnes gas on odmah pocinje da vuce...osjetis na ruckama moras jace drzati...vuce vuce...penje se na srednje...prilazi max broju obrtaja i onda se tu desavalo probijanje...osjetilo bi se(pogotovo u nizim brzinama) da motor gotovo dodje do max broja obrtaja i onda naglo probije i dodatno pocinje da vuce(upada u rezonanciju) i onda bi to probijanje blago opalo ali motor bi i dalje nastavio da bere obrtaje i onda bi stao...i morala bi se saltati brizina jer se inace sve treslo i raspadalo pod nogama(lose izbalansirana radilica itd)...
A sada imamo ovako nesto:
Momenta u niskima nema nikako idem petom po ravnom na vrh gasa stisnem gas motor gotovo ne reaguje ako zelim da ubrzam moram da ga spustam u nizu sve do trece. Kad se krece mora se veci gas dodati inace se gusi. Kako motor prilazi max broju obrtaja ne desava se nikakvo probijanje i naglo pojacanje snage. I sto je najgore obrtaji rastu i stanu zakoce se zaustave tacno tamo gdje je t14 auspuh probijao. I gdje bi t14 auspuh podivljao i poceo da vuce ko lud i nabira dodatne obrtaje ovaj stane i ni makac dalje. T14 auspuh je probijao i to se najvise osjetilo u drugoj,cetvrtnoj i trecoj pogotovo(na 13 32 prenosu je ona zakucavala u sjediste)...A ovaj dodje taman do tih obrtaja gdje treba da probije i tu ostane. Probijanje se ne desi ni u prvoj brzini, i u njoj ima manje obrtaja. Cak sam maloprije stavio motor na nogare i u leru stisnuo gas do daske motor dodje do max broja obrtaja i tu poncne ko puckarat isto kao da ima blokadu obrtaja...cini mi se da sam prije u trecoj mogo ostvariti vise obrtaja nego sada u leru.
Cak vise nema treskanja pod nogama na max broju obrtaja koje je prozvodila neizbalansirana radilica i veliki obrtaji.
Glavni krivac za sve je to pretpostavljam sama konstrukcija master auspuha...sam lonac je jako kratak nema sredisnjeg dijela samo konus i kotrakonus. Da bi dobio istu rezonantnu duzinu morao sam dakle da povecam duzinu same grane auspuha. Tamo gdje se t14 grana zavrsavala ulazeci svega par cm u lonac master grana ide jos dodatnih 15.5 centimetara i tek se onda spaja sa loncem. Iako je ponavljam rezonantna duzina ostala gotovo ista.
E sad ako neko misli da je u zivotu 15.5 entimetara malo grdno se vara
Motor nit ima snagu u niskim nit probija i dobija rezonantnu snagu, niti ide u visoke obrtaje.
Kada sam imao koliko toliko originalni t14 auspuh(bez kontrakonusa i sa teglinim dnom koje je imalo 6 rupa od 6 mm isto kao originalna pregrada i sa prigusivaem i kapom) auspuh je radio ovako nekako...vuce od niskih ko nenormalan...dolazi do max broja obrtaja i tu staje,iako je motor imao jos snage...npr ides trecom on stane na max obrtajima ti ga ubacis u cetvrtu on i dalje vuce puni obrtaje iako je brdo.
Ugradnjom kontrakonusa pozitivne strane su ostale negativne su uklonjene. Auspuh je vukao od niskih dolazio do visokih tu naglo probijao punio dalje, dobijao jos dodatne obrtaje...motor je isao ko lud. Sigurno negdje 70, 75 na sat i to uz moju tezinu od 90 kila i 13 32 prenos 18 gume...motor je bio milina za voziti...moglo se divljati ii u obrtaje ko nenormalan a mogao se voziti u petoj na vrh gasa jer je imao momenta i odatle povuci uz brdo.
Sada sam izgubio i pozitivne strane original t14 auspuha(momenat) i pozitivne strane preradjenog t14 auspuha(probijanje i obrtaji) i nemam nista od toga.
Motor se predpostavljam zakucava negdje oko 6 hiljada obrtaja i odatle ne mrda nikako. I osto je najgore sporije stize dotle, ne povlaci...itd.
DOSLOVNO sam t14 prigusio na nivo apna :(
Molio bih sve vas koji se razumijete da se javite i kazete svoje misljenje. Jer mozda nije samo do tih 15.5 cm duze grane...mozda je do uglova konusa i kontrakonusa na master auspuhu...ali ne vjerujem da je do toga...
A za sve vas koji imate staru dobru tomos cetrnesku neka vam ovo bude nauk za vijeke vijekova.
Ako hocete normalnu elasticnu dobru voznju ostaviti originalni t14 auspuh netaknut. A ako zelite jos obrtaja snage probijanja uradite kontrakonus po mjerama koje je ovdje dao Dadovtc.
Ovo sto sam ja uradio ne preporucujem nikome da radi.
Rjesenje mog problema bi se ogledalo u par varijanti. 1 je vracanje i sredjivanje starog auspuha. Druga je kracenje grane i odsijecanje ovih 15.5cm, sto bi imalo za posledicu pomijeranje rezonantne duzine na obrtaje koje moj motor ne bi mogao nikad uhvatiti sto bi trazilo rezanje master auspuha izmedju konusa i kontrakonusa i ubacivanje tu valjka od 15.5cm. Treca varijanta je kupovina polovnog t14 auspuha, a cetvrta izrada samostalna auspuha za moje potrebe.
Na zalost potrosio sam sav novac i nemam ni tih prokletih para a ni zivaca da smaram ponovo majstora koji mi je vario da vraca covjek nazad kako je bilo.
Tako da cu se ubuduce morati voziti na motoru koji je em slabije startan em sporiji em cu ga morat drzat na visim obrtajima i po ravnici jer nema momenta sto ce povuci za sobom dodatnu potrosnju i tako dalje... u glavnom zajebo sam se i to debelo
