Tomos Riders Forum

kvaliteta sad.....
https://www.youtube.com/watch?v=kgGn9uvALeo&ab_channel=ljutiproduction

Kad pogledate ovaj video bit će vam jasno zašto su lančanici takvi.
Sve ovisi o pločevini od koje je odštancan početni komad, a onda i na kraju o onom zadnjem radniku koji buši rupe za prihvat.
Onako zakirna i probuši, pa sad da li je rupa milimetar lijevo ili desno - nema veze.

Ok ponekad ispadne i sasvim ok komad. Ali to se nikad ne zna.
https://www.youtube.com/watch?v=V2EDb8n8IgU&list=WL&index=6&t=3s

ta čahura  gore u difuzor je najčešće na 2 t ovako s izdignutim polukrugom, ali to nije pravilo, na više 28 karba koji su sigurno original za 2 t nema toga; ono što je unutra, raspršivač je bitan
, 262 AN ili AU , koji je tu za dva takta

pogledao sam original phbg 19 cs koji je bio na rx 50 s polini kitom , ler je bio dobar, primao gas dobro, vrtio preko 13000, nabili žičanu gljivu gore pa je dizna 96 gorte, 45 ler emulgator i 262 AN raspršivač i nema čahuru C oblika, sad, je li mašini to toliko ne smeta jer je lamelni usis 
-pregledao sam desetak renomiranih stranica koje prodaju te karbove i svugdje u postavkama phbg 19 cs je AN 262 , uoće ne nalazim s AU , recimo i ovdje ga deklariraju za am6 i AN je
https://www.ebay.com/itm/392548054741

Ja san jedno vrijeme vozia sa AN262 i 92 diznon, nikako to nije lipo radilo, stavia AU264 i diznu 78-80, motor se preporodi, radi brutalno lipse

To je dellorto katalog? odakle si ga skinuo? Ako je to tvornička greška, a svi dobavljači naručuju preko kataloga , onda je tržište preplavljeno pogrešnim karbovima. Gdje kupiti taj raspršivač, Anri , ako ćeš naručivati, bilježim se .

visina plovka- ako je karb od nekog određenog motora i ako na njemu i ostaje, onda treba biti tako kako je postavljen tvornički za taj motor radi nagiba po kojim je inače se zakopate u grozne probleme (iz iskustva, dell 34 na Aprilii je 14 mm a ne 11 kao ovdje iz manuala, ako ga se preštela na 11, onda prelijeva ,motor ne pali dok ne ispljuje van, svijećica se stavi suha, prebogata smjesa na leru...)

Ajmo dalje s tim novijim kotačima s obzirom da sam se zakopao trenutno u to, dovukao toga dosta, jedan je donirao obruč za grimeca prednji kotač, jedan će donirati za grimeca veliki doboš zadnji kotač e 90, jedan sam još skinuo i taj će biti za običan zadnji doboš. Članu mosquito zahvala za rad , žbice i niple za prednji, i za budući rad na zadnjima.
Zanimljiva je priča s tim žbicama, eto, jučer još jednu debljinu skidao, 3,30 . Da ne bi bilo da ja to bacam i kupujem ove po 60-80 kn, nipošto. Sve žbice i niple idu u limunsku kiselinu (otopinu) i onda mukotrpan posao čišćenja i poliranja. Naravno, dosta nipla ide teško. Našao sam i na ne diranim kotačima da su u tvornici stavili preduge žbice pa su ih onda brusili, ne baš pažljivo jer su i niple pobrusili.
Zadnji kotači s poštara klasični su kudikamo bolje kvalitete doboša i komplet svega od apn6 s starijih kotača, oni s crnim plastificiranim dobošima, kao i na atx-u, ne valjaju ništa. Obruči, doboši sami, dosjedi, pretanke žbice 2,75 za enduro kakav je atx. Ti noviji doboši su kvalitetno pošpricani u sivo, ne ljušti se to i po meni su bolji od starih nebojanih. Meso oko dosjeda ležajeva je deblje za nekih 1,5 mm što znači da je laške piksiranje, deblji su dosta na dijelu gdje žbice dođu , taj dio na starim kotačima je pretanak i često puta pukne ili se savine , razlohaju se rupe za niple. Obratite pažnju na slikama u postu prije i ovdje kako niple sjedaju u dosjede i kako stoje glave nipli.




















Pa pogledajete sliku kotača  gdje su kineski obruči i žbice/niple i kako to stoji i kako to drži opterećenje.