Tomos Riders Forum

Gledajući po forumu i u onom priručniku za friziranje, izgleda da APN i T14 imaju vrlo slične mašine, koje se u biti razlikuju samo u par detalja kojima je motor na APN-u "detuniran"...

Koliko shvaćam, razlike su sljedeće APN-a prema T14:

• Klip kod ima duža pera koja se daju skratiti
• Auspuh ima dužu unutrašnju cijev koja se isto da skratiti
• Glava ima veću komoru i zbog toga manju kompresiju, ali se može obrusii da se kompresija digne

Dakle, izgleda da ako se gore navedeno napravi, dobije se mašina slična onoj od T14 sa cca. 4 ks? Vjerojatno bi bilo bolje s originalnim dijelovima od četrnaje (pogotovo glava jer komora ima bolji oblik sa squish zonom), ali izgleda mi da i ova prerada može potjerat "kozu" da ide skoro kao i T14?

Od ostalih razlika tu je Bing 13, dok APN ima 12, ali izgleda da i 12 može podnijet gore navedene promjene? Vjerojatno da bi se dobila jednaka ili veća snaga nego kod T14 ipak treba stavit 13... Nadalje je naravno i getriba kojoj bi trebalo dodati petu da ide kako treba do pune brzine. Jedino ne shvaćam postoje li razlike u omjeru lančanika, tj. ide li APN s mašinom i getribom sličnom četrnaji kako treba, ili treba skraćivati/produživati?

Očito je da bi bilo najjednostavnije prebacit cili agregat sa T14, ali ne čini mi se da njih nema baš nešto viška...  Ali pretpostavljam da je i ovo gore dovoljno dobro da APN agregat postane zadovoljavajuće sličan?

Vidim da se dosta često prerađuju i kanali, ali pretpostavljam da to spada u kategoriju tuninga na snage veće od T14, dakle nešto čime bi se i same T14 nafrizirale na veću snagu. Pretpostavljam da to nije nužno da se APN dovede na performanse T14? Inače, još proučavam to, ne kužim skroz kako djeluju ta podizanja i spuštanja kanala jer se ne razumim još dobro u detalje rada cvajtakta (znam nešto samo o tuningu na auto motorima). Sviđa mi se ta ideja da ako znaš šta radiš možeš turpijama napraviti u osnovi isto za šta na autu treba kupit novu bregastu od 300+ eura 

Molim ne se ljutit ako ponavljam već puno puta spominjane stvari, ali kako nisam baš neki ekspert htio sam posložit sve na jedno mjesto... 

E da ne zaboravim, motor osim šta mora ić, mora i stat! Jesu li kočnice na APN-u adekvatne za to nakon šta se mašina nafrizira ili je potrebno stavit jače bubnjeve (ili cijele kotače s njima) npr. s nekog drugog modela?

 cini mi se da je receno da je ispuh na cilindru od t14 visi za milimetar 

Dakle za "transformaciju" APN mašine u T14 mašinu ipak bi trebalo i portove obraditi prema navedenim uputama? Onda bi valjda najbolje bilo sve to napraviti, al nije baš idealno raditi previše izmjena odjednom, možda podijelit u dvije faze? Uglavnom čini mi se da je najbolje turpijama radit, je da tu treba vremena, ali valjda ispadne kvalitetnije. Evo baš gledam svoj set od 6 turpijica koje mi se čine kao stvorene za to... 

Za prijenosni omjer pogledao baš u onaj priručnik, piše da je 13-34 za APN. Kad se izračuna ispadne nekih 8-9% veći omjer kod T14 prema tim brojkama, pa valjda je ok da ide otprilike toliko i sporije... Valjda APN taman toliko negdje i ostaje slabiji 

Nego, kakva su iskustva s brušenjem glava? Za sada nisam naletio na takvu temu ovdje... Je li netko pokušao sam po onim uputama iz priručnika, ili je ipak isplativije dati u radionu za strojnu obradu?

@silky: hvala, pregledao Drago mi je i da nisam "omašio fudbal" 

A eto, koristiti onda hoće ili neće, al znači izvedivo je i može bit zgodna zanimacija za jedno popodne

Znači to ide, ravna površina i brusit grubim, a onda finim papirom zagladiti...

I još jednom da zaključim kako je ovo jeftiniji i potencijalno zabavniji sport od auto tuninga. Tamo treba imat garažu i hrpu eura u novčaniku za dijelove i radove. Ovdje je dovoljno imat glavu (najvažnije), dvi ruke, dva oka (ili čak jedno ), nešto alata, cestu i balkon, a još ako ima i kvadrat šupe, ka puška

Nego, ne vidim baš da se spominje moment pritezanja glave, ima li di podataka o tome? Nije valjda da se to može odoka...?

Kako je s kočnicama? Valjaju li originalne APNove kad se nafrizira ili bi trebalo minjat bubnjeve da bi motor sigurno stao? Šta je najbolje/najlakše staviti u tom slučaju?

najjednostavnije je bing 12 razbušit na 13 mm, ubaciti cntralnu diznu s binga 13, podići cilindar odispod alu limom,(davno bilo pa se ne sjećam više koliko je debelo bilo)  glavu spustit kolko smo podigli cilindar,kanale poturpijat samo u stranu i malko usis niže, ispuh više da se malo olakša disanje usisa i izdah ispuha, cilindar prohonat na 39 ili 40 i ubaciti klip s L karikom,prelivne na blokovima poravnat i polirat , radilicu zapunit čepovima,  vilice naprijed od petke i kotač od nje (e 90 je teško nać) , mf 2 sam ja imao , rijedak je auspuh nažalost
-s takvim setapom sam imao realnih 65 brzinu na cesti (s time da je  vrtio 5. do ibera, dakle moglo je i brže s većim lančanikom naprijed, al mi je cilj bila snaga) da nisam najveće smetalo autima, vozio jedno vrijeme svakodnevno 40 km, bez napora na svako brdo se uspeo i silazio s dobrom kočnicom

Karburator ti pase, samo moras brtvu prosirit. Lutrija je pronac u dobrom stanju bing 13, svi su vec stari 25-30 i navise pa su sa vremenom i propali.

bilo koja vrsta tavkvog tjununga ti poveća potrošnju za 30 -40 posto ako ga stvarno tjeraš