Tomos Riders Forum

Mani se corava posla. Batali tuning. Cim ti gledas potrosnju a hoces da ti motor , nema nista od toga, pisi propalo.

Jako je sad bitno da li trosi litru manje ili vise.....to je tolika razlika da tako nesto stvarno predstavlja velik problem kod ljudi koji ne znaju sta hoce.

Ne znam kako drugi razmišljaju, al ja se vodim time da napravim kako treba ili neću uopće. Ja ću rađe malo bolje sredit kanale i stavit dell 15 a ne bing 13 ako će mi motor ić bolje, da mi je do tih 10 kn za litru benzina ne bi se ni uhvatio nikakvog tuninga, uostalom nisu to motori koji troše po 10l. 

Sve ok, ja sam govorio više općenito. Za uzbrdice najveću ulogu igra kubikaža ali je glupo brusit dobar cilindar, tako da je najbolje poigrat se s prijenosom, stavit glavu od 14-ice, spustit usis 1-2 mm, probušit bingonju i obavezno proširit prirubnicu, uklonit gruboće od odljeva u kanalima ako ih ima, ispolirat preljevne i ispuh, možda dignut i proširit ispuh 1 mm, čisto da prodiše. 

Ehm... ma ok, al sad smo se dotakli previše tuning tema... malo sam se već i zbunio

Ma, htio sam doznat koje su glavne razlike između APN-a i T14 najviše zato šta je sve ono šta se napravi da se te razlike smanje, neka vrst sigurnog tuninga za APN. Ono šta ide preko toga, e sad ima tu vidim još 1000 stvari boljih ili gorih, al eto od nečega se treba početi...

Znači za sada sam nekako shvatio da se prema razlikama treba skratiti cijev u auspuhu, skratiti pera na klipu, spustiti glavu, dignuti usisni kanal, probušiti Bing 12 na 14 (+ veću diznu) te dodati 5. brzinu. Naravno, to ili zamjena dotičnih dijelova onima od T14 ako se nađu što je koliko shvaćam problematično zbog manjka ili stanja tih dijelova. Čini mi se ipak da bi bar glavu bilo dobro staviti od T14 jer već u startu ima bolju kompresiju, a ima i squish koji se ne može nikako dobit kod APN glave...

Možda još promijeniti omjer lančanika i staviti jače bubnjeve, ali to koliko shvaćam ništa nije previše nužno...

Usput, šta se potrošnje tiče, taj dio me ne zabrinjava previše... sad se svakodnevno vozim autom koji troši kao 10 koza, pa mi je sve super, čak i tunirani motor koji troši 50% više

prije bilo kakvog tjuninga treba utvrdit stanje ležaja radilice i stanje klipnjače-ako klipnjača ima malo lufta  podizanje kompresije, okretaja, kubikaže vodi u  brzo prolupavanje radilice
- po meni najjeftiniji tjuning koji daje snagu je stavljanje umo seta na mašinu i pod kapu, to se nađe u odličnom stanju za male novce s motinsovim 42 klipom, radilicom u odličnom stanju koja se kod tokara preradi; ti setovi su najčešće u vrlo dobrom stanju jer se ne vrti puno i nema kočenja motorom pa je podmazivanje uvijek izvrsno

Usis se spušta a ne diže, a ispuh se diže.

Eto, jel rekoh da sam se zbunio

Načelno dizanjem ispuha dobijaš na okretajima tj. krajnjoj brzini, ali treba pazit da se ne pretjera jer izgubiš moment pa nema uzbrdo, recimo digneš na 29 od GMT pa probaš, ako želiš još okretaja još dižeš itd.

Odlično, znači željeni efekt se dobije uglavnom uštimavanjem kanala, definitivno glavni dio tuninga za dvotakte. Već sam shvatio i da je to donekle kao zamjena bregaste na 4T, nešto kao - visina kanala = kut otvaranja/zatvaranja, širina kanala = lift ventila i sl. S tim da bregasta za 4T košta 300+ EUR, dok ovo košta set turpija + trud (rad + učenje). Omjer cijena / dobitak nemjerljivo bolji 

po meni najjeftiniji tjuning koji daje snagu je stavljanje umo seta na mašinu i pod kapu

Što je taj umo set?

E to zvuči i bolje od T14 mašine

Naravno to traži i određeno znanje... Di ima više informacija o tim motorima? Koje su njihove specifikacije?