Tomos Riders Forum

dado kak to može dobro bit sa tak velikim kutem kontrakonusa. mislim da nebu išlo. ova druga slika bi bila bolja.  za doktora i za puch rulza. nema vam smisla terati t15 ili bt u visoke samo drugačijom konstrukcijom grane. nema tu momenta. sve će va sjesti kad dođete pred brdo. pa nema tte države đe je sve ravnica. moment je bitan tu. al ostvariv je do 8500. možda i do 9000. al već manje. tak da vidjet ćete.  evo slovenski konstruktori su napravili taj mf3 za bt čak da radi na nižim . neđe na 7500. i svi ga hvale. imammomentq s njim ko u priči.  kako ko. al ima sve na forumima ja se čudim da si svi već nisu složili strojeve od motora. sve piše i sve ima.

Nije uvijek bitan samo kut kontrakonusa, (pogledaj samo npr t14 auspuh i njegovu elastičnost  )
Ovaj je napravio kolega sotarts i opisao njegove karakteristike na e90 mašini pa potraži.
A ne znam od kud ti to da mf3 ima max snagu na 7500, ona počinje nagdje na 8000 na više (max je istio na nekih 8500), a o momentu "kao u priči" s njim mislim da si pogriješio, original je tu u velikoj prednosti.
Ovaj drugi (Simonini) radi na puno višim okretajima (iznad 9000)

Nema idealnog auspuha koji ima "i ovce i novce", original je napravljen i odvagnut , da ima momenta na nižima, i da ima prihvatljivu konačnu brzinu. E sad, možeš ići "lijevo ili desno", odnosno u veće okretaje i snagu u njima (a s tim i veću konačnu brzinu), normalno uz pad performansi na nižim okretajima, ili na moment u nižim okretajima ali s tim i max snagu na nižim okretajima.
Zato i govorim da svaki auspuh traži svoj prijenos, ako idemo na veće okretaje treba kraći prijenos da kompenziramo pad snage/momenta na nižim okretajima

ok. nisam ni ja zato nigdje napiso da sam sto posto siguran. super je ivako se svašta od vas nauči zakon ste.

i to je baš tak što kažeš. al opet da kažem. ja dok sam imo e90 pravio sam rezonke svaki dan. i uvjek za neke lude okretaje. i sad ti ideš pred brdašce/ brdo i motor polako usporava, točno se kuiš osjetilo da kad složim spuh na neke adekvatne okretaje bude tu nešto i momenta. taman podjeliš. pa zato kažem nebi trebalo petku toliko vrtit. nema tolko fekta. ideš do 9000. ali  VELIKO ALI da sve odradiš kako treba. 

 kao na mojoj petnaji. sve je upicanito. sve brtve svi dosjedi i sve je napravljeno NEPREJEBIVO pa moj motor s orginal auspuhom vuče kao s nekom ljutom rezom. a kad stavim rezu. ima da detonira sa 1mm pretpaljenjem. 

"auspuh je bitan ali nije sve"

Sve si ovo jako dobro napisao.
Evo još mali dodatak, ujedno s obrazloženjima : cilindrična grana (cijev) ima utjecaja na niže okretaje jer ne dopušta prenaglo isisavanje smjese prije početka djelovanja rezonancije, ali isto tako smanjuje i sam efekt rezonancije kad ona nastupi. Konusna grana ima suprotni efekt.
Prvi konus (difuzor) ima ulogu isisavanja izgorenih plinova, i ako je prevelik kut previše isisava u području ispod rez.
Cilindrični dio ima donekle ulogu smanjenja turbulencija, ali najviše služi ustvari da dobijemo željenu rez. dužinu auspuha s željenim kutevima.
Kontrakonus (reflektor) ima ulogu povrata vala koji vrši punjenje, što je oštriji to je taj val snažniji, ali i prije dolazi do maksimuma (10 cm pokriva otprilike raspon od 1500 okretaja).
Eh sad kombinacijom ovih triju efekata dobijamo ono što želimo.
Uzmimo npr gore spomenuti t14 auspuh: Prilično duga grana cilindričnog presjeka-ne guši ga u niskima i srednjima
Dosta dugačak difuzor s malim kutem - na nižim i srednjim ne vrši prejako isisavanje pa je elastičan
Ona pregrada koja ima funkciju kontrakonusa dosta velikog kuta - pojačava snagu u užem rasponu (ali to je raspon u kojem se ionako motor najčešće vozi i gdje treba snaga) ali to se ne osjeti tako drastično jer se s tom snagom vrši kompenzacija nedostataka prva dva dijela na području rezonancije. S njom također dolazi brzo do max okretaja, ali to je i zamišljeno u kombinaciji s cilindrom/karbom koji ionako nisu rađeni za visoke okretaje.

Što se tiče auspuha za senior, mislim da bi najbolje napravio da si napraviš približnu kopiju mjera original senior auspuha (imaju negdje mjere na forumu) jer ipak je to bio takmičarski model, i sigurno ovi u Tomosu su proveli sate i sate eksperimentirajući i tražeći što bolji auspuh za tu mašinu

Hehe, čuj možeš se poigrati, najbolje kad imaš više auspuha koje možeš istestirati, pa onda naći što ti najbolje paše, štoviše nakon testa skužiti prednosti i mane pojedinog, pa sve te prednosti zajedno ukompozirati u još jedan
Ako hoćeš pošalji mi mjere po kojima si radio cilindar i kojeg promjera karb ide gore, pa kad uhvatim vremena probam napraviti simulaciju, da vidimo što ona kaže (na dosta testova i usporedbi se već pokazalo da prilično dobro odrađuje posao  )