Tomos Riders Forum

Sorry što postavljam ovako glupo pitanje.....

Znam da se je pisalo o tome na forumu......ali ne mogu nać.........

Koje mjere auspuha bi bile dobre za bt spuh,odnosno,na serijskom bt cilindru da ide lijepo na srednjim i da probija lijepo??

Ili kako preraditi spuh od apn-a da bt ide ljepo sa njim?

Možete dat detaljan crtež za izradu?

Hvala unaprijed........

Ma nemam auspuha.......Buraz mi je tokar.....ima na poslu mašinu za valjati lima.....more mi auspuha napraviti....zabadav.,......

visoki,visoki,visoki..... 

Želim da bude na niskim "blag" ,a na visokim kada dođe do kraja,da probije najžešće..... 

Pa taj motor bi bio za cestu i malo za makadam.....
Hoću dok se vozim,da me skuter ostavlja,a kad ono.....motor probije na visokima.....,tj. 7500-8000 rpm.....
Jer kažem još jednom.....Buraz mi može napraviti spuh badava...... 

Još i stavim onaj difuzor i prigušivač.....i ima da ide.....a ne čuje se.... 

Hvala...za skicu....... 

to je nešto ka i ovaj spuh samo neznam mjere

Hmm, ovaj mi se čini "prekratak" za standard e90 motor, ovaj bi "odokativnom" metodom imao rezonanciju sa standard e90 kanalima na nekih 9000+ okretaja, što mislim da je ipak previše... Ali sudeći po karbu ovo bi mogla biti neka "nabrijana" e90, i tu nećemo pričati o trajnosti...
Inače baš sam se malo pozabavio tematikom zašto  na e90 dobro odgovara original BT auspuh i , matematika kaže, da je original BT auspuh rađen za najveću snagu na nekih 8000 okretaja s kutem ispuha oko 178 stupnjeva (standard bt cilindar), a što ujedno odgovara i E90 koji ima kut ispuha cca 168 stupnjeva i najveću snagu na 7500 okretaja.
Inače relacija je što je manji kut ispuha to je potreban "kraći" auspuh za iste okretaje (npr od APN-a je kraći od BT-a a apn ima manje okretaja)
Samim tim se izvodi zaključak, da je kut ispuha najvažniji parametar kod proračuna auspuha za pojedini motor, jer kod manjeg kuta vrijeme otvorenosti ispuha je kraće, te je potreban i kraći auspuh (pri istim okretajima) da se povratni val stigne vratiti prije nego klip u povratku zatvori ispuh. Maksimalno djelovanje povratnog rezonantnog vala je potrebno u periodu dok klip na putu prema gore već zatvori preljevne kanala, a ispuh je još otvoren, jer tek tad se pojavljuje efekt "turba" tj tlačenja smjese nazad u cilindar...

Evo imaš ga, prva slika ovdje http://www.tomos-riders.com/index.php/topic,10107.0.html
Najveća snaga je na 8500 okr, dobar za malo nafrkane (ne ekstremno) bt/t15

*za veće okretaje uskoro novi proračun 

Hvala dado,daj napravi i za veće okretaje ako može sa konusnom granom tj. od mf3.Hvala

Ako ćeš raditi napiši na sliku za koji je motor, koje okretaje te neke karakteristike, potpiši se gore pa da ja na server stavim.

dado kak to može dobro bit sa tak velikim kutem kontrakonusa. mislim da nebu išlo. ova druga slika bi bila bolja.  za doktora i za puch rulza. nema vam smisla terati t15 ili bt u visoke samo drugačijom konstrukcijom grane. nema tu momenta. sve će va sjesti kad dođete pred brdo. pa nema tte države đe je sve ravnica. moment je bitan tu. al ostvariv je do 8500. možda i do 9000. al već manje. tak da vidjet ćete.  evo slovenski konstruktori su napravili taj mf3 za bt čak da radi na nižim . neđe na 7500. i svi ga hvale. imammomentq s njim ko u priči.  kako ko. al ima sve na forumima ja se čudim da si svi već nisu složili strojeve od motora. sve piše i sve ima.