Tomos Riders Forum

Evo malo o gorivima:

Oktanska vrijednost je broj koji pokazuje koliko u benzinu ima % izooktana u smjesi sa heptanom(npr.95 oktana;95% izooktana,5% heptana).tj...oktanski broj (ili vrijednost) goriva je mjera njegovog svojstva da se odupire zapaljenju pod pritiskom.

Sto je veca oktanska vrijednost, kompresija u cilindru moze biti veca, sto automatski znaci vise specificne snage iz istog volumena!

Sto se tice tunerskih trikova, tu imate dodatke benzinu poput :
metanola, etanola,acetona, vodenih injektora,tetraetil olova.....

Raspisite se ljudi! (koji znate)!
Ja bas nisam u tome!

I da kaj sam zaboravil:
Jos jedna stvar bilo je ekipe koja pise da koriste gorivo od mlaznog motora(kerozin) i da im tomos leti s tim slobodno mozete popljuvat jer mlazno je gorivo slicno nafti(dizelu),i nema oktanski vec cetanski broj!!!Mozda bi letio tomos da ima dizel motor ovako ta prica pada u vodu!!

Dok avio benzini su nesto drugo i tu onda pricamo o benzinima do 130 oktana!!Ti benzini se koriste na zrakoplovnim klipnim motorima i to mozemo stavljat u benzinske motore automobila....u ove nase standardne nema smisla!
To gorivo ima oznaku AB100/130 ima cak i AB 115/145

Ova tema ima onaj karakter da se pokaze da nije bit natocit 100 okana gorivo i poletit od jednom!
Jer je bilo nekih zabluda o gorivima vece okatnske vrijednosti!

*matik kaj ti mislis da se tvoj matik nije nagutao vode sa nasih benzinskih crpki??

Evo ovako, anri je već objasnio razliku "oktana", pa da napišem onda ukratko

Prednosti goriva s  većom oktanskom vrijednosti:
-Veća otpornost na samozapaljenje usljed povećane kompresije, znači moguće je postizati veće kompresione omjere nego s nižom oktanskom vrijednošću, što znači veću snagu po zapremini motora koji su tako kostruirani
-Mogućnost manjeg kuta pretpaljenja jer kod manjih oktanskih vrijednosti paljenje iskrom se mora obaviti prije nego što se postigne kritična točka samozapaljenja kompresijom
-Manja mogućnost samozapaljenja usljed nakupina čađi i drugih nedostataka

Mane goriva s  većom oktanskom vrijednosti:
-Skuplje je zbog tehnološkog procesa, i ako za motor nije potrebno takvo gorivo, razlika novaca se baca "u vjetar"
-Nešto je malo manje toplinske/kalorične vrijednosti po jedinici volumena nego nižeoktansko gorivo (što znači da u jednoj litri imaju malo manje nama tako potrebne energije od nižeoktanskog)

Prednosti goriva s nižom vrijednosti:
-Jeftinije je
-Nešto je malo veće toplinske/kalorične vrijednosti po jedinici volumena nego višeeoktansko gorivo

Mane goriva s nižom vrijednosti:
-Osjetljivo je na prevelike kompresione omjere i tad dolazi do samozapaljenja smjese prije nego što se ona točno tempirano upali iskrom (dolazi do tzv "kliktanja")
-Lakše dolazi do samozapaljenja uslijed loše projektirani kompresionih prostora, čađi ili pretople svjećice

Evo, to je ukratko i "iz glave" što sam se sad sjetio, ima još tu puno toga zanimljivog, i o oktanskim i cetanskim gorivima, uvjetima i posledicama samozapaljenja, samo pitajte što vas zanima, a ja možda mogu pomoći...

BTW kad ste već spomenuli etanol (alkohol) on se koristi kod izrazito malih kubikaža (npr aviomodelarstvo) jer je s njim moguće postići veće kompresije (oktanska vrijednost mu je iznad 110) nego s benzinom pa s time dosta povećati snagu tih malih motora, ali mu je mana što mu je toplinska vrijednost dosta manja nego kod benzina...