Tomos Riders Forum

Ljudi previše idealiziraju lamele, pretpostavljaju da su one idealan jednosmijerni ventil, dok je podtlak-otvorene a dok nema podtlaka-zatvorene. Međutim one imaju svoje fizikalne osobine, npr na 12.000 okretaja moraju biti sposobne 200 puta u sekundi otvoriti se i zatvoriti i uz to držati zatvoren usis tjekom prepumpavanja smjese u cilindar kroz preljevne.
 Već sama ta činjenica dovodi nas na razmišljanje da li su to one u stanju. Puno je bolje nemati lamele nego imati ih ali loše podešene/izračunate za tu mašinu.
Prije su se čak koristile dvistruke "V" lamele sa dvije različite lamele, jedna bi bila malo mekša da se omogući njen rad i na nižim okretajima, a druga malo kruća koja bi proradila na višim okretajima i donekle kompenzirala nedistatak ove mekše
Danas je tehnologija dosta napredovala pa su tvornicama dostupni sofisticrani mjerni uređaji te je moguće tjekom konstrukcije mašine točno eksperimentima dobiti ono što se želi.
 No da i to nije lako govori samo to da ako pogledate skutere, puno različitih modela i različitih proizvođača ugrađuje jednu te istu mašinu, nema ih baš previše.
 Tu opet dolazi prednost variomata, imamo puno manji opseg okretaja za koji proračunavamo i uštimavamo mašinu, jer nema problema kao kod brzinaca, variomat "drži" u tom užem najboljem području okretaja i piči.

Ljudi previše idealiziraju lamele, pretpostavljaju da su one idealan jednosmijerni ventil, dok je podtlak-otvorene a dok nema podtlaka-zatvorene. Međutim one imaju svoje fizikalne osobine, npr na 12.000 okretaja moraju biti sposobne 200 puta u sekundi otvoriti se i zatvoriti i uz to držati zatvoren usis tjekom prepumpavanja smjese u cilindar kroz preljevne.
 Već sama ta činjenica dovodi nas na razmišljanje da li su to one u stanju. Puno je bolje nemati lamele nego imati ih ali loše podešene/izračunate za tu mašinu.
Prije su se čak koristile dvistruke "V" lamele sa dvije različite lamele, jedna bi bila malo mekša da se omogući njen rad i na nižim okretajima, a druga malo kruća koja bi proradila na višim okretajima i donekle kompenzirala nedistatak ove mekše
Danas je tehnologija dosta napredovala pa su tvornicama dostupni sofisticrani mjerni uređaji te je moguće tjekom konstrukcije mašine točno eksperimentima dobiti ono što se želi.
 No da i to nije lako govori samo to da ako pogledate skutere, puno različitih modela i različitih proizvođača ugrađuje jednu te istu mašinu, nema ih baš previše.
 Tu opet dolazi prednost variomata, imamo puno manji opseg okretaja za koji proračunavamo i uštimavamo mašinu, jer nema problema kao kod brzinaca, variomat "drži" u tom užem najboljem području okretaja i piči.

tako je ovo sam sve znao al ljepo si im napiso svaka ćast. to se traži.

Vk= volumen kartera kada je klip u GMT - cm3 195 Nije ti isto kad imaš punu radilicu kao što je od 14-stice ili onu sa rupama...Volumen ti nije isti...Bolje je kada je radilica sa rupama jel je onda volumen kartera veći pa time povuče više goriva nego kad je manji sa punom radilicom......to neki ljudi griješe...

nije baš točno to.....kad staviš klip 42 najbolje je stavit onda i radilicu onu kruškastu od vanbrotskog valjda..........nju kad staviš volumen je veći i bolje ide nego sa punom radilicom...možda stavljaju punu radilicu zato kaj je ona orginal boljeg matrijala napravljena nego ona nova(kopija valja ne znam)sa rupama

ma ne pisi gluposti puna radilica veci tlak vise smjese kod usisa i u cilindru kad klip zatvori usis pune se i blokovi da se poveca tlak.. ne moze bolje ic sa radilicom od vanbrodskog jer banbrodski ima manju zapreminu u bloku i radilica je manja stavljo sam negdje vec slike..

za 42 sam mislio....za ispod ne...

Evo još malo, isteklo mi je vrijeme za edit

https://www.scribd.com/doc/301531478/Intake

https://www.scribd.com/doc/301532119/Intake-2