Tomos Riders Forum

poslao mi član hrvo termo grupa na doradu i provjeru, vrlo nezahvalni posao popravljanja za drugim majstorima
ZRAČNOST
odrađeno završno honanje kako treba na 48,02, no kupljen je novi meteor C 1309C   47.97 pa je zračnost nove grupe samo 5 stota
PIKSA
-piksa je ljepljena epoksidnim vezivom što je majstoru jako lagani posao napravit jer ne treba se mučit s tokarenjem pikse u plusu u odnosu na cilindar da "zagrize" , ne treba grijat cilindar i piksu stavljat u zamrzivač kod ubacivanja, ne treba mu preša nego je rukom ubaci unutra i poravnava kako hoće; kad se ne lijepi, treba odmah dobro naciljat jer rasprešavanje van nosi rizik pucanja pera dolje
-ima jedan problem kod tog epoksida i zračnosti između gusa i aluminija- odvođenje topline; kad je uprešano unutra, spoj je direktan i nema problema s pregrijavanjem, ovdje ta mogućnost postoji i čuo sam da su ljudi imali probleme s time; na isti način radi majstor koji radi za motorista iz Osijeka, barem sam vidio cilindre kupljene kod njega
KANALI

-cilindar je uškopljen podosta kako sam i mislio (vidio dosta cilindara piksiranih, više njih popravljao), kanali su na velićini ctx-ovih, strši piksa i to baš kako ne bi trebalo- dolje strši na usisu, a gore strši na ispuhu, baš suprotno od onog što se radi ako se žele dobit okretaji na motoru- formula je usis se spušta prema dolje, ispuh se diže prema gore- majstor  je suprotno napravio- zubovi nekih oko 2 mm na usisu i ispuhu što podiže usis i spušta ispuh
-preljevni su na veličini ctxovih , veliki preljevni su u obliku papuče, a trebaju imat kosinu i kuteve da se smjesa lepezasto širi u centar glave, također su malo niži od originala
- taj motor nebi išao bog zna što i zato ljudi kažu da piksa ništ ne valja- valja ako se kanali naprave kako treba
EVO USPOREDNIH SLIKA TRI CILINDRA
-plavom trakicom označen je ovaj koji treba odraditi (ispala na kasnijim slikama)
-crvenom  moj obrađeni cilindar
-pjeskaren -cilindar koji sam sebi radio
-nažalost imageshack mi je ispremještao slike jer sam posebno slikao preljeve, pa usise i ispuhe

















ovdje se lijepo vidi kako je ispuh uškopljen, nema luk, nema širine u stranu, mali (druga slika niže )

-cilindar je trenutno kod tokara da riješi problem uništenih navoja na ispuhu (vidi se lijepo na 13. slici odzgora rupetina ) -dakle idu redukcije otokarene na mjeru koje se u popravljeni navoj na ispuhu zalijepe loctiteom unutra i onda idu pržunjeri van za stegnut navoj s maticama, daleko bolje nego ušarafljivanje vijaka u aluminij i to obično ode ukoso i navoj je gotov
-redukcija se radi na M8, pa kad se navoj na njoj uništi, može se narezati M7, čak i M6 za silu
-druga skuplja solucija je varenje aluminijem, poravnavanje dosjeda brtve i urezivanje novih navoja, tu je i dosta problem jer ispuh stoji ukoso i cilindar treba ukoso na rebrima stajat da se rupe ubuše pa je teško nać bazu za taj posao; vidio sam kvalitetno zavareno i poravnato, al onda jako loše urezane nove navoje, pobjegle rupe obje pa treba onda prirubnicu auspuha kemijat, bušit i mučit
-mislim da je onaj tko je prodao taj cilindar tako elementarnu stvar  kao što je loše stanje navoja ispuha trebao riješiti; što da radi onaj tko ga kupi s time kad ne može montirat i auspuh stavit gore?
-to govori o majstoru koji je piksirao taj cilindar da je fušer jer jednom tokaru nikako nije problem to riješiti, samo je stvar pristupa poslu

ima dvije vrste redukcija
-tu govorim o sljedećem- znači u cilindar ide M 10 recimo, ovaj vanjski dio koji strši se otokari na manju mjeru i nareže M8, onda na taj vanjski dio može M7,M6 , to je onda usadni vijak za auspuh ili pržunjer na koji se usadi ili natakne auspuh (slika 6. s vrha nadolje- tu je ovaj desni vijak kasnije tekućim metalom zalijan di je puknuti dio aluminija)
-uništeni navoj koji drži poklopac paljenja- tu ide ovo o čemu si ti valjda mislio- međupiksa otokarena recimo  vanjski navoj NAREZAN  M 8 koja je izbušena i UREZAN M6 unutarnji - tu neide naravno manja mjera već samo veća

-pržunjeri su namjerno dulji-vidiš kolko ga viri van tako da se onaj dio di zapinje odmah kod prirubnice premosti komadom cjevčice ili s više podložaka; sve ovisi i o spuhu- bt spuh, laser bt i e 90 ne zapinju, MF 3 je problem na desnoj strani s bilo kojim vijkom

neznam ko je stavljal piksu, hrvo mi kaže da je od stevaninja kupio cilindar; ja isto male račne i tanki gedor  koristim za auspuh, za mf3 zglobne jer s nastavkom je muka prići

ima dosta posla, sve piše kaj treba popravljat i kaj nije dobro i neznam jel bi bil zadovoljan s takvom piksom

-cilindar bude dobar dok se to sredi, naravno; piksa se neće okrenuti, drži je ovaj epoksid, samo je problem kaj je on izolator pa se grije jače
-nesmije nit zraka bit između pikse i cilindra, odnosno poroznosti-zato se cilindar iznutra glatko otokari i piksa izvana i oboje prije uprešavanja se dobro zagladi vodobrusnim da se s jedne strane lakše upreša, s druge da je spoj čim manje porozan, ima tih sitnih detalja kod tog posla više; sad ću se kad zatopli uhvatit polinija 154 ccm za apriliju i rotax mašinu, tamo je pun kufer kanala i dvije pregrade na usisu te usmjerenosti i kosine  kanala

košuljica od aluminija? kakva korist od toga kad nemreš na njemu voziti,nemaš tu kaj spašavati,jedino ak misliš slati cilindar na nikasiliranje