Tomos Riders Forum

nikako mi neide u glavu kako i zašto je netko piksirao aluminijem, što je u glavi bilo tom majstoru jer je i ovo također trebala stručna osoba odraditi i potrošiti vremena, truda, materijala 
otokari se van aluminij i nova košuljica ubaci, isto ko kad se otokari cilindar za piksu, samo izmjeri debljinu pikse jer bi piksa trebala bit 2,5 maksimalno 3 mm debela radi hlađenja; mislim može se i deblja napraviti, al to nije to
-kolko si platio to zadovoljstvo?

ništa nisi platio-ništa nisi dobio  ; kolko je piksa debela?

napokon došlo na red da odradim onaj cilindar s prve stranice, kupio još neka glodala








PRIJE
ostale slike na prvoj stranici

neznam što se desilo sa slikama s prve stranice , trebao bih ponovo uplodati sve slike, post image mi dopušta samo jednu po jednu sliku stavljati pa to traje , a s imageshacka su nestale neznam zašto
-popravljao sam još jedan cilindar od člana ukec matija, cilindar je ctx brušen na 48,5, "autor" pikse je nepoznati, cilindar je već prije matija slao na dorađivanje kanala motomosu i honanje na 48,5, no kanali su bili slabo odrađeni, preljevne motomos nije niti dirnuo
-cilindar je ukecu zaribao i na sebi je imao puno fleka zalijepljenog aluminija koji je bio gadno zapečen i nije išao na ruku vodobrusnim dolje ;
 predložene opcije su bile:
1) skidanje solnom kiselinom aluminija-nemam iskustva s time i neznam koliko je materijal porozan, al pouzdano znam da metali upijaju u pore kemikalije, čak i lim na autu upije nitro, aluminij mi je kod jednog popravka navoja ispuha na e 90 cilindru upio nitro kad sam odmašćivao i nakon toga tekući metal nije stisnuo nekoliko dana pa odsada samo aceton koristim
2)skidanje honanjem-cilindar je na mjeri 48,54 i sada je dobra i vozna mjera (dvije stote potrošen) a honer bi ga skinuo još oko  dvije stote pa bi bio potrošen dosta plus bi to bilo ulaganje još kakvih 100 kuna
-s obzirom da je cilindar po sebi imao crte ispod prohonanog sloja koji je zaglađen od tokarskog noža, odlučio sam da ne kompliciram i skinuo sam šmirgl kotačićem i bijaksom aluminij dolje i prošao još vodobrusnim i cilindar je čisti;šmirgl je naravno malo izrisao mjesta di su fleke, al to nije duboko, kao grublje honanje i to će se zagladit brzo plus su te zone dosta nisko; skroz na vrhu  je bila debela fleka aluminija i on se u ljuskama skinuo kad sam ga brzovrtećim bijaksom zagrebao i tu nisam gus uopće dotakao
PIKSA
-katastrofalno odrađena, majstor je pribjegao rješenju da jednostavno protokari cijeli cilindar do mjere da je skinuo sve i donja aluminijska pera potpuno i uprešao je jako debelu piksu unutra
-kod tako debele pikse je teško odvođenje topline i mislim da je zato Matiji zaribao jer se pregrijalo
-visine kanala i usmjerenosti su poremećene takvom debelom piksom jer se znatno mijenja kosina i usmjerenost što se dublje ulazi u cilindar (lako vidljivo na bt cilindru kad ga se na 42 napravi, preljevni su dosta manji od originala i visine kanala su drukčije)
-teški je zahvat popravljat  iznutra kanale ,posebno prelivne na tako debeloj piksi, trebao bi kutni bijaks koji je jako skup, dugo traje posao i troše se dosta skupa brusevi i zatupe glodala (iz tog razloga motomos je izbjegao taj posao jer mu je preskupo da si troši alat i vrijeme )
ŠTO SAM RADIO
-usis sam spustio malo niže, raširio u stranu, popravio usmjerenost i lukove,
 -ispuh sam malo podigao, raširio i popravio usmjerenost i lukove
-preljevni su bili  nejednake visine sa svih strana, to sam popravio kolko sam mogao,vodeći računa da s gornje strane budu jednake visine da ih klip otvori istovremeno a ne jednog po jednog ko do sada i malo sam ih nastojao dići više, donje strane nisam mogao poravnati previše jer su neki bili previše nakopani dolje; velikim preljevnima sam napravio kosinu na ulazu u cilindar, al sam bio ograničen širinom pregrade koja je s jedne strane bila uska
-preljevni su bili okrugli i napravio sam im kuteve, povećao sam ih jer su bili smanjeni; okrugli preljevni nisu dobri, trebaju imat ravnine i jasne uglove da ih klip istovremeno, naglo  i ravnomjerno otvori i zatvori, plus uglovi zu bitni za usmjerenost i lepezasto raspršivanje smjese
-na žalost, u žurbi, uopće nisam slikao cilindar i molim Matiju da to napravi ako želi
-na kraju, vjerujem da bi motor trebao živnuti

da malo dignem temu, imam jedan cilindar koji moram obraditi, eto zašto se tvrdi da piksa ne valja- na cilindru su kanali smanjeni, posebno je ispuh jako mali, pomaknuti su , asimetrični, sa većim zubima na prelasku cilindar- piksa itd,; cilindar je dugo tako vozio, al naravno motor bio slab,  sve je portirano što sam zamislio i čeka da uhvatim vremena za rad, crveno je označeno original stock, zeleno ono što sam naumio dotjerati u odnosu na original, bit će to dobar cilindar još kad se stavi na 48 iako još nije zreo za bušenje na veću mjeru
-puno treba obradit i imam sate posla na njemu

ovaj cilindar koji sam prije slikao još čeka red, al sam odradio jedan drugi, trebalo je otokariti odzgora jer je piksa stršala gore skoro 2 mm, sve kanale je trebalo raditi, naviše muke je bilo sa podizanjem prelivnih za skoro 2 mm svih po redu, rađenjem simetrije na njima, usmjerenosti; nemam kutni bijaks nego kompresorski koji je veliki i vrti preko 20 000 okretaja, treba gadno paziti i mirnu ruku imati jer ako preliv se promaši skroz se mijenja rad motora
-sve sam si skotirao,nacrtao ružu vjetrova, paralele za prelive, simetrale kanala ;  spoj donje karike na ruži vjetrova je točno konstruiran da bude na sjeverozapanoj liniji
-portmapu sam isprintanu plastificirao selotepom, dakle nalijepio na papir selotep i skalpelom rupe izrezao , platifikacija se pokazala dobra stvar, trebao sam se prije tog sjetit; onda se ne gužva i lako je centrirat i barat njome u cilindru, ne uprlja se masnoćom i gornji rub se lako drži poravnat s vrhom cilindra
-ima par sitnih risića kad je poskočio brus no totalno nebitno za rad motora, cilindar je inače tek razrađen i na mjeri je 46,02 , razrađivan je s rabljenim motinsom

nebi ga rado usro jer kosuljica nije ni razradjena