Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnička pitanja, prijedlozi, diskusije, savjeti => Autor teme: boban - Siječanj 03, 2010, 19:25:20
-
Koji su to pokazatelji pravilnog/dobrog nivoa goriva u casici u karburatoru...? Kako da znam da je isti dobar,ili bas onaj pravi?
Do sad koliko sam imao da procitam uloga plovka i njegovog mehanizma je da obezbedi dovoljan nivo goriva u svim rezimima rada motora kako bi odnos beznina i vazduha "uvek" bio odgovarajuci...
Uvek sam stavio pod navodnike jer mislim da to nije moguce u potpunosti, odnosno da linearnost smese nije u svim rezimima ista...
Temu sam otvorio kako bi malo i o ovome prodiskutovali, ali mozda i pokrenuli jos neke teme koje nisu bile recene...
Dugo vec muku mucim sa karburatorom i motorom uopste, a evo i sta mi se desilo pre neki dan :tuzan: :tuzan: :tuzan:
(http://img41.imagevenue.com/loc350/th_41342_02012010110_122_350lo.jpg) (http://img41.imagevenue.com/img.php?image=41342_02012010110_122_350lo.jpg)(http://img180.imagevenue.com/loc993/th_41351_02012010112_122_993lo.jpg) (http://img180.imagevenue.com/img.php?image=41351_02012010112_122_993lo.jpg)(http://img37.imagevenue.com/loc128/th_41355_02012010118_122_128lo.jpg) (http://img37.imagevenue.com/img.php?image=41355_02012010118_122_128lo.jpg)(http://img211.imagevenue.com/loc650/th_41357_02012010117_122_650lo.jpg) (http://img211.imagevenue.com/img.php?image=41357_02012010117_122_650lo.jpg)
Razlog ovome nije zaribavanje klipa, ali jeste ispadanje osiguraca sa klipa iz ne poznatih razloga... najgore u svemu je sto mi je motor zvrckao, a ja pametan i lenj ubedjen da su karike... nakon dva dana, stao i eto sta mi je rekao :confused:
Zeleo bih u ovoj temi i da iznesem svoje probleme i dobijem neke odgovore koje sam nisam mogao da dobijem...
Sto se nivoa tice, uvek sam sa manjim diznama koristio visi nivo, iglica mi je gotovo redovno bila na 4-toj poziciji, odnosno sa najvecim protokom benzina...
i cak i u takvim uslovima meni je svecica bila ili sivkasta ili svetlo smedja-siva...a motor lose isao, nekako se blago gusio...
Redovno mi se desava da mi ona srednja/prva elektroda bude siva, a ona sto ide preko nje bude ili siva ili svetlo smedja...
Dizne sam koristio 75 i 90 i jos neku koja je milim 88, nisam siguran...
Nakon toga sam uzeo staru diznu diznu 75 i probusio je na 100... motor je dobio snagu, imao je jace probijanje, dobio u auspuhu supljiji/reskiji ali snazniji zvuk, onako pucao...
evo slike gde je poredjenje dizni 75-90-i moje 100... ono sto treba reci je da mi je busilica u excentru pa je moja dizna mozda i preko 100,oko 105-110...
(http://img263.imagevenue.com/loc439/th_41943_02012010133-1_122_439lo.jpg) (http://img263.imagevenue.com/img.php?image=41943_02012010133-1_122_439lo.jpg) (http://img266.imagevenue.com/loc559/th_41944_02012010132-1_122_559lo.jpg) (http://img266.imagevenue.com/img.php?image=41944_02012010132-1_122_559lo.jpg)
slika nije uspela, ne vdi se bas dobro razlika,ova moja dizna je vidno veca od 90-ke
rad sa ovom diznom nisam u potpunosti stigao da ispitam, ali evo zadnjih utisaka...
nivo je bio podesen kao na slici
(http://img192.imagevenue.com/loc835/th_42066_02012010126_122_835lo.jpg) (http://img192.imagevenue.com/img.php?image=42066_02012010126_122_835lo.jpg)
iglica na trecem podeoku...
ladan je trokirao/4-tvorotaktirao vec negde pri pola gasa i to samo mrtav ladan...
recimo u drugoj pocene da trokira, presaltam u trecu on povuce ko mina, malo kasnije pocne opet da trokira ali slabije (ubrzava, ne trokira potpuno pa da ne moze da ubrza), razvije skoro pun gas uz to trokiranje, nakon toga primi cetvrtu, petu slabije i to je to...
vec se ugrejao, vise ne trokira uopste i ako uhvatim da ga malo vise/brze navucem polako mu snaga slabi, kao da opet pocinje da se gusi... a i pun gas mu nije pun, rekao bih da ni ne udje u pun gas...
Ako je nivo veci trokira toliko da ne moze da se vozi, a nisam stigao da mu mic po mic dizem nivo jer mi se desio peh...
Eto, sad opet busenje, 3 specijale vise, a pregrevanje mi opet ne gine, pa zato i pisem ovoliko... :mad: :confused:
Karb sam kupio polovan od drugara, a ono sto je zanimljivo je da je i njemu klip redovno lepio (u varijanti visi nivo-75 dizna)...
Verujem d amoj kar trazi vise goriva, ali neznam zasto je toliko u haosu? Menjao sam siber skoro (stavio od imt-a)
Mozda je i u ovome problem?
(http://img146.imagevenue.com/loc136/th_42923_02012010105_122_136lo.jpg) (http://img146.imagevenue.com/img.php?image=42923_02012010105_122_136lo.jpg)(http://img185.imagevenue.com/loc107/th_42927_02012010106_122_107lo.jpg) (http://img185.imagevenue.com/img.php?image=42927_02012010106_122_107lo.jpg)(http://img31.imagevenue.com/loc466/th_42929_02012010124_122_466lo.jpg) (http://img31.imagevenue.com/img.php?image=42929_02012010124_122_466lo.jpg)
Ko nije odusatao pri polovini teksta neka mi napise svoje vidjenje na moju situaciju...
Masina je bt,klip je bio 39 motins (obican),glava sirena na 39,svecica bosna 100...
Hvala unapred svima!
-
ako krene ljepo pa se pocne gusit znaci da mu je dizna velika.A kolko sam cuo bingovi karburatori daju siromasnu smjesu pri punom gasu pa je to moguce da zariba.zato ja sam dellorto karburatore stavljam imam ti bingovi par al to neide na motor!
-
ovako, gusenja koja imam nisu potpuna, nego blaga, ali dovoljna da motor u vecim stepenima prenosa ne moze da ubrzava... pa duza voznja u takvom stanju dovede do zaribavanja...
nisam imao prilike da radim sa drugim karbom i verovatno necu ni biti, pa trazim neko resenje za moj karb... ili bar gde su mi gerske...
-
Pa kakvi su ti dihtunzi na karbu moguce da ngdje vuce fals zrak.reko si da ti je svijecica blago smeđa kod mene je skoro pa crna i moji motori idu tak najbolje!
-
semeringe sam menjao i okrenuo pravilno, glavu ravnao, dekle ravnao (spoj ispod stubline nije bio dobar), poklapanje dekli je odlicno - da ne kazem savrseno, dihtung je naravno nov, uvek...
zadnji put sam na dihtung polepio vatrostalni silikon i mislim da to odlicno "radi"...
zaboravio sam da kazem da mi je filter od atx-a sa preradjenom rupom na izlazu na krb (sirine 40-45mm), onu kadicu gde dodje lulica nisam dirao, a lulicu nemam... poklopac sa tri srafa koji dodje na kraju/pocetku filtera nema jedan sraf, pa ulazi malo vise vazduha nego obicno...
probavao sa da u moj filter umesto one gume proturim cevku precnika difuzora karba i duzine oko 20cm... tada dizna 90, nivo skoro pa najvisi, i snage malo/ne dovoljno, petu nije mogao da razvije,svecica siva i gornja elektroda svetlo braon...
-
semeringe sam menjao i okrenuo pravilno, glavu ravnao, dekle ravnao (spoj ispod stubline nije bio dobar), poklapanje dekli je odlicno - da ne kazem savrseno, dihtung je naravno nov, uvek...
zadnji put sam na dihtung polepio vatrostalni silikon i mislim da to odlicno "radi"...
zaboravio sam da kazem da mi je filter od atx-a sa preradjenom rupom na izlazu na krb (sirine 40-45mm), onu kadicu gde dodje lulica nisam dirao, a lulicu nemam... poklopac sa tri srafa koji dodje na kraju/pocetku filtera nema jedan sraf, pa ulazi malo vise vazduha nego obicno...
probavao sa da u moj filter umesto one gume proturim cevku precnika difuzora karba i duzine oko 20cm... tada dizna 90, nivo skoro pa najvisi, i snage malo/ne dovoljno, petu nije mogao da razvije,svecica siva i gornja elektroda svetlo braon...
Svjecica ti treba da bude crnkasta,nabavi dobar filter zraka jer bing karburatori nemogu bez pravog filtera uvjek onda budu neka sranja s njima!
-
nebih rekao da se ispadanje osigurača desilo zbog siromasne smjese moze puno stvari bit.. odgovor ti moze dat bukula po boji se vidi ako je pregrijana i tada postoji mogučnost da se pomakne i izbije osigurač.. puno stvari moze bit uzrok siromasne smjese.. npr zastopana dizna ili ako je cijev od goriva duga ili ako nema niski pad i tada se ne stigne frgaser napunit benzom..
-
Svjecica ti treba da bude crnkasta,nabavi dobar filter zraka jer bing karburatori nemogu bez pravog filtera uvjek onda budu neka sranja s njima!
sve je logika čovječe pa od frgasera sam mozes napravit da radi kako treba.. svi kazu za bing 21 nema sanse bez filtera.. stavis kracu iglu postimas i radi ko sat..
-
sve je logika čovječe pa od frgasera sam mozes napravit da radi kako treba.. svi kazu za bing 21 nema sanse bez filtera.. stavis kracu iglu postimas i radi ko sat..
Znam ja to sve sam ja te bingove karburatore nevolim uf treba to znat nastelat bolje nabavit original airbox i nema tolko zajebancije!
-
nisi jednini u takvim problemima imam ja slične probleme,
nego reci na koliko si struju naštimao
-
jel zna ko dal ima di za nabavit onaj drugi tip osiguraća? :misli:
-
onaj sa dvije "uške" ili onaj sa jednom
-
Uh,ovako... ako nesto zaboravim podsetite me... :shock:
Razlog za ispadanje osiguraca mi je ne poznat, ne znam zasto i nekako me ni ne interesuje bas previse, mozda je on sam bio los, nije onaj sa 2 usice nego onaj kao vijuga... kad asam ga stavljao tesko je usao i nije se lako okretao unutra, sto su dobri znaci, ali ipak je ispao... dosta sam ga dizao na zadnji, pa je mozda i to donekle uticalo, nemam pojma... :misli:
crevce za gorivo mi je najkrace moguce, jedva da ima krivinicu...
filter sam probao da napravim standard, ako je to bio od bt-a, imao je umesto lule cevku (u onoj plasticnoj kadici u airbox-u), pa sam ja to pravio i promenom duzine ama bas nista nisam dobio... skinuo sam to i vozio bez toga...
paljenje mi uglavnom bude kasnije, 1.3-1mm, nekad i 0.8... prenos 12-34, tocak 18", spoljni precnik gume 621mm
igrao sam se nesto malo i sa sopstvenim filterom, ali nije bilo dobrih rezultata pa sam odustao...
Druga stvar, meni jako vazna je da drugar ima isti motor (41mm, isti auspuh- Kantor), paljenje on drzi standard (ali apn),a steluje tako sto u gmt lupi 0.35 zazor i kotva na sredini, recimo da je to oko 2mm, a nema problema poput mene, cak mi je njegova boja nesto sto ja trazim (mrka smedja)...
Ovaj problem nosim od letos, nije bilo svakodnevnog rada zbog drugih obaveza, ali da se stelovalo, stelovalo se... a eto, rezultata nema...
Oko karba mi je teoretski ostalo ne doreceno pitanje nivoa goriva, pa sam stim razlogom i postavio temu, da popunim rupu u znanju...
-
uzmi od t 15 original karb
ja imam u svom slh-u 95 diznu i iglicu od bing 21
ako je sviječica sivkasta znaci da obiva malo smjese te se samim time pregrijava
poigraj se vidom za zrak
-
Ah taj kantor imam ga i ja na bt-u sve original klip 39.5L
Vjerujem da je do auspuha ovaj moj isto zahtjva da je iglica na 3 poziciji
-
Karb ne bih da menjam, vec bi da nadjem neko optimalno resenje za moj karb, ne verujem da je u tolikom haosu da je ne upotrebljiv... odziv na polozaj iglice je odlican...
kantor jeste malo ostriji auspuh, pa i trazi vise smese, problem je sto ja ne mogu da mu donesem dovoljno...
a najvise me muci sto se moj karb kosi sa ostalim, citam da ljudi voze od 82-90 i imaju opt smesu, a meni je i 100ka sa nivoom goriva kao na slici i 3. polozajem igle malo...
ne mojte se truditi previse oko odgovora u vezi stelovanja, odprilike znam ja sve sto vi govorite, meni treba odgovor Ucitelja (a ima ih na ovom forumu :biggrin:), heehe, bez uvrede molim vas... :wink:
do sledece generalne cu nabaviti set dizni kakav dolikuje, a ono sto u ovoj temi trazim je jos malo sire znanje u vezi nivoa goriva i uticaja istog na rad motora kroz raznorazne rezime... a sve to da me ne bi opet cekalo razbijanje glave zbog samoukosti...
ne bih da dodjem u situaciju da sa novim motorom i setom dizni opet lupam glavu dal sam negde fulao, hteo sam da spremnije udjem u problem, jer rezultati su mi vec postali ne ophodni... :mrgreen:
-
Priguši f zraka-tako će motor u višim okretajima imati veću razliku tlakova i uvlačiti će više goriva iz dizne-neki dan sam slično kaskaderu odgovarao..bogatija smjesa u višim okretajima će iste malo limitirati ali imaćeš bolje ispiranje t. hlađenje cilindra i klipa sa smjesom-odlična stvar protiv sljepljivanja klipa za cil pri duuugotrajnim oterećenjima..
Bt sa običnim klipom ide osjetno slabije,vrti se ali nema snage...
-
To za klip nisam znao, mislio sam da nema toliko osetne razlike, svakako sada sleduje l klip...
Jesam i ja pobornik jace smese i razumem njenu ulogu, nisam uspeo da dodjem do nje...
Sa 100 jeste bila tamnija, primetno bolje, osetno i veca snaga, probijanje je bilo pravo, ali cim se ugreje ode 20 posto dole i to sa prenosom koji mislim da treba bez problema da gura...
Ja moren, sta mislis pod f zraka (f-fals) ?
Da li veca dizna (105) moze da radi na full gasu sa nivooom sa slike (da je sve ispravno oko plovka i plovak)?
Znam da ce vrteti sporije i manje sa velikom diznom, ali mi je slab i u momentima pre full gasa, pa nekako nece dalje, dok drugarov tu sredinu ima osetno jacu...
Ja sam je pobosljao sa 100, nije jos uvek bilo dobro... i onda je nastalo sranje sa osiguracem i sad eto...
Uvek sam imao osecaj da mi treba veci karb... :mad:
-
F zraka= filter zraka
Ako ga prigušiš dobro,u max obrtajima će biti dovoljna dizna od 95 tako da ga ne zalijeva i guši previše u srednjim okretajima sa punim gasom..
-
Pogledaj si još na karburatoru onu , nazovimo je tako, "cjevčicu" u koju se uvrće glavna dizna i u koju ulazi iglica klizača. Često zna biti istrošena gore gdje ulazi igla u nju pa je rupa eliptičnog oblika. Također ju izvadi van i prekontroliraj da nisu na njoj začepljene one rupice iznad glavne dizne kroz koje miješa zrak koji dolazi kroz onaj kanal sa zadnjeg dijela karba (provjeri i da on nije začepljen).
Sam nivo goriva u čašici (u normalnim granicama) nisam primjetio da nešto utječe na smjesu , nivo mora biti takav da je uvijek ima dovoljno goriva da ga dizna povuče, a opet ne toliko da preljeva kada se motor nagne na uzbrdici/nizbrdici.
Ne znam jesi rastavljao karb do posljednjeg šarafića, ako nisi dobro ga isperi, najbolje u nitro razređivaču, posebno treba propuhati kompresorom sve one kanale unutar karba.
-
Dado, hvala...
Zadnji put je ciscen (potpuno) letos... ali ni tada nije bio zacepljen, bar nisam primetio...
Kompresorom jesam i u skorije vreme, recimo, pre zime...
Tu "cevcicu" gde ulazi iglica nisam kontrolisao, u smislu oblika, pa cu pogledati za koj trenutak...
Rupice na njoj takodje nisam sada gledao, ali videcu, mislim da nisu zapusene...
Problem koji mi se vec 2 puta desio sa mojim karbom je taj da mi se plasticna caura koja naleze izmedju karba i prirubnice "topila", pa sam ja poslednji put malo jace stegao, ali vidim da mi se opet istopila... a za posledicu ima da mi zapusi rupicu - izlaz iz 'mehanizma' za ler
Mozda tu povlaci malo vise vazduha... planiram da zamenim tu cauru, mada je i ova bila nova letos...
Diznu 95 nisam uspeo nigde da nadjem (3 grada u okolini), ali cale ima prijatelja koji ima raznorazne rauborere, pa cu napraviti sto je moguce veci set dizni za sledecu sezonu...
-
Čahura ti mora biti od plastike otporne na benzin (mislim da je to PE, dok PVC benzin vremenom topi)
Dizna 95 ti je original na motokultivatorima, potraži kod ljudi ili pitaj u trgovinama koja drži dijelove za njih (toga bar ima više kod vas u SR)
-
Da... ja sam probavao po tomos radnjama, jer oni prodaju karburatore za kultivatore...
Glavni uvoznik za Sr (motobike... novi sad) ne, kao ni jos neke radnje u ns... nema ni u vrscu, ni u pancevu...
Nisam obisao bas sve radnje radnje, ali dobar deo jesam...
Nema veze, busicu sam, pa cu imati verujem i bolji izbor mera od ovih kupovnih...
Plastiku mi je menjao majstor, on tu kod mene u selu radi motore i ima delove, pa je tako to odradjeno... neznam od cega je, ali da se topi - topi se...
Eto, od prilike smo kroz temu pretrcali sve sto me je zanimalo, dobio sam par novih, znacajnih informacija... pa cemo videti u vremenu koje predstoji sta ce biti...
-
Ja sam dizne znao ražbušivati običnim iglama za šivanje, nađeš onu odgovarajuće debljine, uzmeš malo grublji šmirgl (npr 100-120) i povučeš par puta uzduž igle tek toliko da dobije malo hrapavosti da lakše skida, staviš u aku bušilicu i lagano kroz diznu, bez problema dobiješ odgovarajuću mjeru :wink:
-
hehe, to nisam znao, nije mi ni palo na pamet... :mrgreen: :palacgore:
zaboravio sam da napisem, pogledao sam onu "cevcicu"...
rupice nisu zapusene (nijedna), a oblik je dobar, kad se zagleda vidi se da nije novo, ali jos uvek nema oblik elipticnosti, ni u naznakama...
tako da, eto, bice to ipak dobar karb kad se jos malo dotera... :biggrin:
-
e jel mi moze neko od vas uslikat sarafic zraka samo da nest vidim.ja sam ga izgubio.gdje ga se moze kupit i kolko kosta
-
e jel mi moze neko od vas uslikat sarafic zraka samo da nest vidim.ja sam ga izgubio.gdje ga se moze kupit i kolko kosta
konusan je, nemam sliku
dado, ja moren, sta mislite ovome?
http://img3.imageshack.us/img3/7026/28694175.jpg (http://img3.imageshack.us/img3/7026/28694175.jpg)
u gornjem desnom uglu krece pasus:
veza izmedju culindra...
-
konusan je, nemam sliku
dado, ja moren, sta mislite ovome?
http://img3.imageshack.us/img3/7026/28694175.jpg (http://img3.imageshack.us/img3/7026/28694175.jpg)
u gornjem desnom uglu krece pasus:
veza izmedju culindra...
ja moren je banan :tuzan: :tuzan:
-
a kolko bi mogo kostat taj sarafic.jel ga ima za kupit gdje
-
ja moren je banan :tuzan: :tuzan:
dal je moguce :mad:
a kolko bi mogo kostat taj sarafic.jel ga ima za kupit gdje
ma jeftino je to, ima to po tomos radnjama, ako ne, nadje se i polovan...
nisam iz hr, pa ne znam kako to kod vas "funkcionise"
-
konusan je, nemam sliku
dado, ja moren, sta mislite ovome?
http://img3.imageshack.us/img3/7026/28694175.jpg (http://img3.imageshack.us/img3/7026/28694175.jpg)
u gornjem desnom uglu krece pasus:
veza izmedju culindra...
Hm, ne mogu ni potvrditi niti demantirati. Ali gledajući logički ne vjerujem baš previše ovome opisanome (bar na tomosima). Ako vidimo svi trkaći tomosi su također imali kruto vezani karburator na cilindar (bilo preko alu priru bnice bilo direktno karb na cilindar) i radili su više nego dobro. I kad pogledamo benzin kao tekućina nije baš sklon nekom pjenjenju da bi se dešavalo ovo opisano. Ipak je dizna uronjena benzin (ako je ispravan plovak) i ne "srče" benzin s vrha da bi povlačila i zrak. Ako svima dobro radi sa krutom vezom sumnjam da je baš kod tebe iznimka
-
to jeste... ali mozda je fora u onome sto npr moj drugar ima (karb mu radi bas onako kako treba!), a to je mesto caure kao posrednika grana - karb obicna guma od bicikla...
najvise sam na to mislio... mozda ima uticaja donekle?
ali ok, eto zapalo mi za oko :shock: :mrgreen:
-
Ma Tomosova mašina na visokim okretajima ionako vibrira da nebi pomogo ni 256 amortizera i guma da smiri karb. Ionako se trese i preko gume samo malo drugačijim ritmom :mrgreen:
Spajao sam karbove i sa crijevima i dobiješ samo lošije performanse zbog turbulencija koje nastaju zbog prijelaza.
Probaj, (skoro) ništa te ne košta, tako ćeš biti siguran
*PS Ta guma što ima kolega ništa ne umanjuje vibracije, pretanka je i previše stegnuta
-
Ma Tomosova mašina na visokim okretajima ionako vibrira da nebi pomogo ni 256 amortizera i guma da smiri karb.
heheh,
pa probacu sigurno, jer cauru od PE kako si rekao ne verujem da cu naci, a ta guma dobro dihta...
majstor kod koga sam menjao cauru nabavlja delove uglavnom iz moto bike-a, tako da je verovatno i tamo isto sranje ta caura...
ma guma, ko ga j..., radice :mrgreen:
-
Vracam temu iz mtrvila, jos uvek imam neke nedoumice!
Dado rece da je nivo dovoljan ako ima dovoljno da ne preliva i ne premalo da usisava vazduh...
Zanima me kako da znam da mi ne mesa vazduh sa gorivom u meri da mi osiromasuje smesu?
Ako je tacno da plovak kod standardnog (novog) karburatora lezi vodoravno kada je karb naopako okrenut onda je meni nivo nesto veci, jer mi plovak blago pada, uradio sam to radi smanjenja briga...
Ne preliva mi ni u voznji ni na nogari osim malopre, kada mi je verovatno plovak zaglavio, a razlog je, predpostavljam, osivinica plovka koja na mom karbu dosta lako seta levo desno po svom lezistu, pa verovatno zakaci obod casice karba i glavi plovak ?!
Druga stvar, osim sto mi je nivo namerno veci i igla plovka (ventil) je blago pojeden pri vrhu konusa, pa na taj nacin ulazi jos vise goriva jer kasnije zatvori...
Treca stvar, motor kada vozim sa zavrnutim gorivom predjem u normalnoj voznji oko 2 coska, cca 400m, na ful gasu izvrti drugu, trecu, u cetrvtoj bi verovatno vec zalepio kada bi je drzao do kraja, znac tu mu je neka granica, cca 200m...
Treba mi vase misljenje o podesavanju kakvo je kod mene, te stanju karba kako sam opisao, pije li vodu sve to skupa?
Razlozi dizanja teme su sledeci:
1.ako predje toliko pri punom gasu, znaci li to da je plovak dovoljno sposoban da svojim titranjem odrzava nivo goriva ili je pak potreban veci nivo, ne znam koliko je plovak sposoban da osciluje, kao ni kolike su te brzine (odnosno periode) ttitranja u minuti? Naravno ne zanima me tacan broj, nego valjda nije potrebno cudo za ustelovati nivo, predpostavljam da ako ima dovoljno da u jeddnoj brzini razvije pun gas da ce biti dovoljno goriva uvek, tj. da je plovak i u takvom slucaju sposoban da odrava konstantan dotok goriva
2. na punom gasu motor hoce da lepi, i vise sam nego siguran u to, 2 puta je lepio, a i sada sam vec naucio da raspoznam taj zvuk krljanja nekoliko trenutaka re najgoreg :confused: :tuzan:
lomi me, je li to glavna dizna ili mu ponestaje daha u casici!?
vise verujem da je do dizne...
klip 40l meteor, glava 12/1, skvis distanca 0.8-0.9mm, filter bt, bing 18, glavna dizna 0.85mm, ler 40 (1.5krug), igla dignuta na predzadnji stepen...
trazim zicu 0.90 pa da probusim diznu i d aprobam, verovatno ce mu to biti mera, ali poenta je sto i ovako trosi preko 4l a hoce da lepi i u petoj nema snage da razvrti, odrzava obrtaje dok ne krene da lepi i to je to...
prenos je 13-34 (18") a guma kramponka, visina gume je 84mm...
Izvinjavam se na duzini teksta, poenta je da sto bolje opisem svoj problem i pokazem koliko mi je stalo da isti resim :confused: