Tomos Riders Forum

Koji su to pokazatelji pravilnog/dobrog nivoa goriva u casici u karburatoru...? Kako da znam da je isti dobar,ili bas onaj pravi?
Do sad koliko sam imao da procitam uloga plovka i njegovog mehanizma je da obezbedi dovoljan nivo goriva u svim rezimima rada motora kako bi odnos beznina i vazduha "uvek" bio odgovarajuci...
Uvek sam stavio pod navodnike jer mislim da to nije moguce u potpunosti, odnosno da linearnost smese nije u svim rezimima ista...

Temu sam otvorio kako bi malo i o ovome prodiskutovali, ali mozda i pokrenuli jos neke teme koje nisu bile recene...
Dugo vec muku mucim sa karburatorom i motorom uopste, a evo i sta mi se desilo pre neki dan  

Razlog ovome nije zaribavanje klipa, ali jeste ispadanje osiguraca sa klipa iz ne poznatih razloga... najgore u svemu je sto mi je motor zvrckao, a ja pametan i lenj ubedjen da su karike... nakon dva dana, stao i eto sta mi je rekao  

Zeleo bih u ovoj temi i da iznesem svoje probleme i dobijem neke odgovore koje sam nisam mogao da dobijem...
Sto se nivoa tice, uvek sam sa manjim diznama koristio visi nivo, iglica mi je gotovo redovno bila na 4-toj poziciji, odnosno sa najvecim protokom benzina...
i cak i u takvim uslovima meni je svecica bila ili sivkasta ili svetlo smedja-siva...a motor lose isao, nekako se blago gusio...
Redovno mi se desava da mi ona srednja/prva elektroda bude siva, a ona sto ide preko nje bude ili siva ili svetlo smedja...
Dizne sam koristio 75 i 90 i jos neku koja je milim 88, nisam siguran...
Nakon toga sam uzeo staru diznu diznu 75 i probusio je na 100... motor je dobio snagu, imao je jace probijanje, dobio u auspuhu supljiji/reskiji ali snazniji zvuk, onako pucao...
evo slike gde je poredjenje dizni 75-90-i moje 100... ono sto treba reci je da mi je busilica u excentru pa je moja dizna mozda i preko 100,oko 105-110...
 
slika nije uspela, ne vdi se bas dobro razlika,ova moja dizna je vidno veca od 90-ke
rad sa ovom diznom nisam u potpunosti stigao da ispitam, ali evo zadnjih utisaka...
nivo je bio podesen kao na slici
 
iglica na trecem podeoku...
ladan je trokirao/4-tvorotaktirao vec negde pri pola gasa i to samo mrtav ladan...
recimo u drugoj pocene da trokira, presaltam u trecu on povuce ko mina, malo kasnije pocne opet da trokira ali slabije (ubrzava, ne trokira potpuno pa da ne moze da ubrza), razvije skoro pun gas uz to trokiranje, nakon toga primi cetvrtu, petu slabije i to je to...
vec se ugrejao, vise ne trokira uopste i ako uhvatim da ga malo vise/brze navucem polako mu snaga slabi, kao da opet pocinje da se gusi... a i pun gas mu nije pun, rekao bih da ni ne udje u pun gas...
Ako je nivo veci trokira toliko da ne moze da se vozi, a nisam stigao da mu mic po mic dizem nivo jer mi se desio peh...

Eto, sad opet busenje, 3 specijale vise, a pregrevanje mi opet ne gine, pa zato i pisem ovoliko...
Karb sam kupio polovan od drugara, a ono sto je zanimljivo je da je i njemu klip redovno lepio (u varijanti visi nivo-75 dizna)...
Verujem d amoj kar trazi vise goriva, ali neznam zasto je toliko u haosu? Menjao sam siber skoro (stavio od imt-a)

Mozda je i u ovome problem?


Ko nije odusatao pri polovini teksta neka mi napise svoje vidjenje na moju situaciju...
Masina je bt,klip je bio 39 motins (obican),glava sirena na 39,svecica bosna 100...
Hvala unapred svima!

ovako, gusenja koja imam nisu potpuna, nego blaga, ali dovoljna da motor u vecim stepenima prenosa ne moze da ubrzava... pa duza voznja u takvom stanju dovede do zaribavanja...
nisam imao prilike da radim sa drugim karbom i verovatno necu ni biti, pa trazim neko resenje za moj karb... ili bar gde su mi gerske...

semeringe sam menjao i okrenuo pravilno, glavu ravnao, dekle ravnao (spoj ispod stubline nije bio dobar), poklapanje dekli je odlicno - da ne kazem savrseno, dihtung je naravno nov, uvek...
zadnji put sam na dihtung polepio vatrostalni silikon i mislim da to odlicno "radi"...

zaboravio sam da kazem da mi je filter od atx-a sa preradjenom rupom na izlazu na krb (sirine 40-45mm), onu kadicu gde dodje lulica nisam dirao, a lulicu nemam... poklopac sa tri srafa koji dodje na kraju/pocetku filtera nema jedan sraf, pa ulazi malo vise vazduha nego obicno...
probavao sa da u moj filter umesto one gume proturim cevku precnika difuzora karba i duzine oko 20cm... tada dizna 90, nivo skoro pa najvisi, i snage malo/ne dovoljno, petu nije mogao da razvije,svecica siva i gornja elektroda svetlo braon...

nebih rekao da se ispadanje osigurača desilo zbog siromasne smjese moze puno stvari bit.. odgovor ti moze dat bukula po boji se vidi ako je pregrijana i tada postoji mogučnost da se pomakne i izbije osigurač.. puno stvari moze bit uzrok siromasne smjese.. npr zastopana dizna ili ako je cijev od goriva duga ili ako nema niski pad i tada se ne stigne frgaser napunit benzom..

sve je logika čovječe pa od frgasera sam mozes napravit da radi kako treba.. svi kazu za bing 21 nema sanse bez filtera.. stavis kracu iglu postimas i radi ko sat..

Znam ja to sve sam ja te bingove karburatore nevolim uf treba to znat nastelat bolje nabavit original airbox i nema tolko zajebancije!

jel zna ko dal ima di za nabavit onaj drugi tip osiguraća?

Uh,ovako... ako nesto zaboravim podsetite me...
Razlog za ispadanje osiguraca mi je ne poznat, ne znam zasto i nekako me ni ne interesuje bas previse, mozda je on sam bio los, nije onaj sa 2 usice nego onaj kao vijuga... kad asam ga stavljao tesko je usao i nije se lako okretao unutra, sto su dobri znaci, ali ipak je ispao... dosta sam ga dizao na zadnji, pa je mozda i to donekle uticalo, nemam pojma...

crevce za gorivo mi je najkrace moguce, jedva da ima krivinicu...

filter sam probao da napravim standard, ako je to bio od bt-a, imao je umesto lule cevku (u onoj plasticnoj kadici u airbox-u), pa sam ja to pravio i promenom duzine ama bas nista nisam dobio... skinuo sam to i vozio bez toga...
paljenje mi uglavnom bude kasnije, 1.3-1mm, nekad i 0.8...  prenos 12-34, tocak 18", spoljni precnik gume 621mm

igrao sam se nesto malo i sa sopstvenim filterom, ali nije bilo dobrih rezultata pa sam odustao...

Druga stvar, meni jako vazna je da drugar ima isti motor (41mm, isti auspuh- Kantor), paljenje on drzi standard (ali apn),a steluje tako sto u gmt lupi 0.35 zazor i kotva na sredini, recimo da je to oko 2mm, a nema problema poput mene, cak mi je njegova boja nesto sto ja trazim (mrka smedja)...

Ovaj problem nosim od letos, nije bilo svakodnevnog rada zbog drugih obaveza, ali da se stelovalo, stelovalo se... a eto, rezultata nema...
Oko karba mi je teoretski ostalo ne doreceno pitanje nivoa goriva, pa sam stim razlogom i postavio temu, da popunim rupu u znanju...

Ah taj kantor imam ga i ja na bt-u sve original klip 39.5L
Vjerujem da je do auspuha ovaj moj  isto zahtjva da je iglica na 3 poziciji