Idete na premijum download iskoci vam save as odaberete gdje snimiti i to je to. ne ynam sta vam je to problem meni na 2 razlicita racunara radi. a eto imate covjek dao drugi ispravan link.
E sad Arni da pokusam donekle ti raznasniti problematiku koju si postavio u par kratkih faza :)
@Dadovtc je u navedenom linku meni davao rezonantnu duzinu za t14 auspuh. t14 cilindar ima 3mm podignutiji izduv u nekim slucajevima i za 1mm prelivne tako da su mjere apn i t14 cilindra razlicite ako radimo iste obrtaje
Plus dado neke stvari govori uprosteno da bi mi shvatili koji se ne razumjemo u tu problematiku.
Mario je knjigu pisao kada je bio klinac i ima tu poneka i greskica, nije se tada imalo literature i kompijutera ko sada da se moze sve dobro izracunati. no opet svaka cast mu na prirucniku i radujem se danu kada ce objaviti novo izdanje, jer je sada covjek vec proslavljeni 2t tjuner.
bel i jenings opet izvode iz formula drugacije rezonantne duzine iz prostog razloga sto uzimaju vecu brzinu talasa nego sto je obicno slucaj na tomosu. oni su imali drugacije podatke koje su izmjerili baratajuci citav zivot sa 2t masinama velike kubikaze. iste razvijaju vecu toplotu mnogo vecu izduvnih gasova nego kod tomosa te su i talasi zvucni dosta brzi itd.
e sad sta izvuci od svega toga evo opet u par kratkih recenica
rezonantna duzina se mjeri od cela klipa tj od vrha izduvnog cilindra pa tacno do sredine kontrakonusa. znaci ne gledaj kako kaze dado jenings bel i mario slusaj samo mene i dobro ce ti u zivotu biti
to prvo
drugo raditi auspuh za apn cilindar na 7000 8000 obrtaja je besmisleno vjeruj mi. motor ce to uz dobar auspuh i poteci prva druga eventualno treca uz kratak prenos ali bice totalno neupotrebljiv za voznju.
ako imas standardan nefriziran apn cilindar napravi taj kontrakonus po dadinim mjerama i stavi ga na udaljenost tacno 90c, od klipa. racunaj da imas oko 4.5cm izduvnog kanala s gornje strane, te 3 4 milimetra dihtunga pa onda grana konus sredisnji dio i polovina kontrakonusa...pa produzi ili skrati sredisnji dio po potrebi da ti sredina konusa bude tacno na 90 centi. to za neku standardnu voznjicu. za kraci spuh i malkice nabrijaniji apn cilindar(ne friziran nego veci kompresioni odnos, malo kracen klip, 13mm karb itd) moze 85 max 80. za neki motor koji ce vuci na niskima imati momenta idi na 95 max 100cm rezonantne duzine.
Kad racunas rezonantnu duzinu za neke druge tjunirane cilindre onda prvo uporedi slicne tomosove motocikle i njihovu Lr pa iz te Lr(rezonante duzine) i uglova kanala izracunaj uz pomoc programa prosjecnbu temperaturu gasova.
na standard apncima i maticima ide od 280 do 300 320 stepeni...malo friziraniji 350...oni tesko frizirani idu i do 400 ali to je vec br rang itd.
Uvijek prvo uporedis neki slicno tjuniran fabricki motor npr bt ili junior itd pa onda izvlacis neku prosjecnu temperaturu.
Na zalost ista zavisi od milion faktora....smjese karba, ugla predpaljenja, goriva, kompresionog odnosa itd...tako da ces u bobu sto se kaze potrefiti samo eksperimentisanjem sa vise razlicitih rezonantnih duzina.
A da se puno ne bi mucio ako je apn cilindar u pitanju stavi Lr 90 centi i uzivaj.
Eto nadam se da sam barem malo pojasnio stvar
