Evo, došao sam (najvjerovatnije) do riješenja sa paljenjem, pošto sam zamjenio Pick-Up i motor je baš snažno upalio, i išao preko 4000 okr/min...
Otpor ovog "novog" PU je 103,5 Ohm. Stari PU imao je 188 Ohma!
Ali, došao sam sad do jednog saznanja, šta se uopće dešava sa tima Ducati Pick-Up-ovima: Žica, koja dođe van iz PU (smeđe boje) kroz godine postaje tvrda (vručina) i ako je diramo, ona samo još slabi, jer žice iznutra pomalo cvikaju ko elastika na starim gaćima. Toliko, da ako izpitivamo PU sa multimetrom, on može još da pokaže neku vrijednost Ohma, koja možda i odgovara, ali kakvo je stanje je na mjestu, gde dođe žica van izpod epoksi zalivke, potputno druga je prića! Evo, ovak se dogodilo meni sa ukopno dva PU-a. Obadva imala sta precviknute žice iznutra izolacije, na mjestu, gde žica dođe van iz PU. Pa mjerenje Multi metrom nažalost nije to moglo pokazivat. Dobro, 188 Ohma nije normalno, ali onaj drugi PU imao je 110 Ohm, a nije dao ni iskre ni na jednoj ni na drugoj ploći paljenja, dok nisam saznao, da je žica iznutra preknuta. Na drugome PU samo sam je malo zavrtio i odah padnula je van iz epoksi zalivke...
Imam i jedno pitanje, pošto mi se sada dogodio neki novi problem, za kojeg sam znao od prije, ali mi je paljenje uzelo toliko vremena, da sam zaboravio pitat!:
E, problem je taj, da mi se akumulator izprazne poslije 3-5 min paljenja motora. Kada je motor ugasnjen, sve lijepo radi, a kada upalim motor, onda sve ide na gorije: blinkeri rade sa 10 puta prevelikom taktu, truba poćinje falit onog jakog zvuka, zadnje svijetilo poćinje samo pomalo radit, ... na kraju akumulator je skoro mrtav i treba ga napunit. To se sve tako brzo uradi, da mi nije ništa jasno. Van, iz generatora dobivam ACV 6V, onda poslije izpravljaća dobivam DCV 6V, mislim, sve kak bi tribalo bit. Ali nemam ja CEV kutije, imam prvu seriju, sa akumulatorem i BOSCH izpravljaćem!
