Malo sam eksperimentisao i utvrdio da boja svjecice zavisi od momenta predpaljenja.
Pisano je o tom predpaljenju na 1000 mjesta, ali nigdje, ama bas nigdje nisam procitao da utice na boju svjecie. Ako negdje pise onda se izvinajvam.
Dakle svi znamo za onu standardnu pricu. Niski obrtaji i start trebaju kasno paljenje, srednji trebaju malo ranije paljenje pa onda krivulja opada i visoki obrtaji trebaju opet kasno paljenje...i onda u jednom momentu koliko god da raste broj obrtaja predpaljenje ostaje isto.
E sad to je teorija...a praksa nesto sasvim trece. Na momenat pred paljenja uticu gotovo nebrojeni faktori. Nabrojacu samo neke:
1) Kompresioni odnos: Veca zapremina glave trazi ranije predpaljenje jer se gorivo nalazi na vecem prostoru i treba mu vise vremena da se zapali.
2) broj obrtaja...vec pomenuto
3)Efikasnost punjenja: 2t masina najbolje radi na vise manje uskom podrucju. Lijepo rasprsena smijesa i ubacena u prostor pod lijepim pritiskom trazi manje vrijeme izgaranja dakle kasnije paljenje i obtarno
4)vrsta goriva
5)radna temperatura motora
6)i jos xxx nebrojeno faktora
E sad...vecina nas se vodi logikom...ako imamo nabrijane masine ili standardne koje drzimo u iberu onda treba pokasniti paljenje. To je naravno tacno, pogotovo kada je spustena glava, frizirana masina itd...
ali koliko tacno ?
Ono sto sam ja na svojoj t14 primjetio je da momenat predpaljenja ima kako uticaja na performanse, tako i na potrosnju,pa dakle i na pomenutu boju svjecice.
Kasnije paljenje mi je uvijek dalo vise obrtaja, ali i mrtviji motor kad se ide uz brdo, kad se vozi dvoje itd. Takodje kasnije paljenje je dalo rezultate vece potrosnje. Ne sagori sva smijesa valjda na vrijeme,utom se otvori izdivni kanal i eto ti ga bacanje goriva...a i mora se masina drzati na vecem gasu...
E sad prvo da napisem setup pa onda...ono glavno...
boja svjeciceDakle standardni t14 cilindar. bosch ekvivalent bosni 70, standard karb, standard spuh sa izbijenom pregradom ubacenim kontrakonusom. Klip kracen za 1.5mm i to je to sve ostalo je standard.
Dakle.
Boja svjecice ide na svijetlo ako poranimo ili na tamnije ako pokasnimo predpaljenje.Na 1mm pred gmt je metal crn keramika crna svjecica vlazna, na 1.3je keramika tamno smedje boje a okolo metalni obruc crn svjecica vlazna, na 1.5 metal crn keramika nesto svijetlija,svjecica nesto suvlja. na 2mm metal okolo svjetliji a boja keramike gotovo idealna svijetlo narandzasta boja cigle one bas svjeze pecene cigle,skoro skroz suva svjecica. na 2.4mm boja keramike ista kao na 2mm ali metal okolo je poprimio istu narandzastu boju. Svjecica izgleda kao da je izvadjena iz neke 4t masine koja ne trosi ni kap ulja na 10 000 kilometara. Znaci sva je narandzasta i suva. Ni traga ulja na njoj a koristim 4% smijesu i to Modricinog dvotaktola koji stvarno lose sagorijeva. Svjecica Izgleda apsolutno savrseno.
Da napomenem samo da karburator tokom eksperimentisanja nije ni pipnut.
E sad...tvornica je za t14 propisala 1.5mm. Ali kao sto vidimo iz prilozenog taj momenat za doticnu masinu i ne odgovara bas ako bi smo gledali boju svjecice.
E sad glavno pitanje ove teme je...da li se u stelovanju predpaljenja osloniti samo na fabricku preporuku, ili krivulju koja je data za obrtaje i koju sam opisao u pocetku, ili treba gledati i boju svijecice...tj da li moj motor treba ranije predpaljenje ili ostati na fabrickim propisima....
P.S. Izvinjavam se stvarno na preopsirnom tekstu, ali tematika je zaista obimna i nisam je mogo svesti na nivo pitanja "Koliko ulja u matika"
