Tomos Riders Forum

Ok, vjerojatno ću to izrealizirat, jedini je problem što on nemoze naci prometnu knjižicu, ima račun i carinsku deklaraciju a pitaj boga jel od tad regan bio. Koji je sad postupak uopce da se riješe papiri 1/1 ?

I ak se to riješi, kaj najbolje od tuninga, neki airsal kit nikasil, koji fergazer, ispuh, lamelice?

izdaju potvrdu koja zamijenjuje prometnu I knjižicu vozila i OBAVEZNO mora imati potvrdu da je odjavljen i tablica vraćena ili izgubljena , bez jednog od toga, ništa od registracije

A3 MS   (encarwi karburator, 6v struja, mali cilindar A3.... )


A3 SL (Dellorto karburator, 12v platinska struja, mali cilindar A3....)


A35 (Dellorto karburator, 12v struja platine, A5 masina, limeni ram, 90mm kocnice)


Colibri A5  (A5 masina, dellorto, 12v struja, cevasti ram, zadnji monoamortizer, 90mm kocnice)


Sprint  (A5 masina, dellorto, elektronska Iskra struja, 105mm kocnice...)


Targa (A5 masina, dellorto, 12v elektronska Iskra struja, 105mm kocnice, paljenje na anlaser)


Targa LX (ovde resen problem sa curenjem rezervoara prilikom napuknuca rama)


Flexer,  dellorto, 12v elektronsko paljenje, paljenje na anlaser,  ram koji ne puca, A5 masina, jaki tockovi sa 105mm kocnicama, kasnije se pojavljivao i u kombinaciji sa A55 masinom koja nosi aluminiumski cilindar.


upload photos for forums


To je ono sto ja znam ovako iz glave i kako bi ih ja poredjao, od najgoreg do najbolje automatika.
Ispravite me ako sam neke informacije napisao netacno.  moguce su greske

Još brdo modela i verzija unutar modela  je bilo s različitim komponentama gore , pedale ili ne, l17 ležajevi ili 6203,  sat različite verzije i proizvođači i kučišta, bez sata , paktreger ili bez , farovi saturnus ili cev okrugli ili četvrtasti, prekidači obični ili cev , sa ili bez žmigavaca, više vrsta žmigavaca, instalacija za naizmjenično ili istovremeno paljenje žmigavaca, štop prekidači ili bez , nožni ili ručni, ručna ili nožna zadnja kočnica , različite vrste ručaka gasa i kočnica svakakvih proizvođača, pa modeli sa satom u miljama, sa ili bez uljne pumpe , 80 w elektronsko paljenje veliki ili mali magnet, paljenja iskra, ducati, idm, bobine CEV, IDM ili iskra , prihvat anlasera (ovi s anlaserom su bili za van, kod nas u Hrvatskoj se nisu prodavali ) različiti tipovi poklopaca paljenja za te nove blokove, siva ili crna mašina, različiti modeli siceva , obični ili kromirani blatobrani ili plastični blatobrani , kotači žbičani sa limenim poklopcima pakni ili aluminijskim (ti su dobri) , lijevane grimeca felge istog izgleda kao bt, nosač pakni limeni , lijevane felge 90 mm doboš više vrsta i boja , lijevane felge novi tip veći doboš (bolje kočnice, ali lošiji lijev felgi, sklone savijanju, stare lijevane felge nikad) , različiti čepovi rezervara, slavine različitih proizvođača, različiti auspusi sa ili bez blokade, kromirani( tanja ili deblja grana) ili ne , različiti tipovi amortizera, crni, krom, različita štop svijetla, različiti volani krom ili obojani crno, bijelo različite širine ...
Svima je ogromna mana suspenzija. A3 ima solidne amortizere za tu brzinu, svi ostali imaju izuzetno loše amortizere koji loše amortiziraju, raspadaju  se , poderu redovito na ulazu šipke u tijelo pa se savijaju u svim smjerovima. Jedini izuzetak su talijanski na nekim motorićima, mislim da su sebac, s krom navlakom i pravi uljni.
Prednje vilice na a3 su tanke upside down tip, hod je kratak, ali solidno amortiziraju, mogu se rastaviti i uljne su. A3 i kasnije vilice samo sa mašću unutra -najčešće bez ičega s puno korozije i ogromne količine ogavne prljavšine , zapekle ili s puknutim oprugama, savijeni štapovi pa čak i puknuti , verzija s metalnim prstenovima na štapovima. Verzija s harmonikama dva tipa targa sprint flexer s plastičnim prstenovima koji se mogu zamijeniti, ali sve skupa ima puno lufta unutra i kad je sve uredno, klimaju se čizme , ove starije vilice namaju taj problem. Konačno, novi modeli s konačno dobrim vrlo kvalitetnim vilicama EBR Italija.

 "Sto se tice automatika, sto novije godiste, to je bolji po svemu.
Stari Automatik A3 nema nsita dobro na sebi. Pocevsi od najgoreg ikad napravljenog karburatora "Encarwi", preko platinske struje,  malog cilindra sa malim rebrima koji se greje i pregreva, slabo kvacilo i menjac koji cesto zna da pravi probleme, zbicani tockovi sa 90mm dobosima, koji dosta lose koce itd itd...."

Tvoj pogled je s pozicije tjunera i trkača,  a ne običnog laika kojemu to služi do dućana, vinograda , posla itd. Imaju i te kako, encarwi verzija s bočnom diznom je ok, auspusi su im odlični za razliku od novijih, kromirani dijelovi, kvalitetna svijetla i kvalitetne ručke i prekidači , odlično 50 w paljenje old kvaliteta, jednostavan elegantan izgled bez plastike , za razliku od novijih s plastikama koje se raspadaju. Mnogi vole te motoriće i ne žele čuti za novije. Što se tiče a3 i a5 mašina , mnogi ne žele niti čuti za a5 mašinu, pogotovo ženske - a3 s dobrim karbom sve spojeno i dobrim auspuhom se uopče ne čuje u radu i vožnji , samo zuji, vrlo je tih , no to ne znači da i ne ide dobro. A5 mašina i kad je sve u vrhunskom stanju radi vrlo bučno, kao da se raspada, čuju se vibracije, lupanje, zveckanje, zvonjenje i to je naprosto tako. I mnogi taj zvuk raspadanja ne vole, ionako pun gas se svaki trese i vibrira dajući vozaču jednu dozu nesigurnosti i to iritira na duže vožnje. I ne vole da drugi čuju da motor radi kao da se raspada.

Ja imam puno posla s ljudima koji to popravljaju s obzirom da imam svakakvih dijelova i dosta tog mi je prošlo kroz ruku pa čujem njihove priče , jadanja i pohvale. I napatio sam se užasno s tim vilicama prednjima zapečenima, hrđavima, krivima, s puknutim oprugama. Čovjek bi mislio da je a3 izumrla mašina, ali nije, začudio bi se koliko ljudi baš njih vozi. I mladi i stariji ozbiljniji ljudi ljudi to restauriraju , pogotovo ako su kao klinci to vozili ili im je pokojni djed ili otac to vozio. Za do dućana, posla, na ribičiju i slično, ne treba im ništa više, paktreger otraga i hajde.
Platine originalne jako dugo drže, sa kvačilom i brzinama imaju svi problem, a5 ima loše obloge od pluta koje popucaju, raspadnu se , a 3 ima dobre obloge nepoderive, ali je tijelo kvačila sklono pucanju, vijenci se poderu i pucaju na obje mašine. Većinom su krivi vlasnici jer ne održavaju to i NE MIJENJAJU LANAC I LANČANIKE. To ljudi ne shvaćaju da otegnut lanac koji je često toliko otegnut da glatko i za dvije karike bude predugi, a original je, uništi mjenjač, pogotovo na uzbrdicama. Kad motorić prebacuje brzine, taj trenutak dolazi kod lošeg lanca i lančanika do praznog hoda pogona i trzaja i taj trzaj tj sila se prenosi na mjenjač u trenutku prebacivanja. No, ti to zasigurno znaš bolje nego ja . Encarwi s bočnom diznom je ok, onaj s unutarnjom je loš. Naravno da je dellorto daleko bolji.
Zašto je a5 bučan i tako radi kao da se raspada, ostaje enigma, ali svaki tako radi, više ili manje.
Da ne bi ispalo da sam boldano napisao ono kao da vičem na tebe, ne htio sam odvojiti komentar od ostalog teksta, a ispalo je malo ružno.

A5 mašina i kad je sve u vrhunskom stanju radi vrlo bučno, kao da se raspada, čuju se vibracije, lupanje, zveckanje, zvonjenje i to je naprosto tako. I mnogi taj zvuk raspadanja ne vole, ionako pun gas se svaki trese i vibrira dajući vozaču jednu dozu nesigurnosti i to iritira na duže vožnje. I ne vole da drugi čuju da motor radi kao da se raspada.

Pogotovo ako je jos gore kakav kit ili jaci cil
Trenutno sam jako siguran u svoj motor i nije me strah sa njim nigdje otic ali iskreno nije mi svjedeno kad na 8000 masina krene zujit i davat zvukove kao da ce se raspast svake sekunde
Takoder i zujanje zupcanika pogotovo prve brzine koji mnogi ne kuze koje je takoder vise prisutno na a35 nego bilo kojem a3 i cuje se vise nego karb bez filtera i reza

Svojevremeno sam negdje pisao o mom A3 Bulletu kojega imam na Pagu..

https://www.tomos-riders.com/slike-vasih-tomosa/moj-a-3-bullet-novalja-matik/

Samo da naspomenem da sam i ovog ljeta u samo jednom tjednu okrenuo sa njim skoro 400 km loših ili bijelih puteva bez i najmanje greške-I da-A3 makine su tiše,pravi gušt mi se je voziti na elastičnom gotovo serijskom matiku.
Encarwi-sa bočnom diznom-pali od prve-pravilno podešena gas sajla tako da na minimumu možeš brojat okretaje a ne gasi se.
Alu felge sa urednim original paknama koje nisu spaljene od preagresivnog kočenja fino zaustavljaju.

Cilindar od prve verzije automatika-duži preljevi izdvojen ispuh da se toplina ne prenosi-vani +35 ,vozim 20 km u jednom smeru bez stajanja i ni traga pregrijavanju.

po meni-za svaki dan-bolje nego verzije sa dellortom koji je skloniji problemima sa začepljenim diznama i ono šta uporno tvrdim-dellorto matici-mašine kraće traju jer encarwi bolje safta priikom kočenja motorom dok serijski  dellorto vozi na mršaviju smjesu