zato kaj brušenjem cilindra na veću mjeru od 38 ako on nije potrošen skidaš sa cilindra sloj koji je najotporniji na habanje, svaka daljnja specijala traje sve kraće i kraće, prouči tematiku centrifugalnog lijevanja pa će ti bit jasnije , plus riskiraš da posao bude sfušani (u konus, bačvasti, ovalan, preknap ili prevelika zračnost...) jer u bar polovicu slučajeva tak bude
-kupnjom novog klipa pak riskiraš da ti uvale kineski klip s natpisom tomos pod originalan klip
-ja bih puno radije kupio dobar polovan cilindar i motinsov klip te nove karike tog barem ima
-a semerinzi-ovi na mjenjaču, kurbli i osovini pogona prva ugradnja traju često duže nego novi koje ugradiš (kineski) i ako nisu mehanički oštećeni u principu vrlo rijetko tu pušta ulje jer nikakvog pritiska tu nema