Tomos Riders Forum

Znači stavim tmu radilicu i izmjerim elko 38 klip i onda pola te težine okačim na gornji dio klipnjače  (ugrubo , piše na google) , i onda radilicu na 2 vodilice vodoravne i mogu ju zaustavit da stoji u bilo kojem položaju kuta okretanja.
Stavim onda pola težine cca klipa 47 i ta težina stalno vuče klipnjaču dole, e sad na dno radilice stavljam male magnetiće , dok ne dobijem da opet mogu postavit radilicu u bilo koji kut i ona stoji bez da težina klipnjače povuče ili da težina pršuta povuče.

Da u pravu si, ovo sa pola težine je bilo radi primjera i lakšeg razumijevanja

tu http://www.tonyfoale.com/ pod freeware pa predzadnji je program bf.exe.

Stanje onako iz sjećanja : Elko 39 mm 65gr+bolcen, airsal 47mm + bolcen 105 gr.
Di na klipu skinut 30-40 gr, jedino da ga prepilim po pola 

Problem je u olakšavanju klipa (molio bi iskustva, znam da mogu bolcen klipa "probušit" ), ali kako olakšat klip iznutra.

Ako "bušimo" radilicu u gornjem dijelu prema klipnjači onda smanjujemo kompresiju u karteru, i treba obje polutke u istom mjestu izbušit, ja sam malo računao i za onaj klip 47 mm bi trebao  stavit u donji dio radilice na svaki "pršut" valjak od Volframa promjera cca 7-8 mm .

Iako je čelik relativno težak, opet bi za ovu varijantu trebalo puno skidat čelika , a možda ću kao na ovoj radilici dole napravit još 2 rupe, ali to može samo na radilici sa punim polutkama, ne može na tmu jer je ona iznutra šupa .

Znači dobio sam sa magnetićima cca koliko treba otežat, izračunao da izbušen čelik + volfram daje zadanu vrijednost ....

Gdje nabavit valjak Volframa određenih dimenzija , jer tokarenje ne dolazi u obzir zbog svojstva materijala.
Koliko treba biti zražnost između Volframa i čelika da kad se zagrije ne ispadne ili lijepit ?

Tko mi može tako precizno napravit na obje polutke ?

Ili možda nekako drugačije, svaka izvediva ideja je dobrodošla (osim otežavanja zlatom, jer bez obzira na sličnu specifičnu težinu kao volfram, i lakoću obrade  )

Napomena, TMU radilica je lakša od neke stari tip , zato sam i pitao u blic pitanjima težine radilica , pa se uzme najteža, tj. izmjeri se i ....

I za kraj stage 6 racing radilica sa popunjenim rupama gore (radi kompresije)  i otežana dole.

ja ću govoriti o onome što znam i što mi je doma, a to je aprilia tuareg namijenjen enduro vožnji  i kako su tamo stvari riješene da bi se minimalizirale vibracije bilo da potiču od strane agregata bilo od upijanja neravnina na putu- sprečavanje krutih veza i upotreba kvalitetnih selenskih blokova i nosača  za sve elemente na motoru
-zadnji glavni nosač mašine je osovina koja i kad je stegnuto do kraja prednji kraj mašine možete rukom podići ili spustiti , u blokovima se nalaze piksne koje služe kao ojačanja ,distance i klizni ležaj kroz koje prolazi osovina; naprijed gdje se mašina giba i vibrira je na ramu spregnuta osovinom koja prolazi kroz selenske blokove, a oni pak se drže uvis na snažnoj debeloj čeličnoj plati-flahu ; auspuh nije direktno ušarafljen na cilindar nego je kuglasti zglob i snažne opruge koje drže taj zglob; auspuh je na više mjesta na ramu vezan selenskim blokovima, airboks, nosač farova, farovi,  regler, automat žmigavaca,truba, satovi,nosač akumulatora, akumulator, sve plastike, sjedalo, rezervar..., sve je vezano selenskim blokovima i ublaživačima vibracija; nosač koji nosi farove, masku, žmigavce,kontrolke i satove možete snažno udariti šakom i cimati i sve će se zdrmati i upiti udarac kao da ništa nije bilo, ništa se od vibracija ne lomi i ne puca, samo uslijed pada i snažnog udarca, volan je kod mene aluminijski i ima utege volana i to naravno upija vibracije uz kvalitetne domino ručke
-to je put koji bih ja slijedio za rješavanje vibracija i svega što one nose (neugodna vožnja, lomovi,deformacije dijelova, poglodavanje osovina ...), dakle najprije bih mašinu i auspuh spregnuo na selene a zatim i sve ostalo
-znamo kako selen izgleda


-za normalnog korisnika više nego dovoljno, ekstremni tjuneri neka statički balansiraju mašinu