Tomos Riders Forum

Evo mog problema


Prije neka dva tjedna sam složio Tomosa APN 4 i od onda imam problema s ler gasom tj. ne znam kak ga namjestit. Čitao sam neke tutoriale i svugdje je bilo rečeno da trebam okretat onaj šaraf na karburatoru koji ima oprugu na sebi, ali kako god da sam ga okretao nisam mogo dobit normalan rad u leru. Na kraju sam ga skroz zašarafio. Onda sam malo gledao šta bi još mogo napravit s karburatorom i išo sam odšarafit lijevi zlatni šaraf, za kojeg sam danas saznao da je dizna. Nakon par okreta apnac mi je normalno radio u leru pa sam mislio da je to sve šta je bilo potrebno i tak sam ga ostavio. Al sam onda skužio na semaforu da nakon šta mi se motor zagrije ler gas postaje sve slabiji i opet mi se htio ugasit. Onda bi usred vožnje znao okretat diznu i uspio bi opet dobit normalan ler gas. Tad sam skužio da ler gas ima veze sa temperaturom motora. Kad bi namjestio diznu prema radnoj temperaturi, onda bi mi ler gas sljedeće jutro bio prejako namješten, motor bi jako turirao, a ako bi namjestio diznu prema leru kod hladnog starta onda bi mi se počeo gasit kad bi stao na semaforu kad se zagrijao. Dns me to već stvarno počelo nervirat i želim to više riješit, al nikak da nađem neki tutorial koji bi mi bio koristan. Bio bi zahvalan ako bi mi netko mogao korak po korak objasnit šta bi trebao radit. Sad sam rastavio cijeli karburator i skužio sam otprilike funkciju svakog dijela, ali vidio sam da ona iglica ima 4 moguća položaja i zbog toga nemam pojma šta bi trebao radit. Previše mi je mogućih kombinacija  Prvi put se bavim sa rastavljanjem Tomosa i dosad mi je ovo bio najteži problem, nikak da ga riješim.


Ovo je pretpostavljam model karburatora, ne znam dal je to važno 


Može mi netko objasnit značenje tih brojeva?

Ovo su neki rastavljeni dijelovi za koje ne znam dal bi ih trebao mijenjat tak da bi vas molio i da mi kažete ako je potrebna zamjena


Vidio sam razliku između nove i istrošene igle na forumu, al svejedno ne znam dal bi svoju trebao mijenjat? Ima površinskog oštećenja kao što se na slici vidi, ali ništa značajnog


Plovak mi se čini ok, ali ima malo hrđe oko metalnog štifta pa ne znam dal je to problem?


Dizna ima nekog bijelog taloga kod rupica, ne znam dal to smeta radu? Dihtung kod glave te dizne se nekak rastegnuo pa ne znam dal mi je najjednostavnije promijenit cijelu tu diznu?


Dihtung karburatora nije nikad mijenjan pa sam ga skinuo i namjeravam ga promijenit, reda radi, al ne znam dal je baš potrebno da imam 4 dihtunga jedan na drugom? Tak je oduvijek bilo


Za filter zraka sam pročitao da isto ima veze sa ler gasom pa ne znam dal bi trebao još nešto dodat unutar te plastike da dodatno filtrira zrak? Čini mi se da ovaj filter ima dosta velike rupe u sebi, zapravo je to samo komad tanke zarolane plastike, nekak mi je čudno da je tak original bilo, možda je to netko stavio kao zamjenu?


U taj dio ide igla. Vidim da ima nekog bijelog taloga, kao na dizni, pa me zanima dal i to trebam mijenjat?


Ovaj šaraf je dobar, ali izgleda da mi je bužir gasa prekratak pa mi sajla ima lufta. Dal postoji takav šaraf sa dužim navojem? Mislim da bi na taj način najjednostavnije riješio problem sa sajlom

Unaprijed se zahvaljujem na svim odgovorima, nadam se da nije predug post 

bijelo je talog kamenca i treba ga skinuti, sve osim brtve i plovka stavi u posudu s vodim, sipaj dosta čarlija i malo sodebikarbone i desetak minuta nek zavrije i kuha se i onda ostavi u vrućoj vodi prek noći, drugi dan isperi, uzmi mesinganu žićanu četkicu i isčetkaj mesingane dijelove da ode sve dolje, rupice čelićnim žicama počisti;hrđu s igle skini al ne šmirglanjem nego žicom za posudu prati, sa osovine plovka također skinu hrđu da bude glatka
-filtera čarlijem operi
-sajlu kupi originalnu za bing, a možeš napraviti onaj vijak za napinjanje tako da inbus vijak probušiš iznutra svrdlom tolko debelim da prođe bobica sajle kroz to i stavi maticu i zašarafi
-dihtung je 4 sloja original, malo ga skalpelom počisti da bude ravan i ne trebaš drugi
-gumenu brtvu za diznu napraviš za par sekundi tako da skalpelom odrežeš prsten od crijeva goriva i navučeš gore
-najvažnije nisi slikao a to je kolko je ovo gdje ulazi iglica potrošeno i jeli pravilan krug

Evo tog dijela u koji iglica ulazi:


Danas sam išo kupit novu iglu i onaj dio koji klizi u karburatoru (nemam pojma kak se zove), evo razlike:

Desno su stari djelovi, a lijevo novi, očito 

Primio sam se posla i očistio sam cijeli karburator sa starom četkicom za zube i benzinom, iznutra i izvana. Prošo sam i najmanje dijelove, sastavio karburator i dobro je radio. Dok se nije zagrijao... kako i kolega Mario kaže 

Onaj prsten šta dođe na iglicu i šta ju primi sam stavio na 2. mjesto od dolje, znači kad se gleda od onog najtanjeg dijela. Diznu sam za razliku od prošlog puta skroz zašarafio i nju nisam dirao. Prvo sam skroz odšarafio šaraf za ler gas. Kad sam upalio motor počeo sam za zavrtat sve dok mi nije bio ler gas dobro namješten. Kak se motor zagrijavao tak je ler gas bio sve slabiji pa sam morao još dodatno zavrtati taj šaraf od ler gasa. Kad sam došo skroz do kraja i kad je opruga od šarafa bila skroz skupljena, još uvijek nije dobivao dovoljno goriva i gasio mi se. Probao sam prebacit taj prsten sa 2. pozicije na 1., gledajući od tanjeg kraja iglice, tako da mi ona u karburatoru bude što više podignuta i da motor dobiva više goriva, ali nije pomoglo. Kad sam prsten stavio na 1. položaj, šaraf ler gasa sam opet skroz odšarafio, upalio sam motor i počeo sam ga zašarafljivat dok nisam dobio normalan rad u ler gasu, ali i kad mi je počeo normalno radit, nakon pol minute bi mi se počeo gasit. Znači i kad dobiva više goriva mu nije bilo dobro. Bolje mi je radio sa prstenom na 2. položaju. Probao sam prsten stavit i na 3. položaj, iako mi to nije bilo logično pošto će dobivat manje goriva, ali probao sam.. Opet ništa, ponovio sam isti postupak, odvrnuo šaraf, upalio motor i počeo ga zašarafljivat sa prstom, ali i kad je do kraja došao nije dobivao dovoljno goriva pa mi se gasio. Stavio sam opet prsten na 2. položaj, otišao sam na vožnju od 20 minuta da se razradi. Primjetio sam da je sada motor sporije išao, ali sam mogao ići u 4. brzini uzbrdo tamo gdje sam prije trebao ići u 3. brzini. Pretpostavljam da je stvar u tome šta je on prije dobivao više goriva pošto sam mu bio odvrnuo diznu pa ga je valjda zalijevalo sa gorivom i mogo je ić brže. Ili se varam? 
Nakon vožnje mi se opet gasio kad bi stajao na mjestu pa sam odustao od toga. Nemam pojma više šta da radim, proučio sam cijeli karburator kad sam ga skinuo, znam kak funkcionira i razumijem šta se događa kad se igla pomiče gore ili dolje, ali svejedno ne mogu doći do normalnog ler gasa dok je motor zagrijan.

Šta se sajle tiće, kupio sam danas i novu sajlu sa bužirom i sad je sve dobro, više nemam lufta. Prije sam kupio sajlu na sajmu na Jakuševcu, nova je bila, ali sam danas vidio kad sam kupio ovu iz dućana da je ta sa Jakuševca imala kraći bužir. Tu novu mogu još i dodatno štelat jer ima kod ručice gasa navoj koji se odvrće. Još jedan mali problem riješen  Ako ništa drugo, barem se malim stvarima mogu veselit haha

@maliplavi125 Možeš mi objasniti koja je to točno centralna dizna i dizna 64? Jesam možda to danas kupio ili je to nešto drugo?

Ne znam da li nekoga zanima, ali dijelove sam kupio u Pro Moto dućanu, kod placa Trešnjevka. Cijene su ok, kupio sam trubu 6 V za 40 kn šta mislim da je ok, a prodavač je mladi "dečko", stariji od mene, možda ima kojih 25 godina. Pomogo mi je da skužim sve šta sam trebao, pokazao mi je sliku rastavljenog karburatora u katalogu di se vide svi dijelovi, i sve u svemu, jako je ljubazan bio i svakako bi preporučio dućan.


Vidim da sa Tomosom ima puno zajebancije, ali barem ima ovakav forum gdje čovjek može doć po savjete, di ima ljudi koji znaju posao  Hvala na dosadašnoj pomoći

tako je pišta, hladan motor s dobro naštelanim karbom se pali dodavanjem goriva (pumpica) ili oduzimanjem zraka (čokom) i kad se malo zagrije, dođe na svoje ;
položaji osigurača se broje odzgora prema niže,
"Probao sam prsten stavit i na 3. položaj, iako mi to nije bilo logično pošto će dobivat manje goriva"- ako si stavio na 3. onda si digao iglu gore pa dobijaš više goriva

Onda se ispričavam na krivom izražavanju, dkos. Igla mi je oduvijek bila na 3. položaju, probao sam ju stavit na 4. pa mi se gasio nakon pol minute, a ako sam prsten stavio na 2. položaj onda mi se odmah gasio čim bi gas pustio, bez obzira koliko sam zašarafio vijak ler gasa. Sad sam opet stavio prsten na 3. položaj.

Ovak je bilo na njemu, mislio sam da je to original. Budem onda sutra otišao kupit i tu diznu 64. Sve više otkrivam neke čudne stvari kod ovog motora haha
Stari mi cijelo vrijeme tupi da sve ostavim original i šta kupujem nove dijelove kada imam stare koji funkcioniraju (što je upitno), a sada ispada da nije baš sve originalno 

Koliko sam ja skužio, što ne mora biti ispravno, pritezanjem tog šarafa diže se čahura i iglica. Kad se digne čahura logično je da i više zraka dobiva, ali mislim da i više goriva dobiva jer je iglica u konus pa kad se ona pomiče, veći je otvor na toj dizni u koju ulazi iglica.

Tako je ljuti, i meni se čini da je ta glavna dizna u koju ulazi iglica nekako prevelika.

Kada sam kupio novu iglicu onda je ona u odnosu na diznu bila sasvim malo manja i ulazila sa minimalnim luftom, dok je oko stare iglice bilo mjesta za još jednu.

Obzirom da sam imao problema sa tim Bingačem 12, a skroz sam zelen po pitanju tomosa, potpuno razumijem tvoje probleme.