cilj svega ovoga je da ćeš cilidnar dignut za 1-1.5 mm time ćeš smanjit kompresiju dobit još snage,a potrošnja će ostat ista. nije 2 t motor za jake kompresije, šiša po kanalima bitno je da su usklađeni a ne nakopani, ja sam digo cil 1.3 mm i sada su mi max obrtaji na 9600 okr. a čudno je to što motor počinje vuć od 6700 i onda se malo poljeni od 8800 i od 9100 do 9600 vuče jebački, u svemu tome je jedini problem ta rupica pa se u četvrtoj moraš malo spustit na volan da je pređe, u prve dvije brzine se ne osjeti tek u trećoj malo
rezultat je puno puno više snage,manja potrošnja i manje grijanje motora, a ovo je dušu dalo za crossa nema te strane gdje se ja nisam uspeo
ok, to je nesto drugo od onoga sto sam planirao i radio, ostavicu tu ideju za posle...
u principu, motor ima snage, voleo bih da je vise, ali sad, sta je tu je...
5. odrazava, znaci ne padaju mu obrtaji, i sa dvojicom skoro da je isto, ali cvika...
karakteristika u 5. je da kad ga presaltam da bi ubrzao treba mu preko pola do pun gas, drzim ga pun i on odrzava brzinu, mogu zero da popustim gas i to je to, ako jace popustim izgubi snagu...
ako vozim 5. pun i presaltam u nizu on jos povuce i ubrza
dakle u 5. nece u rezonanciju, ili je ja ne osetim, nece ni u obrtaje ni blizu ko u 4., razlika je bar 2k+ rpm, sto je puno, kad bi 5. razvrteo sa 500-1000 obrtaja manje od 4. bio bi zaista brz motor, cca 80-90km/h kako kad (vetar ovo ono)
mozda je uzrok kompresija, a mozda i karb, te paljenje da se natera bas u sitnicu koja mu bas bas lezi...
paljenje stavio 1.1 ili 1.4 gotovo da je isto, zazor ne menjam naravno...
zazor koj sam koristio bio je 0.5, razlog je sto sam sa tim zazorom osetio kao da je zivlji u nizim obrtajima i da hoce malo lakse da se razleti, nekako kao da je zustriji od "nule"...
