evo kopiram iz blic pitanja ovdje u temu-pitanje je bilo zašto su dečku svi cilindri ovalni:
Hoćeš reći nije više čista kružnica to je normalno trošenje samo što se sa običnim karikama to ne primjeti nakon kratkoga vremena kao sa L karikom
-nije baš tako jednostavno, najprije bi trebalo utvrdit u kojoj su zoni ovalni, način na koji se klipovi i cilindri razrađuju, kolka je bila zračnost, kolko su karike imale zazor kad se to vozilo i u kojem položaju je klipnjača u bloku (nalazim klipnjače koje sa jedne strane stružu po polutci kod rada, daklem radi se očito o tome da radilica nije u dobroj horizontalnoj osi u odnosu na pružanje klipnjače cilindra i klipa)
-cilindar se najviše potroši u GMT i DMT, u GMT znatno više radi velikog pritiska karika na stijenke, u svakoj od ovih točaka klip mijenja putanju i prilikom izmjene putanje karike "grabe" materijal i tako ga deru, a podmazivanje u tim zonama je znatno slabije jer A) ulji film se ne povlači kroz stijenku kao u ostalim dijelovima putanje jer je brzina kretanja klipa jednaka nuli; B) grabljenje karika radi inercije grabi i ulje s cilindra (pogledajte u cilindar u GMT i DMT i zubovi otkrivaju ovo o ćemu pričam)
-ako je preveliki zazor karika bilo da je cilindar loše prohonan ili je potrošen, bilo da su one potrošene onda karike nedovoljno i neravnomjerno brtve i klip je crn ispod karika na pojedinim mjestima; tu gdje kompresija propušta, klip se istiskuje na stranu i radi pritisak u stranu i nastaje ovalnost na cilindru,klipu i karikama
-razrada na leru što mnogi prakticiraju bez pritiska koji nastaje opterećenjem dovodi do toga ga da se karike samo postružu kao i crte honanja bez da se prilagode jedno drugome i nepravilno razrađeno ne dihta dobro i počinje priča s ovalnim trošenjem
POANTA-pravilna strojna obrada,pravilna razrada, pravovremena izmjena karika, a po potrebi i klipa, dobra smjesa i omjer ulja,dobri blokovi,centrirana klipnjača i centrirana radilica u centar i nema izraženog trošenja u oval
