Tomos Riders Forum

Membranski karburatori spajaju se na podtlak radi rada membrane i najjednostavnije je isti spojiti tako da cjevčicu od karburatora spojimo na prelivni kanal na cilindru, jer je potrebno da sama cjevčica bude što kraća da se ne gubi podkompresija u karteru. inače ovi karburatori su odlični jer nemaju fiksne dize te se količina goriva može štelati prema samim prilikama ( temp. zraka, pritisak zraka te vlažnost zraka). Sa dobro posloženim karburatorom ( pritisak iglice za otvaranje i kvalitetnim membranama) dobijaju se jako dobre perfomanse motora te je jako jednostavan za uštelavanje. Kod trkačih verzija karburatora postoji još i treće diza koja služi da na okretajima iznad 16.000 dodaje gorivo u završnoj fazi te prati motor do 22.000 okretaja.
Moj savjet, ako ikako možeš ugradi taj karburator, ali za tomos motor ne bi smio biti manji od 18 milimetara mjereno na najužem djelu karburatora (venturi) za frizirane tomose onaj od 24 milimetra (Walbro ili Tillotson) radi predobro.
Nadam se da sam pomogao.

slikica iz završne faze ugradnje,jednostavnije ne može bit.

Da se ne kopa blok,rješenje za podtlak može biti u spajanju karba sa sednjim dijelom auspuha te kombiniranje sa debljinom cijevčica.Bitno je pogoditi da na leru fila dosta a na ful gasu ionako fila gorivo.Ok je štelajuča diza u svakom momentu(hladno,toplo)se da odlično poštelati

Karburator da bi radio savršeno MORA biti spojen na potlak u karteru. Najednostavnije je pošto je usis piston port da se pogon za membranu uzme iz prelivnog kanala na cilindru. Pogleda se na koju stranu gleda cjevka i onda se spoji na taj prelivni kanal. Sam spoj za početnika je najlakše izraditi tako da se probši rupa u stjenki kanala, nareže navoj 6 milimetara, ušarafi uvodnik za sajlu sa kontra maticom koji se loctatira, te se sa unutarnje strane uvodnik poravna sa kanalom. potom se cjevčica umetne u uvodnik te se pričvrsti dvokomponentnim ljepilom. Kada se ljepilo osuši spoji se cjevčica sa karburatorom.
I to je to, Uštelati karburator i gassssssss.

Je, tocno za svrsen rad, za probat - pun rezervoar i razlika je zanemariva

krajem osamdesetih i početkom devedesetih bili su popularni dodatci na ispušnu granu koji su u sebi sadržavali membranu i prilikom rada motora mjenjali su zapreminu auspuha. Na taj dio na grani je sigurno to bilo ušarafljeno. Nikada nisam isprobavao to, mada su se ljudi kleli da je motor puno elastičniji. I onda jednog dana više ni slova o tome.

evo u mene karb sa motorne pile ne radi dobro zbog tog podtlaka ako neko moze malo poblize objasnit kako to spojit na
auspuh da radi? 

ja imam neki walbro karb od motorke partner mislim da je 352 kolko sam procito to je 36 ccm...na najsirem djelu kod coka je promjer 16 mm a u sredini se vidi da je uzi..jel bi se to dalo pripasat na bt cil i li da probam nabavit od druge motorke veci karb..kolega je reko da ima od neke stilove motorke