velika većina tomosa ima 1,5 mm pretpaljenje i već sam sam sebi dosadan s time- konstrukcija paljenja , položaj štifta za pozicioniranje magneta, položaj nosivih prihvata na blokovima, raspored magneta u zamašnjaku -sve je napravljeno da ploča stoji na sredini, tad štima abris (položaj magneta koji puni zavojnicu u odnosu na kotvu zavojnice); novija elektronska paljenja za brzince su potpuno isto napravljena (nosiva ploča zavojnica je ista ko i za platinsko, samo nisu probušene rupe za platine i kondić) -na sredinu se stegne i prst u oho
-problem su popigane platine i jako potrošen bakelit koji klizi po brijegu, onda treba pomicati platine i ploču, a nisam niti siguran da nove platine imaju iste duljine klizač, čak mislim da više nit nije bakelit nego neka plastika
-petka i bt zahtijevaju ipak točno štelanje paljenja jer inače dolazi do deformacije krivulje momenta (koje ti motori ionako imaju samo na uskom području) i mogućeg pretjeranog grijanja pri čemu je L karika osjetljiva pogotovo potrošena, e 90 također zahtijeva poradi detonacija,grijanja i širenja L karike koja lako zapne za ispuh ; ctx radi skviš glave di hoću bit detonacije i progaranja klipa
-kad sam prvi put stavljao od vanbrodskog 60 w iskra elektronsko paljenje na e 90 mašinu (s njime je problem jer treba širit šlic za vijke i donji vijak dođe točno pod pobudnu zavojnicu pa mala neopreznost šarafcigerom upokojuje to paljenje) nisam proširio šliceve-prihvate i rezultat je bio-motor je upalio bez problema, u leru se vrtio besprijekorno, no niti u prvoj na maloj uzbrdici nije htio krenuti, samo je zujao ko matik kad na jakoj uzbrdici izgubi snagu pa ga treba nogama pogurati, dakle, drastična deformacija krivulje momenta
