Tomos Riders Forum

To mi se više popelo na neku stvar. Dok sam imao bt-a nikakvih problema. Stavim tu mašinu na atx-a,malo je friziram i kad je motor hladniji ide dobro,ali kada se ugrije gubi i po 20% snage i ide lošije nego originalni bt.
Ne kad se lagano ugrije, nego vozim ga minutu-dvije na 75 kmh pri 9000 rpm, izgubi snage da ni treću nemože primiti. Malo ga vozim petom na 50 kmh i onda se stanje donekle popravi.
500 m vodu vari 2 km vodu hladi

Da su to neki bjesni okretaji nebi bi mi bilo čudno. Kada bi napravio samo vodeno hlađenje glave bili išta pomoglo. On ne cvika niti išta nego samo izgubi snagu da je to 5% nebi se bunio ali snaga mu padne da je std. apn brži od njega. Kolika je zračnost između cilindra i klipa neznam ali je preko 6 stotih

meni se to desavalo kad je cilindar imo veliki zub vremena sto se kaze kad sam ga izbusio na 38.5 nemam vise tog problema.

ti upalis motor sve hladno sve skupljeno dobro ide. kako se motor grije prije se grije klip jer je aluminijumski(zato motori cvikaju kad se naglo ladni po gasu opale grije se klip a cilindar se jos nije ugrijo pa rasirio) i onda ide jos bolje. I onda se vremenom zagrije i sam cilindar rasiri i onda pusta kompresiju. meni je pred busenje motor ovako nekako isao: Hladan solidno. tek kad ga progasas pa se valjda zagrije klip ama ide ko lud i onda nakon nekog vremena zagrije se i cilindar pa ne ide nikako.


simptom toga ti je onaj kako ga zovu zub vremena na cilindru more se to i noktom osjetit.

e sad ako ti je npr busen cilindar mozda je tokar lose posao odradio simptom toga ti je da ti ne vidis niti osjetis zub  a motor opet pusta vruc. to se najbolje primjeti tako sto skines klip ocistis ga dobro stavis nove karike i vozis par sati pod jakim gasom. skines posle i pogledas ispod karika ako ima zuckastog po klipu znaci progorjeva znaci losa tolerancija

Zašto bi vozio motor s novim karikama da vidi potrošenost kad jednostavno skineš karike s klipa, staviš u cilindar i pogledaš zračnost? 
Osim toga, to vidiš i čim skineš dolje cilindar jel ima čađi ispod donje karike, ali meni se u praksi pokazalo da to baš i nije pouzdana metoda (klip je ispod donje karike relativno čist, a zračnost 1mm).

davno sličan problem na jednoj hondi, kvar je bila loša masa
kad je hladna ide ko kuga, kad se zgrije nemre prek 7000.
sve kontakte očistil, dodal masu više i radi super

Sad kad je vec tema otvorena da pitam u vezi toga.
Planiram uzet ctx-a koji ima piksnu u cilindru i kad se zagrije slabiji je dosta, piksna je rađena prije nekih 5-6 god. prije 4 god. promijenjen je klip i karike. Jel to pregrijavanje do karburatora, struje ili tog cilindra, jel ima neki nacin da pokazuje kaj je?

-da ti ne zine semering kad se zgrije blok ili banalni problem svjećice ili kabela? na elektronskom paljenju ti se isto zgrije namotaj, još gore jer je tamo primarni namotaj od daleko tanje žice bego na platinskom
-robert, 4 godine za karike je ful potrošeno, a 5-6 godina se i piksa sigurno potrošila- jedino mikrometar ili nova karika unutra i špijuni ti mogu dat odgovor

Dok nesložiš taj semering da ti ne ispada van nebudeš sa vozijo kako treba

kojim se loctiteom mogu sredjivati dosjedi semeringa ? Jel onaj ko za lezajeve ili neki druygi