Tomos Riders Forum

Sad kužim, razlika je što se ovdje koristi kutna brzina, dok sam ja koristio broj okretaja u sekundi pomnoženo s opsegom.
Ipak mislim da je ova "moja" metoda malo preciznija, jer s može lakše eksperimentalno odrediti koliki je opseg kotača (samo poguraš motor i izmjeriš koliki je put prešao zadnji kotač za taj jedan okretaj) te s tim podatkom korigirati visinu gume dok se ne dobije točan broj kao "na terenu".
Tu najvjerojatnije nastaje ta razlika, jer teže je odrediti (izmjeriti) točan polumjer kotača, nego izmjeriti njegov

Ajde bitno da smo se sporazumjeli!

Nije tolki problem izmjerit ni promjer/polumjer,ali imas pravo ak se fula samo 5-10mm,razlika je 2-3km/h!

Nije problem, ali kako god mjerio uvijek fulaš, jer se u konačnici množi sa 2 pi pa se ta greška još poveća. Znam da sam uvijek dobio grešku bar 5 cm u odnosu na opseg.
Ovako uzmeš kredu, zašaraš na gumi, zašaraš na betonu, sjedneš na motor, odguraš se naprijed dok kotač ne nepravi puni krug, tu označiš kredom, uzmeš metar i izmjeriš. Čak se dobije greška 1-2 cm ako ne sjediš na motoru dok ga guraš, jer kad sjediš još guma malo "sjedne" dolje pa je i malo manji opseg

Mada sve ovo pada u vodu kad se uzmu u obzir otpor zraka,otpor inercije,otpor uspona i otpor pri kotrljanju,al to je vec malo veca pizdarija!

Ma nemaju oni veze s ovim proračunom, ako se motor vrti tim i tim okkretajima, ond mora ići točno toliko koliko ispadne po računu, jedino ako ne proklizava kvačilo (ili kotač  )
Ovi otpori samo utječu na konačnu brzinu, odnosno mašina neće moći postići te okretaje koliko bi postigla bez njih 

... a i malo spustiti na zemlju ove koji misle da im standar matic ide 65-70 

Bogme po proracunu rijetko koji ide prek 70 sa std prijenosom!
Problem je kaj je ovo teorijski izracunata brzina,a stvarana brzina je uvijek manja od teorijske!
U stvarnim uvjetima djeluju gore spomenuti koeficijenti koji bitno utjecu na performanse!
Sira guma automatski veci otpor pri kretanju,zbog vece dodirne povrsine,otpor zraka nam je najveci protivnik na ovim slabim motorima(zar nije smjesno vidjet ekipu kak skuplja koljena i naginje se na guvernal) ,meni je.ali jbg aerodinamika je bitna stvar!Otpor zraka raste s kvadratom brzine. Znaci,pri dvostruko vecoj brzini,otpor zraka je cetverostruko veci!
A uspon je takoder prica za sebe,kao i masa vozaca!

Matik je drek od motora kaj se tice postizanja nekih velikih brzina zbog nemogucnosti produzivanja prijenosa!
A sad kak dobit da se vrti 10000+rpm ,bi prepustio drugima!Osim toga sigurno ga dell 12 nemre napunit na tim okretajima,a ni one lamele kaj dodu uz motor ne propustaju dovoljno goriva,i vjerovatno trokiraju iznad 9t rpm!
A i pitanje kolko bi taj stroj bio upotrebljiv u svakodnevnoj upotrebi!

A nema nam druge... za uvatit nekih 80 km/h stavit cemo zadnju felgu nekih 30 cola..

Pala mi je jos jedna ideja na pamet, pa ako ne valja slobodno me poserite (vi mlađi od 18 citajte "pokakite").

Stalno se govori da se ne moze skratit prijenos tj. vjerojatno je maksimum sa 26/22 na nekih 28/21.

Moze li se skratit prijenos u getribi, na onom malom zupcaniku? (na slici dole)



Sigurno bi jeftinije dosla izrada ovog zupcanika nego onog na pogonskom lancu.

to je osovina kurble trebalo bi raditi onaj zupcanik iza na slici