Tomos Riders Forum

evo sličica sa neta o pumpanju i kvaliteti ispiranja cilindra
loopflow je karakteristično za tomosa i ostale 2T (cilindri sa 2, 3, 4, 5 i više transfer kanala)
crossflow - poprečno ispiranje
uniflow - istosmjerno ispiranje
rekao bih po ovome da "kopanje" više transfer kanala na cilindru nema nekog velikog učinka

Dva ili četiri preljevna spadaju u loop ispiranje. Boost preljev spada već u cross ili poprečno ispiranje. Prvi cvajtakti su imali samo cross što nije dobro ispiralo. Onda je Schneurle stavio dva bočna preljeva koji su puno efektnije ispirali. Pa je netko vratio boost da bude još efektnije.

Jeste zato jer uniflow radi isključivo s glavom koja ima jedan ili više ispušnih ventila. I ima tangencijalni ali i najkraći put ispiranja.

google,   uniflow two stroke

Probaj sa detroit diesel ili EMD diesel

Koje su to tacno razlike na sta bi trebalo obratiti posebno paznju da to toga ne bi dolazilo? Mislim da gubitke, tj rupe?
Kakav nedostatak je na tom auspuhu?

Pitam ovo jer sam testirao dva skoro ista auspuha....drugi je napravljen sa vrlo malim izmenama, za probu....  motor nije isao ni slicno.  A nemam adekvatno objasnjenje.

Laički.npr t15cil ima svoj optimalan auspuh,to je njegov original.Ako na tom cilu hoćeš povećati okretaje bez da diraš kanale moraš kratiti lr rez.dužinu.Ako diraš kanale npr.ispuh dižeš u visinu moraš produžiti auspuh Inače nećeš osjetiti razliku u odnosu na original auspuh.s stinger kratki mi se loše ponašao dok sa dugačkim od 17 do 20cm nemožeš fulati i uglavnom uvijek dobro radi.auspuh sa velikom litražom traži duži stinger kako bi zadržao temp ispušnih plinova(bitno).kratki auspuh ako ima kratki stinger treba manji fi ali ne pre mali da ne dođe do pregrijavanja cilindra.sve je proba kod auspuha.ovo su samo neka moja zapažanja.