Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tehnički podaci, sheme i razni manuali => Autor teme: anri - Kolovoz 31, 2009, 10:36:30
-
(http://img6.imageshack.us/img6/2739/36614263.jpg) (http://www.postimage.org/)
(http://img30.imageshack.us/img30/1628/49283688.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1as79S)
(http://img199.imageshack.us/img199/4517/87640176.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1asc99)
(http://img38.imageshack.us/img38/183/90287441.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1asw6i)
(http://img33.imageshack.us/img33/8137/37445400.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1asB5A)
(http://img23.imageshack.us/img23/7635/27611091.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1asG4S)
(http://img39.imageshack.us/img39/1801/65745615.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1asL49)
(http://img39.imageshack.us/img39/1893/87283551.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1asSyA)
(http://img38.imageshack.us/img38/1790/19796290.jpg) (http://www.postimage.org/)
shema kanala d6 zracno hladeni
(http://img32.imageshack.us/img32/916/54774598.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1avpbJ)
-
(http://img12.imageshack.us/img12/5264/97157147.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1aWcRr)
(http://img30.imageshack.us/img30/9340/70938558.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1aWkkS)
(http://img32.imageshack.us/img32/723/48083352.th.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1aWmQ0)
-
Imam te sliek :mrgreen: pa i više samo ih nisam tu postavljao jer neznam kako idu priče sa autorskim pravima kad skineš nešto sa neta.
Jedino sam sliku klipa postavio u mojoj temi STAGE TWO -inače klipove tako obrađujemo preko 15tak godina jer nam je dečko iz susjedstva nekad vozio utrke tomosa pa smo malo finti od njega pokupili.
-
a kakav je ovo cilindar što izgleda kao hrđav. pa vidio sam takve iste ali alu. kak to da je ovo sivi ljev. ili mi se čini. i kake su ono crte po klipu jel to grafit?
-
Ta sema kanala nije od vazdusno hladjenog D6, mislim da je od vodenjare. vazdusno hladjeni cil je imao prelivne 31mm od GMT a izduv 24mm od gmt
-
evo nešto što sam skapirao, znači. guseni cilindar nesmij eimati pregrađen izduvni kanal. predrada nikako. znači alu cilindar koji je ili zračno ili vodeno može to imati.
nije od presudne važnosti.
bitan je usis
šta dečki rade na sl mašinama. naprave tolko velik i jak usis da u biti ta količina smjese hladi mašinu. a kako iskoristiti smjesu da ti hladi cilindar. pa ovako.
usis treba biti hrapav, prelivni trebaju biti hrapavi. i trebaju biti još jedni ukopani. i također hrapavi iliti ispjeskareni. klip bi takođe trebao biti ispjeskaren ili izreckan do bola odozdo.
tako u biti imaš ogromnu površinu na cilindru gdje ti prolazi smjesa koja je hladna.
zatim djelovi motora koji su izloženi izgorjelim plinovima trebaju biti što glađi. znači ispušni kanal na cilindru. rubovi toga kanala jako zaobljeni i jebački ispolirani. čelo klipa jebački ispolirani. također i glava treba biti ispolirana. a izvana sl, ili slc bez boje kao bt jer bt ima mnogo manju površinu jer je bojom zaglađeno rebro.
i tako iz sl cilindra moremo postići 13 konja. dečki nevjerujete ha? ali ne ići preko 11 000. znači treba motor napravt da se u 1.2.3 zavrti max 13 a 4.5 da se vrti oko 11-12K
i tako to može ići.
sa ispuhom netreba mnogo experimentirati. treba raditi znači odmah sa karburatorom 24mm. a usisni kanal raskopaš maximalno šta ja znam 28mm. i ispjeskariš ga. onda nađeš podatke na zut usisa i to je to. karb što bliže mašini.
ali naravno iz vodenoga se može postići još više znači da max snaga bude na 13 k i to ono jebači rezonantni i te cake . sa vodenime ti imaš foru što možeš spuštati glavu da ti kompresija bude 14/1. a da motor ne detonira. radna temp s vodenim ti bude najbolji efekat na oko 60 stupnjeva celzijusa. tako hladn asmjesa koja se nije zagrijala na svome putu do kompresioniog prostora može biti mnogo bolje komprimirana a da pritom ne dođe do samo zapaljenja. te se iz toga postiže jači efekat.
pa jbt ti nabrijani motori primaju gas iz niskih bolje nego e90a na visokim trenutan odaziv
-
kakvih 60 stupnjeva... pa pri toj temperaturi je pojačano trošenje svih dijelova...
pothlađeni motor isto što i pregrijani motor :palacgore:
-
Temperatura treba da bude 80-90 stepeni C jer je tada najmanje habanje.
-
A zanima me kako ima ove rupe za brezone kako nisu uz cilindar zar kroz njih ne bi izlazila voda?
http://postimage.org/image/455q6i010/ (http://postimage.org/image/455q6i010/)
-
pa ide odozdola diftung oko svega toga :palacgore:
-
Pa i na dihtungu imaš rupe za brezone pa bi i tu voda mogla izaći.
-
silikon??.. :kokice:.neznam...
-
Pa ispod cilindra ide valjda dihtung , nerazumjem čemu razdlabanje samo trebaš malo razmislit ividit ćeš da neće puštat voda kao što sad na cilindru običnom nepušta zrak
-
ma znam ja to nego koliko sam ja skužio on misli na vrh cilindra tj na ovaj prsten tj udubljenje na vrhu cilindra...
-
znam ja na sta misli samo malo treba razmislit jer tu na brezone dole sjedne na blok i na dihtung i nema mrdanja :wink:
-
http://postimage.org/image/455q6i010/ (http://postimage.org/image/455q6i010/)
da da ovde dole, silikon ne bi mogao jer mu se menjaju osobine na većim temperaturama.
A ovo znam naleže na blok ali ipak mora biti neka tolerancija između rupe i brezona...
-
a ti moraš nabijat postove i gluposti pisat pa jbt stavi se dihtung i to je to nema kamo šta ti nije jasno :misli:
-
Dole je sasvim dovoljan dihtung, jer iako dihtung ima rupe za brezone, voda nema gde dalje od tih rupa jer su i one okolo okruzene dihtungom upresovanim izmedju bloka i cilindra. Malo razmisli glavom pa ces i sam to skontati. Dole nema kuda, a gore na galvu se stave matice npr sa bakarnom podloskom i onda nema ni gore curenja.