kada sam sredinom 5 meseca 2011 godine bacio camac na vodu nisam ni slutio da ce nakon mesec dana na njemu da bude neki tomos. naime ja sam vec 6 godina vozio dc-10 sa yamahinom pentom od 5ks. za one koji ne znaju taj camac je 5,5m dugacak i 2,2m sirok. to je jako tesko islo, ali je jaci motor (10ks-15ks) bio u planu od pocetka.
ovako je pocelo moje traganje za jacim motorom.
dilema je bila sledeca tomos (koji se na forumima opisuje kao jako los i nepouzdan motor) koji je jeftin za odrzavanje, ali se non stop kvari, ili neki "strani", koji se "retko" kvari, (potencijalno sidro) koji se najverovatnije ne bi isplatio popravljati pri prvom kvaru.
tomosi (t10 i t18) su kod nas od 400e pa do nekih 550e. prva cena je za motor koji je "odrzavan", dok je druga cena bila za "nov" t18 (obicno vojne pente koje imaju preko 20 godina i nikada nisu startovane). ni jedna ni druga opcija mi se nije svidela jer bi u obe varijante nesto tu moralo da se radi. naravno i pitanje je bilo gde. pitanje pouzdanosti me je takodje mucilo.
"strani" motori su kod nas od 600e pa nadalje. naravno stanje je takodje bilo "odrzavano". medjutim ono sto je meni bilo interesantnije to je bilo da mi dovezu neku 2t pentu iz nemacke ili svajcarske. pente za koje sam ja bio spreman da rizikujem su kostale oko 300e-400e. uvoz penti je slobodan, bez obzira na tip i godiste.
u to vreme sam sredjivao neke kvarove na jeep-u i kod majstora u dvoristu video bure i par penti. prvo sam mu doneo yamahu na servis, a zatim pitao sta kako za jaci motor i dobijem odgovor da ako ikako mogu da nadjem neki t10 ili t18 da uzmem i da mu dam da mi sklopi motor. ja zaprepascen. inace jos prosle godine sam dobio ponudu da uzmem t18 koji je u dosta losem stanju. objasnjavam ja majstoru da ne znam da li to da radim jer ja hocu motor koji ce lepo paliti, lepo ici, da me ne muci mnogo... inace sa yamahom, koja ni jednom nije bila na servisu za 6 godina (prodavac inace neki "majstor" je rekao da ga ne treba konzervirati vec samo paliti svakih mesec dana i da gledam da ne ostane bez ulja u cizmi), nisam imao nikakvih problema, palila lepo, malo trosila (3l/h pun gas), ali nije mogla lepo da gura toliki camac. kaze majstor da ako mogu da nabavim t18 da mu donesem i da cu biti zadovoljan.
pocnem da se kacim na forume i gledam poruke: motor jako los, mnogo se kvari, ne pali iz prve ma sta mu radio, moras da naginjes motor da ga upalis, kratkog veka, svi nesto kukaju, niko nista lepo da kaze o njemu. mislim se sada sta me zeza ovaj majstor. naidjem tada i na tomos11 i nadjem neke teme gde neki m-miha sa cudnim potpisom drzi sam front sa svima ostalima i veoma stalozeno i temeljno brani tomosa, ma o kom se modelu radilo. niko mu ne replicira da prica gluposti. niko da mu odbrusi na bilo koji post. neki novi momenat. pocnem da citam dalje sve teme. zatim nadjem i ovaj forum. ovde vidim da nema ili jako malo napada i da je mnogo vise napisano, kao i da je sve na jednom mestu sabrano. nista, rizikujemo pa sta bude.
zovem ja i pitam jel motor jos uvek u ponudi, te kako jeste odem i uzmem ga. motor jadno izgleda. umesto stifta stoji ekser, nema plastike preko, neki kablovi vise, prosle godine nesto pocelo da se cuje i motor ugasen, nije konzerviran od 2002, poslednje dve godine vozen bez hladjenja ali na "kratkim relacijama", u zardjalom rezervoaru neka muljava tecnost koja ne znam kako je pokretala motor.
majstor otvori motor pogleda blok i kaze da je ok. dalje je trebalo odluciti da li da se motor namesti da pali i radi ili da se kompletno remontuje. odluka je pala na kompletan remont. jedino sta me je majstor pitao da li da menja su klipovi koji su menjani 1999. imali su male risove. zamenjeni su. sve ostalo sam njemu prepustio, jer se ja uopste ne razumem u motore. znam da je pored klipova zamenjene karike, lezaji, semerinzi, impeler, termosat, plastika koja omogucava paljenje na rucicu, zupcanici u cizmi, sva creva, ulje i svecice. ovo je ono sto sam u prici cuo da je zamenjeno. za ostalo ne znam iz prostog razloga jer nisam hteo da ispitujem majstora. ni ja ne volim da me ljudi cimaju sta i kako. nasao sam mu i neku sivu kapu t18 koja ne izgleda lose. majstor je cak hteo da je ofarba i da mi zalepi nove nalepnice, ali mi to stvarno nije bitno. rezervoar, koji je bio pun rdje unutra, ostavim kod majstora i uzmem plastican rezervoar.
posle dve nedelje odem da montiram motor i veoma prijatno se iznenadim. moja grdosija krece da glisira. ranije sam uspesno to probao sa motorima od 25ks, ali sam mislio da t18 to nece moci. jeste da je jedva ali glisira. vratim se nazad vezem camac i krenem da resavam papire za motor (kod nas se svaki tomos bez porekla moze legalizovati uz izjavu i taksu od oko 8e). iskustva su sledeca: pali iz prve bez obzira na to sto stoji po nedelju dana (mora se napumpati gorivo, podici sauh i dati gas), lepo radi i vuce, potrosnja hm... ja ga vozim skoro non stop punim gasom i trosi do 8l/h (verovatno bi trosio manje da ga vozim na pola gasa, ali je uzet da idem brze). to mi je ok posto godisnje uspem da napravim oko 10 izlazaka na vodu gde se max vozim po 2h. vodu izbacuje kao da je cesma otvorena. voda se ne greje mnogo. izmedju hladne i mlake je ma sta vukao iza sebe ili kojim gasom isao.
do sada se na motoru nije nista promenilo. motor je vozen dve sezone bez greske. radi ko sat. naravno jos uvek non stop pod punim gasom.
hvala svima koji su ucestvovali u pravljenju ovog dela foruma, a pogotovu ja moren-u jer da ovoga nije bilo sada bi sigurno vozio neko potencionalno sidro. hvala i zemuncu koji mi je uredio motor da bude bez greske ove dve godine, a nadam se da ce tako jos dugo da bude.
